theouf

Bonjour, As-tu vérifier que l'essence arrive au moteur ? (prés de la rampe d'injection, tu peux de-clipser le tuyau d'arrivé et tu le met dans une bouteille). Si ça n'arrive pas, refaire un essai avant le flitre à essence (sous la caisse, à l'arriere coté conducteur). La première fois ou ça m'est arrivé : changement de la pompe , puis la seconde, changement de filtre à essence.

HEllo tous, Alors Fred, t'as revendu ta 7 (je l'ai vue il y a qq temps sur le bon coin) ? pour le pb de chemise, normalement, un test de compression devrait confirmer. j'ai lu sur d'autre forum us, que les joints de queue de soupapes peuvent en être la cause. @+

Hello, Alors quoi de neuf? est-ce que le reconditionnement a permis de résoudre tous les problèmes ? @+

Si tu as la liste des pièces tu peux peut-être les trouver sur ebay USA et memerepair kit

Salut, ca pique un peu quand même mais au moins tu es fixé. c'est le kit qui coûte le plus, tu ne peux pas demander à ta connaissance chez GM, s'il ne peut pas t'avoir un kit ? @+

Bonjour, Je pense avoir le même problème sur ma boite ZF 6HP26, du moins pour l'oscillation a vitesse constante. Je ressent aussi cette oscillation quand j’accélère doucement, je sens que l’accélération est "saccadée". Je garde donc un oeil sur ton post car je n'ai pas résolu ce pb. Personnellement, j'ai fait une vidange de la boite, mais je n'ai pas changé la crépine. Je me dis que si elle est bouchée, peut-être que le manque de pression peut engendrer ce problème. pour les pièce, tu peux aussi demander à un distributeur de la marque. Pour ZF j'avais envoyé un email au service commercial qui m'avait donné le distributeur le plus proche. Pour l'huile je l'ai achetée sur site huile car il y a une huile spécifique pour ma boite et beaucoup mon chère qu'ailleurs. Pour ta bva, compare les normes de chaque huile et tu devrais trouver ton bonheur. @+

Salut, Effectivement, je n'ai pas déculassé. Elle tourne pas hyper rond, mais je ne sais toujours pas pourquoi. J'ai démonté ma pipe pour changer le tuyau d'air secondaire qui était cassé. Dans un premier temps, je vais remonter sans rien faire , peut-être qu'elle tournera plus rond, le demontage remontage ayant peuetre supprimé des prises d'air et si j'ai toujours des soucis, j’essaierai de pulvériserais un peu d'eau dans l'admission. Ca ne craint pas pour le catalyseur ? Merci

Bonsoir En démontant mon carter d'admission d'air, je remarqué que mes soupapes sont assez sale. Pendant que c'est démonté, y a t'il quelque chose à faire pour les nettoyer ? D'avance merci pour vos avis !

c 'est clair que voir ça en démontant, ça doit foutre un coup au moral !! j’espère que ça ne sera pas le cas pour moi Sinon, je viens aussi de démonter mon admission et contrairement à toi il y pas mal d'huile dedans. As-tu fais le 2eme coté ? @+

Salut, Un grand merci aussi à Nyco pour les explication très détaillées des raisons/symptômes qui l'ont poussé à effectuer cette opération. La capitalisation des expériences aidera fortement des débutants comme moi à mieux repérer les différents symptomes ! @+

Salut, Merci pour ce nouveau tuto. Par curiosité, je me demande pourquoi tu as changé ta crémaillère ? Certainement HS, mais quelles symptômes ? re -

Salut, Je me demande si la réinitialisation des paramètres d'adaptation ne permettrait pas de voir rapidement s'il y a un changement de comportement lors de ces interventions. Disons que sans la réinitialisation, les éventuelles améliorations risquent d’être masquées, non ?

Bon, j'ai réinitialise les paramètres d'adaptation de mon moteur. Pas de changement au niveau des tremblements, mais j'ai l'impression de ne quasiment plus avoir de claquement. Je vais vérifier ce point les jours à venir. Par contrer, lorsque j'ai démonté les électrovannes, j'ai aussi inversé celle des vanos échappement. J'ai l'impression que maintenant il y a un claquement de l'autre coté. Je vais vérifier ça aussi tranquillement ce WE.

