jphi driver

Purée de crevaison... Meeke est victime du syndrome du champion IRC... Comme Vouilloz l'an dernier, il marque le pas et a des ennuis ... Va t il pouvoir se relancer ?

Ah Génial Marc qui me donnera sa paire de gants (que j'ai toujours ) à l'isssue de ce tour de corse

Je viens de lire le reportage sur auto hebdo qui est consacré au sujet, ça va, je n'ai pas écris de conneries il y a un essai hommage entre l'audi quattro 1980, audi R8 V10 tres sympa .... un article sur walter Rohrl egalement mais que je dois lire...

Si ces premières victoires datent de 1981, l'Audi Quattro a été présentée il y a tout juste 30 ans L'Audi Quattro est la voiture qui a révolutionné le monde du rallye et de l'automobile en général en instaurant le systeme de 4 roues motrices dans des berlines et ainsi en faire les voitures ayant les meilleures tenues de route en toutes circonstances Et puis celui qui a eu la chance de voir passer ces voitures n'oubliera jamais le bruit se repercutant dans les montagnes du du 5 cylindres surpuissant , une pure merveille, inoubliable LEs principaux adversaires des allemandes furent dans un premier temps les Fiat 131 , Talbot Lotus et Ford Escort que la Quattro a poussées à la retraite, et vite remplacées par les R5 Turbo, Opel Ascona et Manta 400 et Lancia Rally 037 avec plus ou moins de succés. Mais l'avantage procuré par les 4 roues motrices fut si evident que les audi furent rejoint à partir de 1984 et même dépassé par les Peugeot 205 T16 et La Lancia Delta S4... La fin des groupe B a mis fin à l'épopée Audi enrallye avec un dernier baroud d'honneur en 1987 avec la 1ere victoire d'une 4 roues motrices au Safary Rallye du Kenya avec Mikkola sur une 200 Quattro Le palmares d'Audi en seulement 6 années de participations au WRC et face a des conccurents redoutables fut tres riche... En 1981, la voiture, débutante et fragile ne gagne qu'en fin de saison avec Michèle Mouton , première femme à remporter des rallyes mondiaux (San Remo 81, Bresil et Portugal 82) , elle deviendra Vice Championne du monde en 1982.Cette année là, avec le soutien également d'Hannu Mikkola et de Stig Blomqvist, la marque aux anneaux remportera le titre constructeur. En 1983, des maladresses , des erreurs d'organisations internes font qu'Audi perd son titre constructeur au profit des legere , fiable Lancia 037. Hannu Milkkola remporte le titre conducteur néanmoins. 1984 est l'année en or de la marque avec le titre pilote du Suedois Blomqvist (5 victoires, Suede, Acropole, Nlle Zelande, Argentine, Cote d'ivoire); Victoires auxquelles on ajoutera un magnifique Triplé au Monte carlo de Rohrl, Blomqvist et Mikkola et une victoire supplémentaire de Mikkola au Portugal. Avec une telle domination, le titre constructeur est enlevé haut la main. Audi a mangé son pain blanc puis qu'a partir des 1000 lacs, La quattro ne s'imposera plus que 3 fois (En Cote d'ivoire sans conccurence avec la Quattro sport), un an apres en 1985 au San Remo avec la Quattro Sport S1 de Rohrl et enfin en mars 1987 avec la 200 Quattro de Mikkola au Safary au debut de l'ére des groupes A. En 1985, la lutte est féroce face à Peugeot, mais la 205 a une conception plus morderne, plus prototype que l'audi qui s'inspire plus d'une voiture de serie avec des inconvenients de repartition des masses et d'accessibilté aux pièces. L'audi est trop longue a reparer en cas de soucis mecanique. La domination de Rohrl au Portugal 1985 sera ruiné par un bris de pignon de boite qui a pris trop de temps à changer en fin de rallye, non seulement cela coutera la victoire au depend de Salonen en Peugeot mais aussi la seconde marche du podium face a Biasion, sur une 037 deux roues motrices. La conception de l'Audi aussi n'est pas ideale donc, avec un moteur situé à l'avant et générant un fort sous virage et qui empeche d'exploiter la puissance phénoménale du moteur. La Peugeot qui pouvait accuser un deficit de 100 ch face a l'audi etait bien plus agile et rapide en virages et donc plus efficace. En 1986, Audi ne participe qu'a Deux rallye du WRC, Le Monte Carlo avec la monstrueuse Quattro S1 avec une 3e marche à la clef pour Mikkola et au Portugal. Mais le drame de la premiere etape ou une Ford RS 200 sortira dans une foule indisiplinée et causera de nombreuses victimes, fera que tous les pilotes pro abandonneront le rallye en signe de deuil et protestation. Audi stoppera son activité rallye juste après cet événement et quelques mois avant la fin des groupe B qui sera prononcé en Corse apres qu'eu lieu une nouvelle tragédie, la mort de Henri Toivonen Les dernieres participations en 1987 se feront dans les rallyes a terrains cassant (Acropoles, Safary) la ou pouvait le mieux s'exprimer la lourde et encombrante mais solide et fiables audi 200. De suite après, la marque aux anneaux part exporter son systeme Quattro vers d'autres horizons Audi a imposé sa technologie Quattro ensuite sur les circuits en Tourisme, Supertourisme, DTM, aux USA en IMSa et endurance. Sur les voitures de série Le système Quattro est present désormais sur chaque toute la gamme Audi. Mais aussi chez VW (systeme 4 motion) , certaines Seat, et Lamborghini. (Les Audi du Mans par contre, reglementation oblige sont de "simples" propulsions )

