k20a spirit

2saucisses RC dans les virage ça se faufile bien !

j'avais compris shamounet!!! lol les pseudo sont différents!

Magnifique tes joujous!!!

golf 3 gti à la base c'est un big veau je suis d'accord! lol en bossant un peu dessus on peut en faire un truc sympa.
La merco 2.3 16s j'ai toujours adoré comme caisse, originale avec un coté exclusif grace à son moteur développé en commum avec cosworth, aux cotes super carrés obligeant à aller chercher les CV hauts dans les tours!!et jouer de la boite getrag inversée!!! j'adore !!!

Les caisses turbal ont un autre charme! faut gouter un peu à tout de toute façon ! et je vois que tu as du gout !

pour le peu de fois qu'on utilise ce genre d'outil c'est bien plus simple d'avoir un garagiste sympa dans ses fréquentations et d'emprunter l'outil !

Sham a écrit:

Par exemple: Celle de Concept Tuning?! il a déjà fait quelque chose avec?! idem pour sa S2K?! je les ai toujours croisé en mode pépère ou exposées

ben écoute à entendre Jerry ça tournait fort !!! mais il faisait des tests VIP discret selon lui !!! il est sympa mais sur une autre planète! lol

sinon ya eu aussi :

D.A macdo st pierre:

> CTR vs 205 swap MI16 : la CTR part depuis la 1ère direct et s'éloigne à chaques rapports pour finir à 2 cachalots sous le pont .

> CTR vs 205 swap TCT(moteur 2.0l turbo 8 soupapes de 806/xantia) : sur la première les 2 se tiennent, les rapports suivant la ctr décale peu à peu pour finir 2 voitures devant.

Je l'avais dit que la liste serait longue!!!! et peu à peut suis sur d'en retrouver encore ! et je compte mème pas les tests fait entre pote entre honda!!! lol

non malheureusement!!!! j'aurai bien aimé tombé sur une nsx !

ya toujours mais sur commande ! lool

Welcome homme de métropole !

un historique auto très orienté turbo compressé

ouia c'était fun comme claque!!! bon venant d'une M5, V8 de 400cv avec quelques modifs c'est pas très choquant ! loooll

oté!!! pinces segments y trouve pas la réunion !!! lol

ben tient ça me rappel quelque chose :

D.A macdo st pierre:

> CTR vs S2K : sur la 1ère je part devant d'une demi voiture et creuse l'écart peu à peu au fil des rapports pour finir à 2 voitures devant sous le premier pont (210 en 5) . Le proprio sympathique qui venait d'arriver de métropole me demande de refaire mais en lancé, ok why not!! résultat identique. . CTR en config basique à ce moment la(CAI, RH comptech, catback supersprint) pas encore de hondata K100. S2K décata.


> CTR vs M5 : le gars n'a même pas attendu que je sois totalement arrêter pour décoller donc je part comme je peux! mais de toute façon cette fois ci je suis aller chercher vraiment trop gros !!! lol quand je passe au premier pont la M5 prend déja la sortie au 2ème pont quick! lol

Timan974 a écrit:

Tu as un chrono du 0-100 km/h ?

non j'en ais pas fait! et ça me semble difficile à faire seul ! lol l'idéal serait d'avoir un petit boitier qui fait les mesures O/100, prise de G etc..... me souviens plus du nom du boitier le plus courant !

tout d'abord on ne choisis pas sa "red line"!! elle est imposée par des contraintes techniques.

> La première contrainte et la plus courante concerne les ressorts de soupapes, stock ils ont une limite prédéfinis par le constructeur, si on monte plus haut que cette limite il y a risques "d'affollement" des soupapes, ce qui veut dire en gros que les soupapes vont rebondir sous l'effet de la vitesse de rotation de l'ensemble et donc ne pas se fermer au moment ou elles devraient, et ça aura comme conséquence de sois tordre des soupapes, sois cassés des ressorts de soupapes, sois abimé la culasse ou les pistons .......... sois tout cela en même temps aussi !!
C'est pour cela qu'on vend des kits de ressorts de soupapes renforcés avec coupelles titanes plus légères afin d'avoir un set up cohérent en grosses prépa qui prendront des tours.

pour exemple sur un K20A2 de CTR les ressorts de soupapes stock sont fiable jusqu'a 9000tr maxi au compte tour, ce qui fait envrion 8600/8700tr dans la carto.

>>>>> car le régime maxi régler dans la carto et celui qu'on lira au compte tour sera toujours différent!! en général dans la voiture on lis entre 300 et 400tr de plus que la valeur entrée dans la carto, cela étant du aux tolérance d'étalonnage des compte tours et divers jeu mécaniques.
Chez les tuners quand ils parlent de rev limiter(limiteur de régime/rupteur) ils parlent de la valeur dans la cartographie en général. mais c'est un détail a bien éclaircir car ça peu tout foiré si ya méprise! lol

> L'autre contrainte technique concerne la vitesse linéaire prise par les pistons dans les cylindres, il y a des valeurs repères à ne pas dépasser qui sont dictées par les lois de la physique et de la mécanique, je n'ai plus les valeurs en tête par contre, donc à fouiller! lol
En général chaque moteur a ses limites et elles sont dictées par le constructeur au vue des choix techniques qu'il a fait, comme: architecture du moteur, type et matière des pistons , type de bielles, type de bloc etc......

et d'ailleurs l'architecture moteur est très important, à savoir que ce qui détermine l'architecture d'un moteur ce sont ses valeurs D'Alésage et Course(bore and Stroke), donc quand:

# la valeur Alésage est plus grande que la Course > on dit que c'est une architecture "Supper Carré", type de moteur que l'on retrouve en compétition ou les moteurs prennent des régimes très élevés (F1) ou des moteurs de tourismes très pointus. avantage donné à la puissance maxi mais au détriment du couple.

