rs2000

Lubrifiant pour montage des polys

Dans mon cas J'ai des gazshocks maintenant avec réglage extérieur de tarage. En fait je voulais des amortos a "gaz" car depuis que j'ai utilisé des bilstein l’efficacité des amortisseur a gaz pour moi est la meilleure! J'ai donc cherché ce qu'il y avait de dispo a l’époque et je suis tombé sur les kayaba, j'ai essayé et j'ai aimé le comportement pendant 5-6000 bornes apres ça c'est vite dégradé pas mieux qu'un amorto de base...après démontage ~10-11000 bornes c'etait des pompes a vélo j'ai jamais vu ça plus de gaz et fuites d'huiles. Donc pour moi kayaba j'en veux plus.. J'avais obtenus de meilleurs résultats en changeant l'huile par de l'huile de pont sur mes amortos d'origine Sinon dans le courant les Koni c'est pas mal mais aussi trop dur... Et attention avec les tarage trop dure sur mon escort d'origine rien de soudé j'ai décolle un renfort de suspension Av...c'est pas aussi rigide que des caisses de rallye! Donc modérez les reglages

perso j'ai ete deçu des kayabas...je m'attendais a mieux pour le prix... Mais bon une fois qu'on a gouté aux bilstein difficile de trouver mieux... A+ Antoine

La dessus on est le meilleurs!

yup! au dessus de 1600cc ça grimpe vite c'est proportionnel et depends des emissions de Co, pour une sierra cosworth a mon avis faut compter dans les 6-7000€!!! bande de connards il n'y a pas d'autres mots!

je suis malhereusement au portugal... c'est une autre histoire (taxe terribles) http://bragacity.olx.pt/sierra-cosworth-2wd-iid-169526176 http://viladoconde-porto.olx.pt/ford-sierra-cosworth-4x2-iid-427996111 http://viladoconde-porto.olx.pt/ford-sierra-cosworth-4x4-1990-iid-421020805 rien a voir.. Merci quand meme

Je suis d'accord sur presque tous les points! je pense que les 2.0is ont pas si mal marchées que ça tout comme les xr4i et xr4x4, la scorpio oui surtout les dernières un bide total, quand aux ST aucune idée jamais conduis une en plus pour avoir conduits des "trac" c'est pas mon truc. J'ai eu la chance de conduire une de ses RS1600i, la motricité était une horreur! des pneus énormes (chers en plus indice "H") mais ça patine dans tout les sens et on arrive même pas a diriger l'auto la XR2 MK1 était pas si mal!. J'ai conduits des sierras et j'ai bien aimé une 2.0is ça motrice bien ça pousse pas si mal, juste un petit flou dans la direction. Pour les MK3 a part le rallycross effectivement j'ai jamais entendu parlé de quoi que se soit...même encore aujourd'hui il y en a peu de préparées pour le rallye...maintenant les RS cosworth...respect! pour toutes! ce sont de très bonnes caisses que se soit 3-4 portes RWD ou AWD, j'aimerais bien en trouver une 4 portes en 2 roues motrice a pas trop chère mais ça m’étonnerait.. Dans le fond c'est une question de goût mais les MK3-4 sont serieusement en voie de disparition

Purement esthétique! c'est juste un kit carrosserie qui existait sur toute la gamme ....fiesta escort sierra scorpio et au debut encore les capri... Ça s'apparente un peut a l'idée du X-pack d'avant sauf que le X-pack sur les fiesta ecort capri etaient de veritables Kits GR1 en fait +30cv sur la fiesta +50cv sur l'escort +45cv sur la capri 3 litres. Beaucoup estiment que les XRs c'est la fin des RS et une total transition de la philosophie ford...(plus tape a l'oeil moins perfo) seule les sierra et scorpio restaient de propulsions, quasi abandon du programme motorsport apres l'echec de la Fiesta et l'abandon des rs1700turbo...il faudra attendre les sierras cosworth pour revoir les debuts de "vraie" fords:)

Les RS1600i étaient des séries limitées avec pièces spécifiques (train AV tout alu) et pas les XR3i elles avait + de chevaux de mémoire 120 au lieu de 115 (xr3i). Mon beau frère en a eu une elle a finie a la casse....autres temps Antoine

Oui meme les rs2000 mk1 sont hors de prix...

