B-hatch

yeahhh nice and sexy lil john aussi est d'accord mdrr https://www.dailymotion.com/relevance/search/lil%2Bjohn%2Byeah/video/x18xq9_concours-de-yeeeah-avec-lil-jon_music

Aller UP 3 personnes qui disent qu'ils vont la prendre et puis il disparaissent de la circulation c' pas sérieux les gars

up up up Allé je laisse les 2 panneaux pour 50€ parceque ça prend de la place pour rien

Tu trouve qu'elle a un léger rabaissement ??? mdrr C'est quoi comme amortos en fait ? +1 pour les jantes Mais je mettrais des jantes blanches

Tain ça c'est vraiment la laide heureusement pour toi que tu n'as rien En tout cas c'est bien vrai ce qu'on dit hein, femme au volant danger au tournant

je l'ai deja vu quelque fois aussi, je pense que c'est un pote a lui d'ailleurs Ouep c est bon on s est recroisé tantot et on a discuté un peu Il passera bientot ici. Vraiment clean la S jaune. oui c un pote a nous, il est de la region de ransart mais travaille dans le zoning de manage chez trabo C'est juste derrière chez moi ça Ransart, bizare que je ne l'ai jamais croisé Par contre y a une S2000 gris antracite à Lambusart

Vraiment belle cette CRX ça doit faire peur à croiser sur la route hein Il est chaud le Phil

avec ce qu'il va mettre il devrait sortir 210-220 cv Par contre avec mes ex pistons B16B il va devoir être prudent pour le réglage de la carto pcq il monte à 12,75 de RV Pour l'arceau si tu veux du démontable j'ai quelque chose pour toi

Moi avant hier j'ai vu une Delsol bleu foncé passer assez vite 2x devant chez moi Maintenant le moteur pouvait très bien être un VTI ou un swap B18 Quelqu'un connait ? J'dirais Fleurus ou région de Charleroi

Merci pour les coms j'attends ces fameuses pièces pour la mettre en route Sinon ITB ça veut dire Individual Throttle Bodies soit corps papillons indépendant C'est quoi l'intéret d'en mettre ? Primo : il n'y a pas de changement de direction de la veine gazeuse. On imagine avec l'ordre d'allumage 1-3-4-2 que le cylindre 1 est en cours de remplissage car le piston descend. Au plus il se rempli au moins la différence de pression entre l'atmosphère et l'intérieur du cylindre est grande. Ensuite nous avons notre ami le cylindre numéro 3 qui va avoir une avance à l'ouverture de la soupape d'admission et la comme le piston va commencer à aspirer la dépression y est plus forte que dans le cylindre numéro 1 qui est presque rempli. La conséquence c'est que la veine gazeuse qui vient alimenté le cylindre 1 va changer de direction au profi du cylindre numéro 3 créant ainsi un manque de remplissage du cylindre 1 Les ITB dès le moment ou il n'y a pas de boîte à air ou alors une très grosse qui agirait comme s'ils étaient à l'air libre n'est pas sensible à ce phénomène et donc nous avons le maximum de remplissage possible. Deuxio : Quand on ferme le papillon dans un collecteur classique, l'air qui se trouve dans le plenum va être entièrement aspiré par les cylindres. Donc dès le moment ou on va remettre la pleine ouverture du papillon il faut attendre un certain délais pour que ce gros volume se remplisse d'air. Avec les ITB il n'y a pas de volume donc dès qu'on ouvre les papillons la réponse à la pédale d'accélérateur est instantanée Dernier truc : Les vrais ITB, pas ceux qu'on adapte ont des conduis parfaitement identiques en longueur contrairement à de l'origine ou on voit que les 2 conduites externes sont plus longues que les 2 du milieur. La aussi si des cylindres ne sont pas remplis de la même façon, le couple moyen fourni par le moteur est moins grand Voila les 3 gros arguments qui m'ont poussé à installer un système pareil

+1 c'est pour ça que les pigeons l'adore

En attendant qu'il ouvre son topic Je tappe la video du petit tour qu'on a fait tantot https://www.dailymotion.com/DW1983/video/x5cogz_petit-tours-en-crx-part-1_auto https://www.dailymotion.com/DW1983/video/x5cpdv_petit-tours-en-crx-part-2_auto

oui tout à fait il y aura une boîte à air sur mesure en fibre qui repartira vers l'endroit ou se trouve la boîte à air d'origine ou la il y aura une 2e boîte avec un filtre à air.

