k20a spirit
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Messages posté(e)s par k20a spirit
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BMW E30 M3 :D
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c'est exactement ce que je voulais éviter en disant "les marques qui en valent la peine" !! mdrrrr
Le seul bloc peugeot potable qui est sorti c'est le 1,9D et TD!! mdrrrrrrrrrrrr
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BMW E30 M3 :D
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la culture du swap est présente dans les marques ou ça en vaut la peine! honda, bmw, VW ! -
loolllll ça a juste déconné 10 secondes !! hihihihi tu reste à jamais le King Of Pik !!!
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ok pour tamoil rdt vers 20h15. -
ça sent la polo ça !!! lol -
trop fort ce jeu!! j'adooooreeeee! et tout le monde qui dit shuuuuut !!!! mdrrrrr suis plié ! lol -
BMW E30 M3 :D
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avé moi !
le ronronnement spécifique du 6 en ligne BMW m'a bien interpelé.
n'empêche ça montre quand même que le 4 cylindres avait la santé tout de même car passé de 195cv(238cv dans les versions les plus évoluées) aux 321cv du 6 cylindres, et bien la différence est la serte mais pas "énorme", du moins sur les premiers rapports. -
BMW E30 M3 :D
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il faut appuyer ou soulever le levier pour la marche arrière donc impossible qu'elle rentre involontairement
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girl and car
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éxact sham !!!! hihihihihi
au coeur de la meuuuuuuule !!!! mdrrrrrrrrrrr -
ouep front de mer st leu ça peu le faire, éclairé. -
girl and car
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amené moi une tantine gros tété et je lui fait une monté des plaines !!
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girl and car
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Grrrrrrrrr!! pour la brune en top rouge de la dernière video je quitte femme et enfant !!!
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Salut!
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à mon avis c'est un gros BOB!!
ou alors faut vraiment pas avoir de pot pour niqué des bobines sur un série K ! surtout qui a peu de km !! lol -
l'aire du tabac est en contrebas de la route, si ya bien de la lumière ça peu le faire! mais yaura surement du vent. -
BMW E30 M3 :D
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hihihihihi !!!
à mon humble avis il ne c'est pas embêter pour les modifs, je m'explique:
selon moi sur la première video la M3 a encore son gros 4 cylindres 2,3l avec ITB d'origine!
et sur la 2ème video, si mes oreilles ne me trompent pas, je suis presque sur qu'il a swappé un 6 cylindres de M3 E36, et toujours les ITB d'origine comme toutes les M3.
c'est tout de mème magnifique une M3 E30! ses lignes gonflées sans complexe! ya pas à dire ça a de la gueule! tout comme sa rivale de l'époque la Mercedes 190E 2,3l 16.
toutes les 2 avaient des boites GETRAG dites "inversées" car la première se met en tirant le levier vers la gauche et vers l'arrière, la marche arrière étant à la place d'une première classique! -
Qu'elle continue de se pencher un peu plus et c'est à elle que je donne des ailes!!!! mdrrrrrr mouahh ahh ahh ahh -
Salut!
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ahhh non ! c'est pas une bombe une super 5 GT turbo, c'est un cerceuil roulant ! lol et ça peut marcher fort quelques temps, ensuite vilebrequin y chier avec ! lol renault quoi !
CRAFC power ! -
Salut!
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welcome !
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Finalement yaurai grillade ousa?? j'ai pas trop déchiffré dans les post!! -
mais sinon pour le passage pollution sur les anciens diesels ya pas de miracles, soit on fait le classiques : vidange moteur, tous les filtres, produit dans le gasoil, le tout quelques jours avant le controle.
Soit on refait régler la pompe d'injection aux nouvelles normes, et dans ce cas on récupère un veau généralement ensuite! -
évidemment il faut que tous les élements de sécurité soient ok ! mais pour la pollution il pourra faire un geste sans soucis
Le mieux c'est de le contacter et de caler un rdv pour un samedi fin de matinée, histoire d'être discret, il risque son job et l'agrément du centre en étant conciliant! donc discrétion oblige. -
Meilleur solution est d'avoir un contact dans un centre de contrôle afin de l'avoir sans soucis le ct.
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jayce a écrit:Ah, ok.
Formulée autrement : est ce que les bielles de D15 et D16 possèdent le même alésage (Main journal bearing)
Ou encore, l'alésage des paliers et des têtes de bielles des moteurs se séries D sont ils identiques au sein de leur famille.
Ou encore Can i put D16 crunk in D15 block
Le D series.org
De toute évidence NON : D15 main journal bearings = 45 mm, D16 = 55 mm.
http://www.sohchonda.com/forums/index.php?showtopic=5438
Donc le diamètre des bielles de D16 est nettement plus costaud. Ils "jouent" donc aussi bien sur la course des bielles comme tu dis en haut, mais aussi, sur le diamètre des têtes et pied de bielle et donc des tourillons de vilebrequin.
En somme, mettre des bielles de D16 sur un vilebrequin de D15, revient à mettre du 45 quand on chausse du 39 et qu'on arrive à courir a 7000 coups de foulé / mn
Juste un petit bémol pour faire mon chieur !!!
mais c'est utile je pense,
en aucun cas des bielles de longueur différente ne change la course d'un piston. La course d'un piston est déterminée par l'écart entre les manetons et tourillons du vilebrequin, il n'y qu'en changeant de vilebrequin qu'on influe réellement la course. la conjugaison d'un vilo différent et de bielles d'une certaine longueur influe sur le Rapport volumétrique et dépendent du type de bloc et du type de culasse qu'il y a au dessus (chambre de combustion).
C'est juste pour recadrer les bases afin d'éviter les confusions.
allez je retourne dans ma grotte de vielle ours !!
[Question] Récupérer une basemap?
dans Electronique
Posté(e)
si l'ecu de base du moteur n'est pas "modifiable" normalement ce n'est pas possible de récupéré les données.
pour cette solution Mr Ramses la maitrise bien par exemple! voit toujours son avis 
à moins d'essayer peut être "à l'ancienne" en déssoudant l'eprom et essayer de la lire sur un porte eprom avec émulateur adapté! si JM de jm auto était encore sur l'ile il aurait pu avoir un avis la dessus, il faisait souvent les soudage/déssoudages.
ou alors en plus simple que S300, tu as la solution d'un piggy back du genre Greddy e-manage ultimate, qui te permet de garder l'ecu du moteur et de modifier la carto entièrement par le biais du piggy back.