Les premieres cosworth c'etait pas la RS1600 1972? C'est plutot les 40 ans non? Belles auto en tout cas!

Splendide!

Greets and welcome! any pictures to share with us?

merci je transmet

Donc on peut dire que les jambes de capri sont du perfo pour Rs2000 Je comprend mieux pourquoi mon break est / \ Oui ça donne un peu plus de négatif sur les Escort. Une fois chez le Piu on s'est amusé au jeu des 7 différences En fait les cartouches sont les mêmes, mais il y a tout un tas de petits détails qui différent.. Hauteur de la soudure de la coupelle inférieur Hauteur de la soudure de la jambe dans le moyeux Fixation de la durit de frein inclinaison du pivot dans le moyeu En général pour le démontage les Mcpherson en place je débloque l’écrou supérieur, je démonte les jambes complètes, avec un compresseur de ressort on les comprimes ensuite dévisser l’écrou supérieur et on désassemble en cascade voila pour la rotule dégrippant et autre, je mettrais la rotule en tension avec l'extracteur puis des bons coups de marteau sur le moyeu la ou s'engage la rotule, ça doit sortir... A+

Ok Merci.. C'est quoi le prix que tu en demandes? (le court) C'est un pote qui cherche ça je lui transmettrait. Antoine

non ce sont pas les memes, hauteur differentes, angles de carrossage differents! si le trou de passage de durite de frein n'est pas en "U" c'est du capri, la heurteur de soudure sur moyeux est differente.. en gros pour le carrossage si tu met du capri sur escort t'es encore +negatif, de l'escort sur capri et tu passes en positif.. Pour degager la rotule, avec 2 macettes tu tapes de chaque coter du trou ça marche bien.. a+ antoine

OK c'est moi qui ai confondu c'est pas un baby que je cherche pour mon pote mais un Atlas. Désolé de la fausse alerte en ce moment mon cortex me joue des tours

Voila quasiment tout est dans le titre:P Un ami cherche un pont atlas pour son escort, de préférence capri2-3 pour la largeur. Si quelqu'un a quelque chose a vendre toute proposition étudiée. Merci Antoine

toujours a vendre? merci

Ok je crois bien que je vais prendre le tiens... Le diamètre de venturi est mieux adapté...tu as quoi d'autre? A+

Ok je suis de retours, J'avais un peu oublié notre affaire Bon j'ai regardé ce que j'ai corps | 1 | 2 diffuseur | 3.5 | 4.5 ralentis | 40 | 45 principal | 120 | 115 correction air| 170 | 170 émulsion | F56 | F56 Venturi | 21 | 24 acc jet | W50 | --- Et selon la revue technique Auto: corps | 1 | 2 diffuseur | 3.5 | 4.5 ralentis | -- | -- principal | 115 | 120 correction air| --- | --- émulsion | --- | --- Venturi | 23 | 24 acc jet | W50 | --- Selon la RTA le 32DGV 15B c'est pour les moteur J3D donc 1300 GT mk2. Donc j'ai bien l'impression que le mien est un 1100 GT :S toujours vendeur?

OK demain je parts en vacances pour 2 semaines. J'ai 2 carbus de 1300 et 1 1600 mais sur mon escort 1600 retravaillé le 32/36 marche pas seul le 32/32 fonctionne pas mal mais au niveau pollution ça craint un peu(jeux papillons) c'est pour ça que j'en cherche un autre mais je veux être sur que se soit une 1600. la version automatique doit avoir le starter auto c'est ça? et une double pompe de reprise. Si tu est vendeur je peux être intéressé S'il n'y a pas de plaque je veux bien les ref des gicleurs: Ralentis principaux Calibreur d'air Automaticité Diamètre venturi Merci Antoine

Aïe ça pique ! ça ferais max quasi 100€ le bout..dis moi ce qu'il y a sur la plaque pour être sur que c'est ce qu'il me faut je te recontacterais en mail perso après, j'ai pas besoin de la pipe d'admission. Merci Antoine

Bbonsoir Ok je voyais pas les photos du boulot. Ça peut m'interresser, tu envois au Portugal? Tu connais les frais? Serait-il possible d'avoir le numero de serie sur la petite plaque alu? Merci et desolé d'etre chiant Antoine