jayce1

Voilà : LDR qui gicle, compression qui passe dans la culasse. Bref,faut démonter pour rectification. Profites en pour faire ce que t'as dit. N'empêche, c'est costaud : elle attendu tout ce temps pour te dire qu'elle avait surement chauffé plusieurs fois avec sa pompe à eau sans hélice. La pov, elle mérite une bonne restauration.

Y a un test simple pour savoir si le JDC is dead : moteur froid, radiateur plein à rabord, bouchon du radiateur enlevé si c'est un circuit ouvert, bouchon du vase d'expansion si circuit fermé (european car en général), tu démarres. Si le LDR gicle, c'est que la compression passe entre le bas moteur et la culasse. D'ou la suite :mayonnaise party. En même temps, tu précises deux choses : Pompe à eau neuve et calorstat absent. Calorstat absent : il arrive, que son absence cause plus de problèmes que sa présence. En effet, dans ce cas, autant en descente, le LDR étant refroidie en permanence, tout est "cool". L'aiguille ° peut même indiquée des valeurs très basse. Ce qui au passage, est certes moins pire que l'aiguille dans le rouge mais en contrepartie, le moteur n'est jamais à température idéale de fonctionnement. Il est alors mal lubrifié, car ses internes chauffes mas son huile reste refroidie alors qu'on tire dedans...un moteur à explosion est conçu pour fonctionner dans une plage de ° stable et chaude pour donner son meilleur rendement. Revoir ses fondamentaux! A l'inverse, l'absence de calorstat, en période chaude, sur plateau, embouteillages et surtout en montée, le LDR n'étant plus régulée par aucune vanne. Il est donc libre de tourner en rond et en permanence dans le moteur. Donc, il arrive un moment ou il devient en ébullition permanente. Dans ce cas, à aucun moment donné, le LDR chaud est calé, le temps pour lui de perdre un peu de kilocalorie dans le radiateur alors même que le vent, du au déplacement du véhicule, ou même celui généré par les ventilos, ne peuvent plus suffire à refroidir le tout. Puisse qu'il demeure en ébullition permanente. Tu précises, que c'est suite à la remontée que ton problème est apparu. Conclusion, avant de tout démonter et vu que ta pompe à eau est neuve, tu devrais je pense, remettre un calorstat neuf, faire l'appoint de LDR et purge de nouveau puis au passage vérifier le bon état de ton bouchon (radiateur ou vase d'expansion). Si le problème persiste, alors là oui, l'immobiliser pour de bons pour d'autres pistes. Enfin, il me semble, pour les autres cette fois, que contrairement à Honda, la Pompe à eau sur Mazda n'est pas entraînée par la courroie de distribution mais par une courroie accessoire reliée au damper de vilebrequin. C'était comme ça sur mon Ex MX3, c'est comme ça sur la 323 des copains qui en ont une...je doute que celle de notre ami soit différent. C'est une pompe cachée certes derrière les caches distri, mais sa poulie et sa courroie son accessibles. Inconvénient : quant ça pète, le moteur peut toujours tourner normalement, mais la pompe n'étant plus entrainée par sa courroie, ben il chauffe. Mon ex MX 3 à ses débuts, avait la poulie de sa pompe à eau tellement usée, qu'elle était devenue tranchante comme une lame de rasoir. La courroie sautée, coupée tous les 2 Km. A méditer. Vérifes ça aussi

suis tombé la dessus; trés instructif et tort le cou à des idées reçues (ex :p13 et hondata, laisse tomber) http://www.honda-tech.com/showthread.php?t=567799

Au fait je pensais à ton problème de manque de pêche à bas régime dans la journée : ça peut venir d'un retard à l'allumage trop important. Si l'ancien proprio à joué avec le distributeur en le donnant trop de retard, il est évident que le manque de pêche en bas est présent. Dans ton cas (moteur stock, pas de grosses modifs), tu peux lui donner manuellement un peu plus d'avance, sans aller en butée, tu déconnectes le moins de la batterie et le fusible 7,5 A sous le capot (reset ecu) tu démarres, attends un peu et roule un peu sans faire des accél de fou, tu le saura si c'était ça.ça vaut le coup d'essayer.