Hello, J'ai donc vérifié, et toutes les électrovannes ont la même résistance. J'ai vérifie, elles sont toutes alimentées. Pour la pompe à vide, en fait j'ai impression qu'il y a de l'huile, uniquement lorsque je la manipule : quand je lai récupérer après le rappel bmw ou quand je l'ai démontée l’autre jour. j'ai échangé les électrovannes pour voir si ça change quelque chose. ce qui est sur c'est que mon moteur ne tourne pas rond et je ne sais pas pourquoi . peut-être la vanne DISA ?

Hello, Désolé mais non, pas de nouvelles.... pas de nouvelles ;( Je n'ai pas encore eu le temps de vérifier la résistance de ses électrovannes... j’espère avant la fin de semaine. Je viens d'aller voir, mais il faut que je redémonte tout... donc que je prenne mon temps ! @+

Salut, la couleur s'explique certainement car je viens de faire ma vidange et c'est une essence. Apres, je ne suis pas non plus expert alors je laisse les autres repondre ++

Hello, Ouaip, après je n'entretiens pas ma voiture en concession , c'est le risque aussi et ça ne me choc pas qu'ils ne veulent pas trop se prendre la tête pour moi. Déjà que j'ai du mal à leur demander de me commander un joint à 0,50 € (temps de recherche,commande, réception, facturation ......) alors de temps en temps j'essaye de discuter mais je vois que ça le saoul. je pense que la pompe à vide ne faisait pas partie du rappel et qu'il n'y avait pas d'huile dans le master vrac, donc il y a eu uniquement changement de la conduite. ++

en même temps, je me demande si ce n'est pas plutôt du liquide de frein, vue la couleur ... je confirme ce soir.

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Salut, justement hier, j'ai remonté l'allumage et j'ai démonté les électrovannes et la pompe à vide. Les électrovannes sont en bon état, il n'y avait pas de saleté dedans, elles avaient l'air très propre. Je me demandais justement comment les tester ? juste en prenant la résistance entre les 2 bornes ? depuis j'ai tout remonté (non sans mal d’ailler pour les re-emboîter). Pour la pompe à vide, en fait, je ne savais pas si je pouvait la tourner à la main ou non ... bref, j'ai juste remarqué une chose qui me parait étrange : de l'huile entre le corps de la pompe et l'embase de l'embout de raccordement du tuyau qui va au master vrac. (si besoin dit moi, je créerais un autre post).

Salut, Merci laber76 pour toute ces informations ! Concernant le bruit, il n'a malheureusement pas disparu avec la réparation du système de recyclage... ce soir je remonte l'allumage, si j'ai le temps je nettoie les électrovannes, sinon ça sera vendredi !

Salut tous le monde, Bon je n'ai pas eu beaucoup de temps donc je n'ai pas tous regardé. J'ai juste pris les compressions : B1: 10,5-11-10,5-11 B2: 11-11-12-11,5 Par contre, j'ai fait les mesures à froid... j'ai pas envie de tous remonter pour tous re-démonter est-ce que les valeurs sont quand même acceptables ? sinon, quand j'ai activé le démarreur, à chaque tour, je sentais bien un acoup pas forcement très fort mais bon je le dis au cas ou ça face avancer le pb j'essaye de regarder cette semaine pour les électrovannes. @+

Salut, ayant réparé mon problème de dépression, j'ai pu ouvrir mon bouchon d'huile, sans que le moteur cale et voici le résultat : bruit bouchon huile à priori le bruit vient de la chaîne ou vanos non ? ce qui peut donc expliquer pourquoi je l’entendais dans la pompe à vide. Qu'en pensez-vous ? Sinon, j'ai prévu de prendre les compression ce WE. Je pense aussi débrancher la batterie pendant 24h pour reseter les paramètres d'adaptation. J'essayerais aussi de nettoyer, voir tester les sondes. Théo

Hello, j'essaye de localiser exactement d’où vient le bruit(avec un stéthoscope), mais je n'y arrive pas. Le seul endroit accessible du moteur ou je semble l'entendre c'est quand je pose le stéthoscope sur la pompe à vide ... je continue mes recherche.... @+

Salut, je vais tenter de localiser exactement d'ou vient ce bruit en attendant de prendre les compressions. sionn, pour info : pas d'erreur d'allumage (plus exactement il n'y en a plus depuis que j'ai changé les bougies il y a 10000 km) j'ai déconnecté l'allumage des cylindres 1 par 1 et à chaque fois, je sent bien que les accoups sont plus fort. @plus