B-hatch

C'est bien 14h15 demain au quick à couillet alors ? ou bien ce n'est pas encore tout à fait au point ?

Si on regarde le parebrise il est écrit 3.5 V6 pour moi c'est surment un moteur du style honda Accord qui est plus facile à installer vu que c'est une traction Ensuite le moteur NSX, l'alternateur n'est pas au même endroit Et la un moteur de accord qui me semble plus similaire à celui dans la EG

Piston fondu mmh ils ont pas été vigilant sur l'avance et mélange pas assez riche à mon avis ça cause de la détonnation qui fait effet chalumeau Les turbos c'est délicat pour les cartos il faut aussi augmenter la pression d'essence avec un rapport 1:1 avec l'augmentation du boost... c'est tout un programme alors je serai tres intéreser en un swap mini-me sur mon D14 Pas de prob Normalement y aura la fin de ma prépa sur ma civic Un turbo sur la civic à mon pote Donc tout ce qui sera swap etc sera proposé en restant compétitif dans les prix. Je sais ce que c'est d'être confronté à un devis ;-) Ici j'vais commencer tout doucement à bosser sur des petits trucs sympa comme des caches pour solénoides vtec, des spacers de capots etc... et alors des bouchons pour supprimer le balais d'essuie glace sur les EG et integra On est entrain de finaliser le prototype tout ça est fait chez un pote qui bosse dans une boite de tournage fraisage donc ça sera une finition pro

Quoi y faut que je te prete mon AEM ? mdrr Mais t'as pas une EE9 par hasard ?

Dans un futur proche c a d septembre ou même avant... J'ai envie d'en faire un buisness ECU chippé sur boitier d'origine Hondata AEM ainsi que les autres systèmes de management En + vente de pièces, montage, prépa moteur etc Donc si ça t'intéresse tu sais quoi ;-)

Kimosabe Bry_ Micspit DJO88 Scoubi Benj itr blitz el doki steph fr@ hondahondapont etc... ki ski 7 ça ? c' pas le moment de se saker des pougnettes les gars Et pour Mathieu moi je dirais qu'on peut te faire réviser tes math s'il faut

Pour un setup qui peut être utilisable tt les jours Je mettrais : un AAC du type stage 1 avec les ressorts qui vont avec pour prendre quelques tours supplméntaires Changer le collecteur d'admission, je ne sais pas si ça existe pour ESI mais g pu constater qu'il est petit, les pipes 1 et 4 sont assez courbée ce qui n'est jamais l'idéal. une pompe à eau électrique ( non j'déconne lol ) un collecteur sympa genre un DC sport une ligne genre Invidia un volant moteur leger avec embrayage renforcé ( mais pour cela il faudrait passer à l'équilibreuse pour éviter des vibrations qui causeraient une usure plus rapide ) un léger rabotage culasse admission ITR avec un filtre sport Cartographie moteur Idéalement il faudrait polir les conduites admi et échap pour avoir encore un gain supplémentaire, mon pote sortait 147cv avec son ESI avec un setup semblable sauf qu'il avait un short ram, culasse polie, injecteurs Nissan + gros mais pas de carto ni d'AAC, ni de volant moteur allégé Pour ceux qui vont dire " impossible 147 cv sans faire de cartos " faux, l'ECU ne sait pas que l'injecteur est plus gros. Donc le temps d'ouverture de l'injecteur lui ne change pas par contre l'injecteur offre un plus gros débit pour ce même temps d'ouverture. On a donc un mélange + riche comme si on avait modifié la carto. C'est peut etre pas l'idéal mais ça fonctionne quand même voila pour la petite info technique lol Donc toi avec des AAC en plus tu pourrais très bien atteindre facilement les 160cv voir plus si tu pousse la prépa plus loin mais bon... c' dja pas mal

bah ça va étudie dans la voiture fou

J'ai senti une nette perte quand j'ai réglé la coupure de charge à 66% Mode technicien ON Ce qu'il faut savoir c'est que le temps laissé pour 1 allumage dure 6 dents sur la roue dentée présente dans le distributeur. Au plus le régime augmente au moins on laisse du temps pour charger la bobine. Par défaut a haut régime AEM avait inséré 78% de charge de bobine mais j'ai grillé 2 bobines d'allumages ( celle origine et celle que j'ai racheté par après ) Sachant que ça coute 89€ chez honda ça fait mal au slip. J'ai donc étudié en détail le fonctionnement de l'allumage B16 et j'ai pu trouver le calcul des ingénieurs AEM pour déterminer le temps de charge de la bobine. On conseillait de ne pas dépasser 66% de Duty cycle pour la bobine. C'est un peu l'équivalent des 80% de DC qu'on le doit pas dépasser avec les injecteurs pour ne pas les grillés. Si je veux déterminer le temps de charge exact défini par honda et qui reste fiable, il faudrait que quelq'un vienne chez moi ( ou l'inverse) avec son B16 et qu'avec ma lampe stroboscopique je relève les valeurs de Dwell en prennant mon cache distributeur et le montage d'un fil volant. Mais bon c' la merde chez honda ils ont tappé une bobine dans un endroit ou il fait très très chaud d'ailleur on vend les joints Hondata pour l'admission mais on devrait en fabriquer pour les distributeurs d'allumage pcq c'est très chaud ( + de 70° relevé avec un thermomètre infrarouge ) Il existe plusieurs soluces pour sortir un max de HP soit on change la bobine par une MSD externe ( Blaster SS ) soit encore mieux on passe à un allumage intégral CDI c a d 1 bobine par cylindre ça dépendra de mes moyens mais je ne laisserai pas la bobine d'origine ça c' est certain... Pour terminer je dirais que malgré cela, le fait de monter les 4 papillons ça me donne un peu plus de punch à haut régime que quand elle était avec l'admi stock + la charge de la bobine aux valeurs par défaut AEM. Donc c'est déjà bon signe... Mode technicien OFF Si quelqu'un à un B16A2 non cartographié et que ça l'intéresse de voir comment on détermine un Dwell, qu'il me fasse signe ça ne lui coutera rien et en meme temps j'pourrai vérifié si son calage dynamique est bon ou pas. Avis aux amateurs donc