DHL : local taxe en fonction de la valeur déclarée de l'article. C'est la Loi française. la même que pour la douane. Sauf que là, c'est DHL qui bosse, entreprise privée Allemande de reconnaissance internationale qui ne fait que appliquer les textes de lois du pays dans lequel elle applique son activité de transitaire. Point barre. C'est une adresse personnelle, elle commence toujours par ton Nom, prénom, suivi de ton suite case (casier postale) accompagnée de l'adresse physique en Floride (la même pour tous en fait) et d'un numéro de téléphone. Si le vendeur refuse éventuellement ce type d'adresse, faudrait déjà qu'il soit bon, car derrière un nom, prénom et adresse si il voit que c'est pas un résident...ben monnoir, le gars lé bon. Ensuite si t'elle est le cas : personnal shopper. Et de toute façon, c'est simple ; un vendeur te donne pas satisfaction...casse toi mec, on s'en branle, tu passes à un autre, c'est pas ce qui manque et les bons shops US c'est pas ce qui manque.

Non ça ne me dérange pas, c'est normal (autant même couper le tout avec les coms des gars). Pour des p'tites pièces, oui ça devient cher : là par exemple, j'ai deux rétros pour ma CBR, neuf; OEM. Payer 42 € (au lieu de 123 € LE côté ici). ça pèse deux fois rien. Mais il y a un seuil mini de 45 € je crois (c'est du DHL, ne l'oublions pas), plus après le DHL local (toujours largement en dessous que les Fdp). MAIS (autre avantage de My US lorsqu'on est abonné adhérent), on peut faire conserver ses articles dans sa B.P perso (Suite Case) pendant 45 jours à compter de leur réception. J'avais fait pareil pour deux trois stickers (11 € le stickers, mais 45 les FDP si seul), donc, l'astuce (qui n'en est pas vraiment une, car ils comprennent cela), c'est d'attendre l'arrivé d'autres articles pour les grouper avec le(s) p'tit(s) article(s) dans le délai de 45 jours. Ce qui par ailleurs, permet également, de faire une grosse commande chère tel mois X et payer les fdp le mois Y d'après...hé hé. Exemple, tu te payes un collecteur ce mois ci, tu reçois dans ta boite mail notification de l'arrivé du colis, photo à l'appui et oui; la qualité mec (et donc, computation du délai de 45 jours) et le mois d’après tu clic sur "send my article". On peut dés l'arrivé du colis faire une simulation des FDP. Mais ceci dit, on peut connaître les FDP en se rendant sur leur site : c'est affiché (choisir dans le menu déroulant "REUNION ISLD". On peut mettre en lbs ou en Kg. Pour un gars comme toi sham, qui gère tout un forum : il serait intéressant de créer un compte forum (sur ton nom propre) et passer des commandes pour les gars. Ils accepteraient de te reverser une côte part (en connaissance de cause ) car c'est du boulot à ce niveau que de s'occuper de commandes multiples. J'avais proposé à Yseman de faire ça, pour les adhérents du jpc...pas intéressé apparemment. Je pense surtout en fait, au p'tit Kréol, pas trop à l'aise avec l'english ni avec les forums ni avec l'informatique ou qui n'a pas envie de s'abonner....une forme de communautarisme des commandes us par ce biais. Mais faut être sérieux et posé des règles, ceux qui ne les acceptent pas, tu les dégagent directe car c'est cela même qui te casseront le sucre sur le dos. bref, à méditer!

