Escort-37

oui, c'est pas sérieux ......la mienne était aussi cassée........la traverse ne supporte pas les amortos durs......

Oui, monter le système dans le bon sens. Je l'ai déjà expliqué a Erwann mais en fait pour éviter que ça se démonte tout seul, la vis doit etre dans le sens inverse. De ce fait elle est bloqué par le planché et même si l'écrou se barre, l'amorto tient toujours. Lorsqu'on change ses amortos arrière, il ne faut pas prendre des raccourcis en remontant Une tite photo, en fai la seule que j'ai permettant de mieux comprendre ce que je raconte. Là on voit bien que la vis de fixation de l'amorto ne peut pas se faire la malle. Faite gaffe quand même car c'est de la sécurité, autant qu'un frein! Cher Nicolas , ce n'est pas un raccourci de remontage, depuis que j'ai l'escort les boulons sont dans ce sens. J'ai remonté avec des vis BTR et un chouille de frein filet. A+ Erwann

Mp envoyé, merci.

oui, effectivement pour les 2 boulons. par contre, dans le commerce, elles sont en tole fine. tu peux faire 2-3 vue de ce que tu veux faire ?

les cotes ne sont pas encore définies (j'attends le montage du dellorto). par contre, je pense qu'il faut se reprendre sur les 3 boulons d'amortisseurs. 10mm, c'est trop, 4-5 c'est suffisant, je pense. le trou près de la chape, c'est une trou à faire dans la caisse.

Merci, tu bosse sous solidwoks ? moi, je voyais ça comme ça. C'est juste une ébauche, c'est pas à la cote. Tu voyais ça comment ? A+ Erwann

c'est pas un graisseur, c'est la mise à l'air libre du pont. alvis73, oui, c'est beaucoup plus dur que l'origine. Pour le 224, oui 1000-6500, donc utilisable en ville. J'ai une question, mon 1300 GT ne prends pas plus de 5500 tr/min, c'est normal ?

Depuis dimanche, l'escort avait un bruit d'échappement, j'ai regardé ça tout à l'heure et j'ai trouvé ça : tient pas normal l'amortisseur .........le boulon du haut n'y est plus......... tient la patte de frein à main sur le pont est dessoudée.......... Sinon, le pot n'avait rien,juste la bride à revisser....... On ressoude : Et on remet une BTR......c'est mieux (et on revisse celui de droite qui était pret à se barrer) : Sinon, tout va bien....... A+ Erwann

tout simplement parce qu'il faut que l'escort reste utilisable au quotidien, donc avec un peu de couple : http://www.kentcams.com/product-details/4/Camshaft/Camshaft/224--High-Torque/ Et puis, ils annoncent quand meme 14cv de plus par rapport au 1300 GT d'origine (ça reste à verifier, mais ça devrait quand meme mieux marcher). Sylvain, non, regarde sur le forum, beaucoup de monde avait des 170 et sont repassé en plus souple. avec les 140, je suis quasi au mini des reglages des amortisseurs et c'est déjà vachement dur. Donc je pense que c'est pas trop mal comme compromis, et surtout si tu veux rouler sur cirtcuit occasionnellement, il suffit de durcir les amortisseurs. Pour info, les ressorts font entre 30 et 40mm de moins que les origines. A+ Erwann

les ressorts, c'est des : 9.25" x 140lb x 4.7/8" j'ai plus la marque des coupelles en tete, mais elles sont en alu et la partie rotule (un coussinet sphérique en fait) est tenu par un circlip, donc on peux meme le changer. Je vous donnerai la marque demain si ça vous interresse. A+ Erwann

j'en avait marre des glong quand je braquais....... Pareil, ça me gonfle, et puis c'est un bruit que les passant n'aime pas trop Oui, ça dépasse assez. oui, et le mec du CT, il aimait les coupelles alu ont 2 types de perçages, pour toutes les escort.

j'en avait marre des glong quand je braquais....... comme tu fais pour toucher aux réglages avec les coupelles d'origine, il y a assez de place pour passer l'outil ? sylv1, on est pas loin, je suis de Tours, 37, sympa ta mk2.

oui, Amortisseurs AR environ 170€ Amortisseurs AV environ 240€ coupelles Av en alu sur rotule 160€ les ressorts, je ne sais plus, 80€ de mémoire (- de 100€) Tu es de blois dans le 41 ? Si oui, on est pas loin.