La FIA a dévoilé hier ce qui devrait être le calendrier du championnat du monde des rallyes 2011. A noter le retour de l’Australie et de l’Argentine, et la présence de la France. Comme annoncé dans AUTOhebdo, Le Monte Carlo ne fait pas son retour en WRC. 13 février : Suède 06 mars : Mexique 27 mars : Portugal 17 avril : Jordanie 08 mai : Italie 29 mai : Argentine 19 juin : Grèce 31 juillet : Finlande 21 août : Allemagne 11 septembre : Australie 02 octobre : France 23 octobre : Espagne 13 novembre : Grande-Bretagne

1- KOPECKY 2- MEEKE 3- MAGALHAES 4- NEUVILLE 5- HANNINEN 6-WILKS

Bravo...Gràce à toi, tu fais croire que José Micheli et son Escort Cosworth sortie de la naphtaline est à l'attaque et va vite... :-) J'aime la 205 rallye avec le copilote bien sympa Superbes photos... Bravo...

Cool le résumé...

Cool Maulch d'avoir trouvé le temps ... je voudrais attirer ton attention sur le compte rendu je marque 38 points, Jibus 42 et pourtant tu ecris ceci Jibus88 s'empare de la seconde marche du podium, trois pilotes biens placés, deux juste à côtés, un autre et le BP. Jphidriver cloture ce podium, le tiercé dans l'ordre, trois pilotes juste côtés et le BP. nous avons tous les 2, 3 pilotes bien placés et soit disant lui a Deux pilotes juste à coté et moi 3 ... Je n'ai pas regardé les pronostics mais soit j'ai plus de points que Gibus, soit tu as inversé les commentaires ...

Le tonneau de Jari Matti... Apres la sortie de route, la façon dont s'organise l'equipage pour sortir de la voiture montre une grande habitude de la manoeuvre ! http://www.wrc.com/jsp/index.jsp?lnk=300&featureid=1563&desc=Turquie%202010%20:%20Jari-Matti%20fait%20un%20tonneau

Voilà pourquoi il est plus fort que les autres ... SAUT de 85 metres !!!!! Sébastien Loeb (Citroën C4 WRC), vainqueur du Rallye de Turquie, s’est fait plaisir durant la dernière journée de compétition, même s’il s’est aussi fait quelques petites frayeurs. Le Français a notamment fait un saut incroyable dans l’ES20, première spéciale disputée ce dimanche. « C’était une sensation incroyable, car nous sommes restés en l’air pendant plusieurs secondes », racontait Sébastien Loeb à son retour à l’assistance de mi-journée. « Jamais nous n’aurions pensé lors des reconnaissances que nous sauterions aussi loin ! Nous nous sommes faits quelques autres chaleurs, mais il fallait continuer à attaquer. » A écouter avec le son http://www.autohebdo.fr/rallye/wrc/breve-26-1-6796/180410-loeb-un-saut-de-85-metres-

Bon avec mon top 3 , je dois encore marquer quelques points interessants et remonter au classement.... Top 4 Biloute, toutes mes felicitations

Triangle cassé apparement, donc il a heurté quelque chose ...