J'osai pas dire le nom vu que tu ne le disais pas, je pensai que t'étais du genre à qui ça gêne de dévoiler les secrets de polichinelle Mais bon puisqu'on parle d'un truc ou je peux apporter mon vécu, ça fait plus d'un an que je suis inscrit sur My Us. RAS. Franchement, c'est du tout bon. Par contre faut saisir directement ses coordonnées bancaires, comme si vous ouvriez un compte pay pal,et ne pas utiliser ce dernier pour les payer. Un ami ici même, s'est vu refuser car il voulait liait pay pal à My us (un peu comme sur E bay). Sans doute une crainte que my Us lui retire des sous sur son compte ...Non, franchement ils sont sérieux, il m'est même arrivé une fois, qu'ils m'expédient un gros colis (250 € de FDP), que le jour en question comme j'avais fait plusieurs autres paiements en ligne, ma carte soit bloquée (débit limité). Ils m'ont quant même envoyé le colis et payer DHL pour moi tout en me demandant de régulariser à ma convenance (en l'espèce, j'ai payer deux fois avec 7 jours de décalage par rapport à ma p'tite carte Postale dont le débit et limité sur 7 jours, je voulais pas plus car je tiens à garder de bonnes relations et j'aime rendre ce qu'on me donne). On paye un abonnement, mensuel ou annuel (alors que d'autres sites de trackingforward sont gratuits et ne font que payer l'expédition). Personnellement, j'ai choisi My us, car lorsque j'ai commencé la rénovation de la Legend, c'était les seul à faire des expéditions de plus de 45 Kg. A l'époque, je pensais devoir commander une BVA en entier... Ensuite, effectivement, beaucoup de e shop US ne livrent que aux résidents US avec carte US. D'ou là encore, my us qui propose ce qu'ils appellent "Personnal shopper" : vous leur donner la référence de l'article, en copiant collé le lien du e shop dans votre "personnal shopper" (suivre les instructions) et c'est eux qui font tout le boulot : ils commandent et paye pour vous puis se font rembourser sur votre compte (d’où le fait de lier son compte). L'abonnement annuel est à 60 dollars, ou mensuel à 5 dollars. Ils ne bossent que avec DHL, vous valider un article (send my article) le Jeudi. Mercredi, le gars de DHL local, vous phone et vous demande si on peut se rencontrer suite à votre colis. Là encore, DHL demande une participation. Le plus chères que j'ai payé : 62 € pour mes sides skirts + angel eyes +divers p'tits trucs. franchement, on peut trouver ça cher, mais quant on voit la grosseur des colis, le soin de l'emballage et qu'on connait se qui se pratique en France.... Mais quant on connait USPS, la douane locale en fait, car USPS fait son job, c'est au niveau de la douane french que ça se gâte, les délais de livraisons exagérés, voir les colis qui se perdent...bref, le manque de professionnalisme. Je préfère rajouter un peu, et être sur d'avoir mes commandes. C'est un bon système, certes y a des frais, mais je pense que le professionnalisme, ça se paye et que les économies de bouts de chandelles, ça va un moment.Puis arrive un âge ou l'on pu trop envie des plans de "crevards " et préfère devenir autonome et plus précis. Et ça, ça un coût ! PS : désolé du gros HS!

Ah ok..avec les explications de Sham je comprend mieux. C'est simplement les baguettes de monte vitres Ouais ben ça, c'est simple, faut commander des neufs. Le chrome en fait, c'est la surface du dessous. Surement que ça avait commencé à s'effriter et que l'ancien proprio a tout lisser. Plus économique et directe. Vu que t'es inscrit sur un site de trackingforward (faut donner ses références bancaires par contre, pas des références genre paypal), tu peux donc les commander directement en OEM chez Hondaparts Now. Tu passes par "personnal shopper" pour ce genre de commande vu que les shop OEM de ce style ne prennent pas les paypal. A moins que t'es une carte Golden americain express

Sympa le CRZ Donc BMW était safety car pour le Moto GP et c'est Honda qui s'y colle pour l'endurance Auto !

Suis assez d'accord avec les conseil que te donne Spiritnitro, de toute façon vu comment elle a dormi, ça ne lui fera pas de mal. Mets un peu d'additif genre sikolène (un bon quoi, pas un Wynn's), roule un peu, changes les bougies, vois le filtre à air aussi... Ceci dit, la Lude est connue pour un avoir un léger creux, mais à 4500. Mais vraiment minime, donc à voir ? Sinon. Ben félicitation mon cochon C'est différent de la Accord. Je pense qu'il ne faut pas les comparer, ce sont des caisses vraiment différentes. J'aime beaucoup aussi la Accord CL9. Mais la Lude est plus fun..un coupé quoi! Mais ne sous estime pas le potentiel du K24 (C'est avant tout, un K serie) Pour ton histoire de bas de porte chrome : je ne vois pas trop ce que c'est ? Pour ton aileron : t'es pas obligé de prendre l'OEM. Le Mugen style est tout aussi bien. Juste un histoire de goût.

