roumi

Midnight blue, comme la capri de Steph, que je crois que tu connais? Oui, plus qu'un mauvais souvenirs, bonne route.

Salut, Ok, merci! Donc au final, ce sont à peu prés les même symptômes qu'un joint de culasse. Je ne doit pas être loin des 10 000km avec ce moteur, je pense que ça aurai du ce déclaré depuis longtemps si ça avait du ce faire. Mais au moins maintenant, je comprend mieux ce que ça veut dire.

Oui mais j'ai pas envie d'en faire un, je l'ai déjà, sur mon Escort Van. C'est juste que je voudrais savoir ce qui m'attend et comment puis je détecter le début du Crac. On en parle partout, mais je ne trouve personne à qui c'est réellement arrivé. Donc je me pose des questions à savoir s'il y a des faits ou simplement est ce une légende qui traine sur le kent.

Salut, On parle souvent des 1700 qui deviennent poreux, surtout lorsque ce n'est pas un 711M. Mais qu'est ce que ça veut réellement dire sur le moteur? Qu'elles en sont les conséquences?

Bon, montage à blanc avant que la pluie ne vienne m'emmerder Je n'ai finalement pas besoin d'une tête de delco à sorties latérale comme je le croyais. C'était un peu pour ça que j'avais monté l'allumeur électronique lucas. Plus petit diamètre et surtout la possibilité de trouver facilement cette tête de delco moins chère que sur le marché Ford, en passant par le catalogue Fiat... Mais bon, il y est, je ne vais pas l'enlever maintenant. Par contre, avec carbu et filtre, c'est juste juste. De plus je n'ai pas mis les petites entretoise de 5mm entre le carbu et la pipe. La bobine va devoir être déplacé je pense. Je verrai au final.

L'arbre à cames, je suppose qu'il faut comprendre 244? Va falloir retoucher les pistons, mais vu ce que tu fait dans le garage, ça ne doit pas etre un problème.

J'ai aussi profiter du beau temps d'hier soir pour monter l'allumage électronique Lucas sur le van. Mon précédent essai n'avais pas marcher, pourtant le module était neuf. Sans doute un soucis dans le corps de l'allumeur. Bref, avec ce nouveau (origine escort Mk4 1300), le van à démarrer au quart de tour. Donc prochaine étape, la réfection du DHLA-40 puis montage.

Voilà le monstre en gros plan: Puis, séance démontage du DHLA-40 avant le nettoyage:

Peut etre mais de cette dimensions et en blanc, sa court pas les rues. Désolé mais je ne veux pas me retrouver avec 10kg de projecteur sur l'avant comme certains, je ne fait pas de rally pour avoir besoin d'éclairer le furet tapis dans le fossé, ni passer pour un blaireau quand je vais chercher le pain... Tout à fait d'accord avec ton principe ;-) Si je recroise une paire comme les miens, je te ferai signe. (16cm diam et origine 1.6 sport) Là, je veux bien! Celui là aussi fait dans les 15/16cm

Peut etre mais de cette dimensions et en blanc, sa court pas les rues. Désolé mais je ne veux pas me retrouver avec 10kg de projecteur sur l'avant comme certains, je ne fait pas de rally pour avoir besoin d'éclairer le furet tapis dans le fossé, ni passer pour un blaireau quand je vais chercher le pain...

Il y a des dimanches matin ou c'est agréable de se lever tot, surtout avec un petit résultat comme ce matin la. J'ai été faire un petit tour à la bourse d'échanges de Tarbes. Ce qui est bien c'est que comme un con, je l'ai sut la veille au soir... Bref voilà mes petites emplettes. Une longue porté pour le van, il ne me reste plus qu'a trouver la deuxième pour que la face avant soit un minimum équilibré Une calandre Mk2 neuve!!!!! Il y avait aussi des Mk1 1300 que j'ai laissé. Je ne court pas trop aprés les phares carré. Même en disant que c'est la même calandre pour une twin-cam. Et le clou de la journée. L'achat était prévu mais pas encore finalisé. C'est donc fait depuis ce matin, j'ai enfin une pipe d'admission Piot Racing numéroté qui porte le n°100. Avec, deux DHLA40. Je suis maintenant dans la même galère qu'Erwann pour trouver les bon réglage de ce carbu. Ce DHLA provient sans doute d'une alfa 2l. Je ne connaissais même pas l’existence d'une telle pipe, du mois de cette "marque". Si vous avais des infos là dessus, et sur d'autre pièce piot?

T'es sur???

Si tu peu avoir le matériel chez un pote ou autre garage, une RTA c'est que 10€.

Oui, je parlais des tiges de culbuteurs. Vu que le bloc prend 1", les tiges doivent suivent. J'en avais pris a Franck en occase.

Les 1600 ont, il me semble, 1 pouce de plus que les 1300

Je sais que tu as la fiche Rs2000 de dispo sur le site RCMA, mais pour la mexico, vaudrais voir une âme charitable. Sinon, c'est 90€ sur le site de la FFSA.

Ah ouais quand même! Bon en même temps le forgé c'est donné (enfin donné ) pour être solide.

Pffff, c'est pas bientôt fini, non? je vais finir par venir habiter vers chez vous moi si ça continu. Quand je vois la quantité de rally et surtout les plateau, en comparaison avec le néant total de mon secteur, y'a pas photo profitez bien de ces rally avant que des mentalités à deux balles ne les rectifies.

Je connais pas cette marque mais je trouve ça hors de prix. T'as regardé en Cosworth ou en Accralite chez burton avant?

Bon, et bien j'en sait pas plus, l'ET n'est pas inscrit sur mes jantes. Pour info, elles proviennent de Capri.

Au fait, elle ressemble à quoi les jantes GHIA d'escort? C'est celle que j'ai sur le van?

Et est le déport entre l'axe plan de roulement et celui de la jante. Pour connaitre l'effet de l'ET: http://www.mtk-tuning.com/pneu_jante/et.php Pour les données jantes: http://rcma.free.fr/jantes/jantes3.html

Ok, merci. Mais en réfléchissant un peu, je pense qu'il cloisonné lorsque le réservoir est en position transversale comme sur les capri. Pour les escorts coach, si je ne me trompe pas, il est dans l'aile arrière droite en position longitudinales, donc la force centrifuge dut aux virages gène moins pour le niveau d'essence.

Merci Erwann. Par contre y'a pas une histoire de cloisonnage? Comme sur celui de ma capri Rs qui à un réservoir spécifique car cloisonné.

SAlut, savez vous si les réservoir d'escort Mexico sont identiques aux autres Mk1 ou non? Et sinon, qu'elle sont les différences? C'est pour un pote qui refait une mexico. Merci!