Sur les photos du racewars y a une CRX noir que l'on voit de l'arrière avec des jantes Rota C8 blanches c'est lui J'ai fais 2-3 photos toute à l'heure plus une petite video quand il ouvrira son topic il mettra tout ça

UP Rampe et régulateur vendus 2 barres inférieures vendues Donc il reste la barre antirapprochement avant pour 50€

Merci les gars Dès que j'ai le nouveau circuit d'alimentation je ne perdrai pas de temps pour la mettre en route Edit : je viens de recevoir un collecteur à dépression j'avais oublier d'en parler c'est très intéressant pour un setup ITB car cela permet d'utiliser le capteur MAP ou tout autre dispositif qui fonctionne sous dépression Sur la photo ça a l'air grand mais en fait non lol

Hello, pour ceux qui auraient envie un jour de monter des itb sur civic ou itr je tiens à vous annoncer que ce n'est pas tout à fait bolt on même si c'est un modèle fait pour... Je m'explique - le capteur TPS ( throttle position sensor ) n'est pas identique à l'oem honda. Heureusement TWM fourni un connecteur custom à 3 pines Dans mon cas je n'ai pas coupé le connecteur OEM mais j'ai fait une dérivation en parallèle de manière à pouvoir utiliser les 2 types de TPS donc sur le connecteur d'origine : green/white = masse yellow/white = alimentation en +5V du capteur red/blue = tension de sortie du potentiomètre Ensuite vient le problème de l'alimentation en carburant de la rampe TWM Ce n'est pas une alimentation par raccord banjo donc : - Il faut un convertisseur 12*1.25mm to - 6AN - 2 connecteurs en aluminium - 6AN - 1 durite tressée - 6AN - adaptateur de circuit de retour - 6AN to end push lock - un adaptateur pour monter un mano de pression de carburant - 6 AN female, 1/8 NPT port gauge, - 6AN male J'ai prit un kit sauf pour les 2 derniers ou je me fait litéralement enculer par summit racing au niveau prix mais bon c' trop tard et toute façon c'est urgent... Mais dans l'ensemble ce sont des éléments qui coutent très cher pour juste 2-3 babioles voila à quoi ça ressemble Enfin pour finir les ITB en cours d'instal, en fait je ne fixe pas ça tout de suite car j'attends un capteur de cliquetis qui ne se trouve pas d'origine sur cette génération de B16 et qui se fixe juste en dessous du collecteur... Et pour info on gagne 3,6 kg en montant des ITB par rapport au collecteur origine + support ce qui n'est pas négligeable

Possibilité d'achat séparé et je diminue le prix de la barre supérieure si ça peut faire partir ça plus vite... 50€ la barre sup 20€ la barre inf avant 20€ la barre inf arrière Sinon n'hésistez pas a discuter sur le prix des autres pièces mises en vente, panneaux de porte, freins etc

Moi je trouve que les jantes qui sont dessus sont déjà nickel J'dirais il manque juste une LIP mais comme t'avais dit une fois tu attendais pour mettre une OEM Honda ou quelque chose dans ce gabarit la

ça aurait pu être pire... Mais c' clair ça fout la haine surtout quand ça vient d'être refait !

Y avait eu un king of europe à chimay ça sent les runs tout ça :d

super les videos

En tout cas ce qui est sur C'est que même le changement de coussinets et compagnie ça coute cher chez honda Donc faut voir maintenant la différence de prix entre ce qu'il te faut pour faire une grosse révision et la bas moteur embiellé En même temps ce sont des moteurs solides donc limite c'est le truc que j'envisagerais après 150.000 - 200.000 km J'crois que si je ne me trompe pas Fr@ avait une ITR de 300.000 km qui tournait comme une horloge pour te dire... Moi à la limite je ferais juste un montage de pistons B16B plutot que les P73 avec nouvelle segmentation et un honnage de cylindre, le reste est encore bon pour de nombreux km Si tu repars sur un interne +ou- stock pour moi ça veut dire que ce ne sera pas une prépa très poussée d'ou le fait que je ne vois pas la nécéssité de mettre tout du neuf au prix que ça coute...

J'en ai plus besoin donc je la laisse à 40€ en bon état, la peinture qui est dessus est craquée et part par endroit donc il faut la décapper pour soit la repeindre soit la rendre en plastique d'origine ET wai, c'est du JDM mdrr