Pour les étriers : à voir si ça fit direct ou si il faut au moins les fusées également. Par contre, passer en 5 trous au lieu des 4X114.3, il faudra au minimum les moyeu de façon individuel. Et s'assurer avant de débourser, que le diamètre des cardans soit bon. PS : y a aussi de jolies jantes en4X114.3

Sur Hondata, en faisant une recherche par type de moteur et ECU correspondants, certes le P72 est pour B18 C, donc sans doute pour leur ITR, mais également, pour leur H22A/H23 A de 1992 jusqu’à même leur version 2000. D’où sans doute leP72 voir P28, pour des moteurs post 1996. http://www.hondata.com/engines.html En tout cas, en ce qui te concerne, de toute évidence, t'as déjà beaucoup réfléchi à la question. Perso ça me tenterai bien, une prépa, ue vraie, pas un truc pour gagner juste 20 chevaux. Mais rien qu'a penser au taf à faire, au fric à dépenser, à la dispo que ça demande, l'immobilisation du véhicule et donc la période sans...et surtout le manque de compétence et de matériel pour le faire, vu qu'on ne s'improvise pas tuner. Quand tu commenceras ton affaire, surtout n'hésites pas à en parler. On est dans un petit milieu, tout se sait, alors autant que les infos soient fiables et non des la di la fé des gars qui garde pour eux des secrets de polichinelle.

Sympa ces meca day : garder ça surtout les gars, c'est un liant essentiel.

David, puisse que tu passes sur ce topic , corrige moi surtout : Comme le précise Sham, la Lude 5 Gth est donc en OBD 2 A. Son Ecu, le P5M, n'est pas chippable. L'astuce est alors de partir sur un ECU OBD 1, genre P13,P72,P28,P30,P61,P08J,P30J,P72J, mais surtout P72 (Prelude 4 gth,OBD1). Il faudrait donc, quelque soit l'ecu OBD 1 choisit, passer par un harness converter OBD2 A vers OBD1. Attention cependant, il me semble que le P72 US, comporte un Knock Sensor (connecteur D3). KS, dont est dépourvu nos lude EUDM. http://www.honda-tech.com/showthread.php?t=2013742 De la sorte, on peut réécrire l'ECU en le chippant par un nouvel EEPROM. Pour cela, il faut travailler la table d'allumage, obtenir les valeur AFR (Wide band), sans doute aussi la vitesse de rotation (VSS)...Tout un arsenal que chacun ne possède pas ni les compétences comme toi pour le faire. C'est très théorique tout ça pour moi. Cependant, à côté de cette voie, qui consiste donc à chipper un ECU OBD1, n'est-il pas "plus simple" de partir d'un stand alone (Hondata série S, AEM) ou par piggyback (Venom) ? Je ne parle pas de l'aspect financier supplémentaire que demanderai, outre lachat d'un ECU OBD 1, un Hondata S200/S300, mais sur l'aspect technique. N'est ce pas plus aisé de retravailler l'ECU de la sorte ? Sham : IAB s'ouvre éffectivement à partir de 4900 : http://www.honda-tech.com/showthread.php?t=2113827 Perso, autant garder les IAB. Soit tu passes en Intake manifold Euro R ou Skunk 2, soit tu les gardes. Je doute que le "trafiqué" comme certains le font en le dremelisant soit pertinent. Optimiser oui, trafiqué,non. De plus, si tu commences à revoir ce côté : autant partir sur une vraie optimisation en la convertissant en Types S (IM euro R (Skunk), AAC, Pistons haute compression, Hytech exhaust muffler). Et Bien sur la gestion. Et si ça suffit pas : ben là il faut basculer dans la grosse prépa monstre et couteuse (fiable ?) revoir aussi le bas (Stroker kit H25 Brian Crower). Ou sinon, changer pour la passer en suralimentation.

sympa ça!