Qui connait la cause de l'abandon de Th Neuville en junior ?

2 ES annulés a cause d'intempéries, l'ES 20 qui ruine les dernier espoirs de Ford de faire un podium... Nous voilà parti vers un triplé C4... Sébastien Loeb (Citroën C4 WRC) fait le meilleur temps de l’ES20, première des quatre spéciales à disputer ce dimanche lors du Rallye de Turquie. Le Français porte son avance à 16’’5 sur Petter Solberg (Citroën C4 WRC), 30’’3 sur Dani Sordo (Citroën C4 WRC) et 1’05’’6 sur Mikko Hirvonen (Ford Focus WRC), qui a crevé dans la spéciale. Autohebdo.fr

eh eh , moi j suis au top 3 et 2 inversion juste apres mais je pense pas que ca se termine comme ca ........ vraiment tendu cette dernier journee je pense tout a fait, je vais voir là ce qui se passe mais j'ai l'iompression que Mikko a fait pshiit

Top 4 pour le moment , pourvu que ça dure !!!

Cédric Robert (Peugeot 307 WRC) remporte le Rallye Lyon-Charbonnières à l’issue de l’ES13, dernière spéciale du week-end. Le Pilote du team GPC Motorsport occupait la tête depuis l’ES1 et a augmenté son avance au fil des kilomètres. Il termine avec 29’’3 d’avance sur Dany Snobeck (Peugeot 307 WRC), vainqueur l’an dernier, et 2’24’’9 sur Pieter Tsjoen (Ford Focus WRC), victime de problèmes de boite de vitesses. Suivent Bryan Bouffier (Peugeot 207 S2000), Pierre Roché (Subaru Impreza WRC), Romain Dumas (Porsche 996 GT3 RS), Julien Maurin (Ford Fiesta S2000), Pierre Campana (Peugeot 207 S2000), Thomas Barral (Fiat Grande Punto S2000), Hervé Véricel (Porsche 996 GT3 RS), Manu Guigou (Renault Clio R3 Maxi) et Jean-Sébastien Vigion (Citroën C2 S1600). Auto hebdo.fr

Oui Cal, effectivement Sébastien Ogier (Citroën C4 WRC), leader du Rallye de Turquie depuis l’ES3, a dû s’arrêter dans l’ES15 et a perdu trois minutes. Les commandes de l’épreuve reviennent à Sébastien Loeb (Citroën C4 WRC), qui possède 6’’ d’avance sur Petter Solberg (Citroën C4 WRC) et 9’’5 sur Mikko Hirvonen (Ford Focus WRC). La malchance vient de frapper ... remarque tout le monde le disait, c'est un rallye cassant ... A t il trop demandé a sa C4 ? wait and see