# La valeur Alésage est égale la Course > on dit que c'est une architecture "Carrée" , type de moteur que l'on retrouve souvent chez les sportives modernes afin d'avoir un compromis entre puissance maxi et couple (K20A par éxemple)

# La valeur Alésage est inférieur à la Course > on dit que c'est une architecture "longue course", type de moteur que l'on retrouve sur la majorité des véhicules de tourismes essence et diesel, favorise le couple au détriment d'un régime de rotation élevé en théorie.

Mais il y a des exceptions! Le B18 de honda par exemple est un "longue course" , alésage identique au B16 mais une course plus importante pour arriver à la cylindrée de 1,8l. et c'est pas pour autant qu'il ne prend pas de tours! honda is magic !!!

Mais en règle générale plus un moteur est de forte cylindrée plus il devient compliqué de lui faire prendre beaucoup de tours! mais quelques sorciers y arrivent avec brio, honda sur sa NSX ya des années, audi avec le V8 "high rev" de la RS4, BMW avec les blocs des M3, M5 et M6, porsche etc..........
en résumé quand na l'euro presque tout est possible dans les limites des lois de la physique ! loolllll



évidemment mon discours vaut ce qu'il vaut avec mes quelques connaissances de bases! et c'est à compléter voir contredire si besoin

ouai ça serai déja pas mal !

Sham a écrit:

Ok, c'est noté, ça reste encore confus, mais j'comprendrai mieux plus tard quand j'attaquerai la mienne

merci de l'invitation une noctunre s'impose alors, pourquoi pas dans deux semaines ^^ si jamais tu es là ça sera l'ocaz

Sur H22 par contre rêve pas trop d'aller bcp plus loin que 8000tr, cylindrée et bloc "non type r" oblige.

yep, avec ça tu évitera grandement les cliquetis déja.

additive ton essence régulièrement ça te fera une sécurité ! mécatech bilugaz course ou silkolène pro boost si tu en trouve encore.

9000tr c'est totalement normal en B18 sham!
8500tr le rupteur sur B18 européen si je me souviens bien.

Timan > oui ça fait ses 1t400 passés!! mais avec les 4rm et le couple dispo après quelques modifs sur le 0 à 100 ça décale plutot pas mal !
totalement stock c'est moins flagrant je pense mais l'atout de la transmission reste toujours!
La mienne c'est pas du tout une machine de guerre c'est encore basique! il faut beaucoup d'euros pour en faire une machine ! lol

sham > j'étais très actif la nuit dans ce temps ! lol , oui l'ibiza avait du chimique !! c'est courant depuis pas mal d'année ! mais c'est discret ! ça fait trop byzarre de voir la voiture faire un bon en avant d'un coup alors que t'es en pleine accélération et devant lui !! ça trahis direct ! lol
Hier j'ai juste fait quelques DA le matin pour déconné !!! ça "décolle" pas mal effectivement ! lol

spiritnitro974 a écrit:

c'est un bi turbo la 135I c'est super violent en rapport poid puissance

oui c'était un plaisir à voir son cul se déhanché un peu à chaque passage de rapport!!!!
à l'époque de la CTR on reculait devant rien, amène n'importe quoi nou té envoy !!!!!! looolll

Timan974 a écrit:

J'aimerai bien tester avec toi pour voir ce que vaut ma merguez à l'huile
C'est pas grave que je me prenne un poteau !
Je pense que sur le 0 à 100 ca devrait être beau ! Apres tu me tue!

honnètement !! c'est sur le 0 à 100 que tu seras déja laché !!! le coup de première en D.A c'est assez violent!!! lol passé la 4 je trouve moyen, mais ça va tout de mème, le 240 arrive sans forcer et demande à descendre encore.

un souvenir que j'affectionne :

D.A pierrefond st pierre départ station elf :

- CTR vs 135i (3.0l turbo 306cv) : départ moyen je cire pas mal donc pas top et la bmw part fort, à chaques rapports elle fait un petit cri des pneus arrière (jai kiffé) et décale fort à chaques fois, il coupe sous le pont et il était un bon cachalot et demi devant! dommage qu'il ais coupé trop tot, j'aurai pas rattrapé mais j'aurai aimer voir le résultat plus haut! la CTR ayant sa 5ème comme atout.

l'evo c'est encore trop tot! pas eu de réels comparatifs! et l'époque n'est plus la mème, trop de flicailles sur les routes maintenant !