Et ben, ça en fait des questions: - Le p'tit sigle : c'est à ça que ça sert la photos avec les références produits. c'est pour aider les copains, on débroussaille le travail. Tu vas sur Hondaparts now ou autres du genre pièce OEM... tu récupères la référence et hop. - Le sticker DHOC vtec : Oui c'est pour la malle de coffre et idem au niveau de la remarque ci dessus. Précision par contre, que aux states, car en Europe il est remplacé par l'écusson "HONDA" vu de derrière à droite et à gauche par le lettrage du modèle concerné (2.0i, 2.2 Vti Vtec ou encore Type S). Si tu vas sur H.O.P (GB et donc Europe) tu ne le trouveras pas. Ensuite, les deux dernières lettres de la référence, désigne le coloris sur lequel il va se mettre. Pour moi la caisse est noir, donc j'ai pris un modèle qui contraste avec le noir. Gris (ZB type) en l'occurrence. - La KA 8 : le gars du CT à lui même était étonné. Car comme on peut le voir, extérieurement avec sa peinture défraîchie elle fait "peur" à voir. Mais en soulevant le capot et en regardant sous la robe il a dit être agréablement surpris et à compris qu'en fait c'est une caisse qui ressort tout juste de plusieurs mois d'immobilisme (années si je rajoute l'ancien proprio rentré en métropole depuis). Surprise d'ailleurs confirmé en rentrant du CT, galvaudé par la joie de ce test CT réussi, j'ai pu flamber bien comme il faut, une série 1 120 d J'ai pas pu me retenir elle me collé au cul et son psiiiiiiiiii m'agaçait. Mode D3, passage du dos d'âne chemin qui monte à trois mares juste avant l'ancienne quincaillerie les Orchidées. Kick down au plancher et hop bye bye 120 d...elle patine même en passant du 1er au 2ème rapport un grincement de pneus. Oui je sais, pas sérieux tout est neuf, mais c'était plus fort que moi, j'ai pas pu m'empêcher arrivé en haut du chemin, le gars s'était bien calmé derrière moi, j'ai tourné à gauche et par enchantement il a virer à droite. Mouarf! Mais bon, là je vais attaquer la préparation de la caisse pour la peinture et après seulement je lui mettrai ses galettes pour répondre à ta question

Up pour info. Pour la Legend, : CT. In the pocket premier coup, pas de contre visite . Voilà, ça c'est aussi fait. La vâche ça fait du bien. Je vais pouvoir attaquer la CG, mais pas tout de suite car j'ai fait pas mal de frais là Par contre c'est cher maintenant, 88 € le CT Pour la Prelude : réception de quelques colis. Puis montage. pour le p'tit sigle, j'ai fait comme ça; Bon, certains penseront j'aurai du prendre la calandre type s qui va avec le p'tit sigle prelude. Ben NON, je la trouve exagérément cher pour un p'tit bout de plastoc. ça me convient comme ça. Reste les side kirts pour le moment. A pluche les amis

C'est pas tant le fait que j'aime bosser en solo qui fais que je bosse en solo, c'est aussi en grande partie liée à ma vie perso : des enfants et un ménage à s'occuper ce qui fait que bien souvent je commences un truc et puis faut passer à autre chose de complétements différents (faire des courses, voir la madre, sortie familiale...). Donc je me vois mal te dire tel jour je fais ça, si tu peux venir me donner un coup de main...et si j'ai un empêchement de dernière minutes il arrive que cela se produise le jour J. Et si entretemps tu fais le déplacements, ben c'est moche. Donc, j'aime pas emmerder les gars, donc je fais mon zafer alone, comme ça je fais pas chier personne Le travail accompli est étalé sur 6 mois et non un travail de 6 mois : bien faire cette nuance. Dans le sens ou en fait ça ne m'a pas pris tant de temps que ça vu que je bossais dessus que le samedi matin en incluant la dedans les samedis "sans", les arrêts de chantiers, les absences pour X raison(s), l'attente de pièces, les aléas climatiques etc etc...en continu, je pense que en fait c'est un travail de 5 semaines au fond, premiers test initiaux inclus.