ES11Mikko Hirvonen (Ford Focus WRC), troisième au départ de la deuxième journée du Rallye de Turquie, est déjà remonté au deuxième rang. Meilleur temps dans l’ES11, le Finlandais a dépassé Dani Sordo (Citroën C4 WRC) au classement général et pointe désormais à 6’’2 de Sébastien Ogier (Citroën C4 WRC). Petter Solberg (Citroën C4 WRC) est quatrième à 11’’4 d’Ogier, et Sébastien Loeb (Citroën C4 WRC) est toujours cinquième mais revient à 21’’2. Quant à Kimi Räikkönen (Citroën C4 WRC), il conforte sa sixième place, ayant désormais six secondes d’avance sur Federico Villagra (Ford Focus WRC). ES12 Sébastien Ogier (Citroën C4 WRC), qui a vu fondre son avance sur Mikko Hirvonen (Ford Focus WRC) lors de l’ES11, a augmenté de nouveau son avance lors de la spéciale suivante. Meilleur temps de l’ES12, le pilote du Citroën Junior Team a devancé Sébastien Loeb (Citroën C4 WRC) de trois dixièmes. Au classement général, Sébastien Ogier devance Mikko Hirvonen de 12’’4, Dani Sordo (Citroën C4 WRC) de 16’’1, Petter Solberg (Citroën C4 WRC) de 19’’1 et Sébastien Loeb de 21’’5. ES 13 Petter Solberg (Citroën C4 WRC) signe le meilleur temps de l’ES13, dernière spéciale de la première boucle de cette deuxième journée du Rallye de Turquie. Le Norvégien fait un bond au deuxième rang et se retrouve à 10’’9 du leader, Sébastien Ogier (Citroën C4 WRC). Sébastien Loeb (Citroën C4 WRC), deuxième chrono de l’ES13, grimpe au quatrième rang, possédant deux dixièmes d’avance sur Dani Sordo (Citroën C4 WRC) et quatre dixièmes de retard sur Mikko Hirvonen (Ford Focus WRC). ES14 Sébastien Loeb (Citroën C4 WRC) fait un énorme bond au classement à la faveur de l’ES14. Le Français, auteur du meilleur temps dans la première spéciale de la deuxième boucle, remonte de la cinquième à la deuxième place, avec 8’’1 de retard sur Sébastien Ogier (Citroën C4 WRC). Petter Solberg (Citroën C4 WRC) est troisième à 9’’3, devançant Dani Sordo (Citroën C4 WRC, + 16’’3). Mikko Hirvonen (Ford Focus WRC) est repoussé au cinquième rang, à 17’’7. Kimi Räikkönen (Citroën C4 WRC) est toujours sixième, avec une avance qui s’accroit sur Federico Villagra (Ford Focus WRC) et Matthew Wilson (Ford Focus WRC).

En tête du Rallye Lyon Charbonnières au soir de la première journée, Cédric Robert (Peugeot 307 WRC) conforte son avance dans l’ES6, en signant le meilleur temps, portant son avance sur Pieter Tsjoen (Ford Focus WRC) à 19’’7. Dany Snobeck (Peugeot 307 WRC) est troisième à 25’’4. Cédric Robert (Peugeot 307 WRC) maintient le cap en conservant la tête du Rallye Lyon Charbonnières. Le pilote du team GPC Motorsport a compté jusqu’à 27’’ d’avance sur Pieter Tsjoen (Ford Focus WRC) au terme de l’ES7, deuxième des huit spéciales à parcourir ce samedi. Mais le Belge, auteur de deux meilleurs temps consécutifs, est revenu à 19’’5 après l’ES9. Dany Snobeck (Peugeot 307 WRC) est toujours troisième, à 27’’9 du leader. Bryan Bouffier (Peugeot 207 S2000) est quatrième à 2’24’’3, devançant Pierre Roché (Subaru Impreza WRC), qui a réussi à reprendre la cinquième place à Romain Dumas (Porsche 996 GT3 RS)

Live ES11 : Hirvonen s'empare de la seconde place au dépend de Sordo... Le balayage est plus penalisant semble t il dans cette ES que dans la précédente

La spéciale asphalte ne sert pas Sebastien Loeb mais d'un autre coté, Seb Ogier renforce sa position de leader .... Latavala est sorti, Mikko hirvonen se retrouve bien seul face aux C4 ... Raikonen a fait un sort a F Villagra .... Malgré sa position d’ouvreur, Sébastien Ogier (Citroën C4 WRC) parvient à porter son avance sur Dani Sordo (Citroën C4 WRC) à dix secondes. Le Français a profité de la partie asphalte de cette première spéciale la journée pour signer le deuxième chrono, à six dixièmes de Petter Solberg (Citroën C4 WRC), auteur d’un nouveau scratch. Au classement général, Sébastien Ogier devance Dani Sordo, Mikko Hirvonen, Petter Solberg, Sébastien Loeb et… Kimi Räikkönen ! Le Finlandais profite de la sortie de route de Jari-Matti Latvala pour remonter d’un cran mais parvient également à devancer Federico Villagra à la régulière pour occuper ce sixième rang. Une belle performance du pilote du Citroën Junior Team.