Si y faut j'démonte un bacquet de ma caisse en guise de siège de bureau

pas de soucis l'ami, si pour toi c'est une façon d'arranger les choses ça marche En tt cas c' pas du michelin ou du pirelli, dunlop etc ce sont des vrais pneus JDM pour les gens qui sont a fond ddans ADVAN powaa

beh pour ne rien te caché la on tourne stock et surtout j'ai du diminuer le temps de charge de la bobine parcequ'elle pètait tt le temps mais bon il faudrait absolument du plat pour avoir une bonne opinion ou bien un b16 stock qui fait le meme parcour lol

Beh si je devais vendre les pneus ça serait 200€ les 2... car c'est déjà le prix d'un neuf Donc c' pour ça que je fourni les jantes avec, c'est mieux pour tout le monde et moi j'dois pas trouver un endroit pour les faire démonter... Ou alors tu peux t'arranger avec qqn qui prendrais les jantes et toi les pneus

Les gains me semblent un peu énorme qd meme loll Ou se trouvent les sources des passages au bancs ? ça serait intéressant en effet de comparer

Up

UP , j'ai rajouté quelque chose

Merci les gars mais comme je disais l'autre jour moi je ne sais pas si c' bon ou pas bon vu que je n'ai jamais eu l'ECU stock... en plus ça monte, ça descend ça c'est le brun

ben ecoute le truc c'est que lr fait des super bonnes carto et qu'il al'habitude surtout qu'il roule lui aussi en eg K20 mais je doit t'avouer que je ne sais pas trop qui pourrai regler la carto par ici Vu que moi j'y suis en plein dedans et qu'en plus elle est beaucoup plus compliquée à gérer ma carto, je veux bien y regarder de plus près si ça te dit, solidarité entre membres du forum et moi ça me permet de voir un peu Kpro en action De plus on pourrait travailler avec powerdyn pour avoir une estimation de votre puissance

Un pote est venu chez moi et il m'a filé l'enregistrement d'il y a un peu plus d'une semaine je pense avec son gsm En espérant faire ça à l'occasion avec une vrai caméra... Cette fois on peut apercevoir le compteur mais comme on est en côte(Junta et flytox savent ou ça se situe) ça ne monte pas très vite ( au compteur ) ce qui est normal Dommage qu'on n'arrive pas à bien entendre le son des 4 trompettes en vrai c'est qd même emballant et aussi qu'il n'ai pas filmé en entier https://www.dailymotion.com/DW1983/video/9506161 https://www.dailymotion.com/DW1983/video/9506248 https://www.dailymotion.com/DW1983/video/9506302 Et je me suis permis de rajouter une video de junta vu qu'il est de dailymotion https://www.dailymotion.com/Junta-Racing-Team/video/x51486_juntas-civic-eg9-3_auto ça permet de donner une idée entre une admi type limace et les 4 pap

Une honda accord sans doute ? lol Vas y tu peux nous dire hein

Est ce que pour toi ça ne serait pas plus intéressant d'acheter le swap mini me de Fr@ ? t'es bien conscient que c'est beaucoup de modifs pour juste passer en multipoint... A ta place si c'est pour modifier autant mettre mieux. La je ne sais pas vraiment t'aider car je n'ai jamais vu de mes propres yeux un train arrière EG4 et si il y a ou non une prédisposition pour le montage d'une barre stab. Si oui alors tu peux monter une barre EG5/6 Mauvaise idée déjà de 1 un short shift ça ne vient pas du fait qu'il est plus bas par rapport au plancher mais parceque le levier qui se trouve sous la rotule est plus long que d'origine. En étant plus long par le bas, il te permet un débattement plus court par le haut. Scié un levier pour en faire un short shift ça n'a pas de sens et ça a encore moins de sens de scié un vrai short shift pcq la on rentre dans le n'importe quoi. Et de toute façon t'aura trop dur à changer le rapport vu que ton bras de levier est plus petit. Si tu veux gagner du temps pour les rapports il faut rallonger encore plus la partie sous la rotule mais je pense que les fabricants trouvent les bonnes longueurs donc... Donc ou tu garde ton levier d'origine, ou tu monte un short shift mais ne touche à rien Oui ça existe Pour les bas de caisses etc aucune idée

Y avait personne qui pouvait vous régler le boitier par ici ? En plus un Hondata ça a l'avantage de ne pas être trop compliqué vu qu'il part sur les réglages d'origine. Ou alors LR perf copie la carto avec un setup 100% identique au tiens ?

bah les collecteurs serie B ça va ensemble donc je vois pas trop ou est le soucis ? T'en a un autre alors ?

Rafraichis moi la mémoire, le collecteur c'est bien le spoon que tu monte non ?