Le PY4-000, les autres C32 A : C32A3, C32A6...rapports plus long sur legend USA, alors que le PY4-0E1 et pour Acura RL USA mais bel et bien Legend en Europe, dixit H.O.P. J'ai fait une liste de tous les C 32A lorsqu'il à fallu comprendre l'erreur. J'attaque la peinture maintenant, car j'ai trop envie de la rouler de façon plus officiel.

Bon, un peu de mise à jour pour vous tenir informer, notamment ceux qui n'ont pas accès à la section "ma voiture et moi" sur jpc. j'étais donc en mode vacances à faire un peu le kéké touriste sur Paris Puis, comme beaucoup doivent le savoir (cf par ailleurs) pour le Moto GP au Mans. Félicitation à Casey Stonner pour sa victoire. il a vraiment survolé l'épreuve. Dommage que son collègue en deuxième position se soit fait mettre au tas par son poursuivant qui s'est ensuite fait déclassé permettant à Rossi de faire son premier podium sur Ducati. De retour à la Run, de retour au taf, dans tous les sens. Pour la Legend : La distribution faite. Mais ce qui m'a fait perdre du temps avant mon séjour, fut une erreur dans la commande du secondary gear box. En effet, ma première commande avait était faite un peu à l'aveugle, il existe deux références en fait : - 23231-PY4-000 : 14, 8 mm, 53 dents ET - 23231-PY4-E01 : 14, 5 mm, 52 dents Au début j'avais commandé un pignon de 53 dents, ce n'est que lorsque j'ai remonté, me confrontant à une impossibilité de refermer la BV que j'avais compris mon erreur de commande 220 € de fichu. Ce qui m'a aussi mis sur la piste une fois confronté à ces difficultés, c'est que en faisant la simulation de commande sur HOP avec mon code VIN de la CG, j’obtenais cet autre référence se terminant par E01 La bonne référence étant la seconde et c'est ce que j'ai fait (Un mois et demi de perdu): Tout en haut, le "mauvais" pignon, puis les deux autres, le neuf et l'usé, tous deux en 14,5 mm et 52 dents Bien évidemment après coup je me demandais comment se faisait il que j'ai même pas penser à sortir mon pied à coulisse dés le début, ni pourquoi, n'ai je pas compté le nombre dents ? Ok mea culpa, mais au final, avec le recul, quand bien même j'aurai fait ça, à aucun moment, en se basant uniquement sur les références pièces on ne devine lequel fait 52 et lequel fait 53. Je post donc pour que cela puisse servir à d'autres qui éventuellement un de ces 4 se retrouveraient dans cette situation. Une fois le bon pignon reçu, j'ai donc pu refermer la BV sans aucune difficulté, tout comme la première fois ou j'avais remis le pignon usé pour le test de confirmation (Cf pages précédentes). Et tout tourne même à la force des mains, contrairement à lorsque j'avais essayé de tourner le tout à la main avec le pignon de 53. Remontage donc. Avec le 53 dents, le pignon était désaxé, il sortait en fait. Là tout est aligné. Je passe les détails pour la BV, vu que j'ai déjà montré comment c'est la dedans, cf ci dessus. Et moteur remis dans sa baie. En levé le collecter d'échappement par contre, c'est trop galère sinon. J'avais terminé tout ça avant (remontage mécanique et faisceau électrique) de partir pour mon séjour en métropole, mais faute de temps, j'avais pas pu mettre une batterie et voir si ça "pète". Aussi, j'avais le cœur qui battait lors de mon retour. Je me disais tous ces mois de travail pour un moment de vérité dévoilé en l'espace de quelques secondes. Trois lancement du moteur sans mettre les bougies, histoire de lubrifier le tout. Et hop du premier coup Les cardans sont remontés, les roues reposées au sol...ça tourne nickel. Je vais m'attaquer à l'esthétique maintenant. Petit à petit, faut pas être pressé n'empêche...

Gagné. la première fois que j'en ai vu une, c'était à Lyon (Étudiant), c'est cool! Faut mieux cacher alors trop facile ça pour un connaisseur comme toi

Oulà..faut, que je prenne un temps pour trouver la denrée rare et couper un bout dessus là j'ai rien préparé.

Ah oui..la300 GT

C'est pas la fétish en tout cas, et si c'est pas non plus la GT...je donne ma langue au chat