J'ai trouvé ça : ''plus de 10 000 Mexico Mk1 furent produites en 4 ans.'' http://rcma.free.fr/escort/mexicoanzero.htm

Elle fait combien la cale ? il ne faudrait pas qu'en appui l'arbre rentre en butée dans la boite. A+ Erwann

Les gaz shocks de chez passion auto france : ils ont plus de 20 crans de réglages, les ressorts sont plus court d'un pouce mais aussi plus durs (je me rappelle plus le tarage mais je pourrais le retrouver). Par contre, niveau efficacité, rien à voir avec des origine.....c'est top. A+ Erwann

moi aussi......j'y ai réfléchis. mais j'attends le montage du dellorto pour la fabriquer. Roumi, c'est des gaz shocks réglables en dureté, qui viennent de chez Franck avec ressorts courts et coupelles sur rotules unibal. A+ Erwann

J'avais pas vu, merci, il ne reste plus qu'à le terminer. Sinon, ce week end, j'ai monté un K&N à la place de la boite à air (elle manquait d'air) : C'est un KN de weber DCOE donc il a fallu que je fabrique ça en tole de 1.5mm, pour tenir le filtre sur le carbu : toffordmk1, ça dépend des semaines, mais j'essaye de rouler le plus possible avec. A+ Erwann

oui je crois que les MK1 ont un silentblocs de chaque coté, et les Mk2 une tige et un silentbloc...si je me trompe pas... et pour les AV tu as monté du Capri alors !! les miens sont fatigués .... pas forcement, il y a 2 montages sur les MK1. le premier montage comme la mienne avec une traverse démontable où sont fixés les amortisseurs. et un 2ème montage type MK2 avec amortisseurs tige/oeil. Avec cette pièce alu, l'arbre est pas trop long ? il ne rentre pas trop dans la boite ? A+ Erwann

Salut, le bouchon de carter était foiré, donc quitte à le modifier, j'ai augmenté la contenance. oui, les jantes j'hésite entre noir et gris métal. A+ Erwann

Salut, des nouvelles : Les 4 minilites avec 4 pneus neufs maxxis en 175/60/14.......c'est une tentative de gris anthracite.......elle vont repasser en gris métal....... Actuellement le moteur est un 1300 GT d'origine qui va recevoir cette préparation : -AAC Kent Cams 224 -Culasse 1600 GT (soupapes en 39.4-31.5) -Dellorto DHLA 40 avec la pipe spéciale -Pompe à huile neuve -Pistons +0.060 -Volant moteur allégé (poids du VM moteur 1100) -Carter modifié -Allumeur, à voir -le reste neuf (coussinets, etc....) A+ Erwann

ok, donc on va oublier l'idée........1850€ le kit + la TVA et le transport + les weber + le moteur, ça nous fait 3000€...... c'est bien un 1600 kent...... En tout cas, merci pour les infos. A+ Erwann

J'ai vu ça là pour le volant moteur : http://rcma.free.fr/escort/zetec.htm il n'existe pas un ecu préprogrammé pour le zetec carbu ? pour le roulement, oui, j'avais vu ça.

Salut, la gestion de l'allumage, tu l'achete ou ? merci Erwann

Merci pour les liens. j'ai des relations pour acheter un zetec......qui ne devrait pas me couter trop cher. Après, ce n'est pas encore fait, je me renseigne. Grosso modo, 75£ de supports moteur, 280£ de carter, 430£ si collecteur. -Support d'alternateur maison. -Sortie de durite de refroidissement modifiée maison par rapport au kent, plus de cv d'origine, allumage electronique. Par contre, je n'ai aucune doc sur la modif pour l'allumage, quelqu'un a ça ? Et puis j'aime bien l'idée du 1800 16S..... Merci Erwann