m302ho
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une petite mise a jour voir le premier message -
Mais pourquoi un compresseur et pas un turbo??
Par experience c beaucoup plus simple, fiable et moin chere un turbo.
Chose sur ne toucher pas au vortech c vraiment pour ceux qui cherche des ennuis. -
il a pas plus simple -
Fr@ a écrit:jdm_styl a écrit:helllo .. j ai (encore) une petite question lol
j ai vu chez avb un compresseur pour mon ed9.. est ce que quelqu un sais me dire conbien je gagne aproximativement avec cela..? merci
+/- 20hp.
Met un turbo..
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oui c probablement juste la batterie. -
Pour des question comme ca aller voir ca. C les manuel de reparation honda
http://forum.clubcivicquebec.com/viewtopic.php?t=14852 -
les spec de honda
adm 0.18-0.22
ech 0.23-0.27 -
Je sais pas s' il a beaucoup de connaisseur nissan ici. Je sais qu' il en a la par contre. C en anglais
http://www.npclub.com/ -
Pour la bar je sais pas
Mais pour les bras de suspension c tres sipmle, il a 3 ou 4 boulon c tous.
Tu enleve la vielle piece et tu installe l autre, a partie du bout au centre de l' auto, le boulon de l' amortisseur et l autre apres. Si tu as un sway bar tu la fixe a la toute fin quand les 2 sont fait. ca prend seulement que des douille 14 et 17 -
Squale a écrit:m302ho a écrit:Squale a écrit:m302ho a écrit:
Un ls-vtec ca beaucoup de potenciel. Plus qu' un GSR ou Type R.
Le meilleur mix c avec la tete de Type R, comme ca on a le meilleur des deux monde si je peux dire. La meilleur culasse avec la base la plus grosse.
quesqui change entre un bloc Type R et un bloc LS ?
Le nombre de cc. Le ls en a un peu plus
oui mais ta plus de compresion avec un type R non ?
ici c est comme les JDM 11:1
Je connais pas par coeur les taux de compression, mais je sais que la culasse y ai pour beaucoup. Et chose certain si les piston passe si proche des vale il a pas vraiment moyen d avoir plus de compression. -
tout c chose de changer de sorte d' huile c faux. Change de full a semi ca change rien.
Mais le probleme de passer de semi a full est que il reste de la semi dans le moteur, alors on profite pas de l'huile synthetique a 100%.
La chose a faire lors de changement de sorte d' huile est de fair un n lavage du moteur. Il a plusieur compagnie qui en produise comme le motul engine clean. -
Squale a écrit:m302ho a écrit:
Un ls-vtec ca beaucoup de potenciel. Plus qu' un GSR ou Type R.
Le meilleur mix c avec la tete de Type R, comme ca on a le meilleur des deux monde si je peux dire. La meilleur culasse avec la base la plus grosse.
quesqui change entre un bloc Type R et un bloc LS ?
Le nombre de cc. Le ls en a un peu plus -
BenSol a écrit:m302ho a écrit:je suis surpris de voir les huile que vous utiliser.
Ici on utilise la 5w30 et la 5w40. Souvent des produit motul 8100 ou 300v
Sans doute parce qu il fait plus froid chez vous ?! Enfin l hiver
Oui pour le 5 ici, mais de la 10w60 ou 15w40 je trouve que ca abuse
Plus l' huile est visceuse ne veux pas dire meilleur lubrification. Si l' huile est tros visqueuse elle aura moin de debit, oui un bonne pression mais moin de debit, alors moin de circulation et elle va monter plus haute en temperature, perdre c atout lubrifiant et vieillir plus rapidement.
Et de la 15w40 c trop, car a froid c plus long avant que l'huile ce rendre a la culasse et c les arbres a cam qui en prenne un coup. En plus une huile tros visqueuse va diminuer l' economie d'essence.
De la motule 300v 5w40, c utiliser surtout en course l' été quand les moteur monte a tres haute temperature.
Regarder les recommandation du fabriquant dans le livre du proprio. Vous allez trouvé exacte le bon grade d' huile a utiliser avec les condition meteo de chez vous. Dite vous que c honda qui la fabrique s' moteur donc ils savent sans quel est le meilleur grade d' huile a mettre dedans.
Moi je roulerais personnellement de la 5w30, 5w40, 10w30 ou 10w40 et c tout.
Le plus gros gain dans l' huile est de choisir la meilleur marque. Oui de l'huile a la base c toute pareille ou presque mais les additif dans l' huile change tout.
Par experience ici au canada la meilleur huile est la motul. La raison est fort simple. Nous n' avons pas les meme huile que vous.
La grande majoriter des huile sur le marche ici ne sont pas de 100% synthetique mais des huile synthetique blend. Se sont des huile mineral hydro-craquer.
Dans le 100% synthetique nous avons aussi la elf qui est tres ordinaire(probleme de consommation), la mobil 1 , mais seulement dans le grade 0w40 et des petite marque fabrique au usa comme la purple, red line ect.
L' utilsation d' un filtre qualiter est egalement tres important, si vous avez un tres bonne huile, mais un filtre de merdre ca donne rien. -
Bon j' ai deja pris ma decision. En fait elle m' est un peu imposer. Au travail nous somme maintenant distributeur Quebecois des produit prodrive, alors c ca je vais rouler.
Faut bien faire de la promo un peu lol -
K-sport oui
C tres ressemblant a du omni power
C pas le meilleur sur le marcher. Personnellement j' ai bien les produit tein, pour les avoir tester.
Les produit KW semble de tres bonne qualiter egualement -
je suis surpris de voir les huile que vous utiliser.
Ici on utilise la 5w30 et la 5w40. Souvent des produit motul 8100 ou 300v -
il a beaucoup de detail la dessus sur le site du club civic quebec.
Garrett a écrit:B20-B18/Vtec
Pièces requises
Tete Serie B Vtec complete incluant ; tete, intake, distributeur
Base Serie B non vtec, b18a/b b20b/z
Gasket de tete B18A/b pour les LS-Vtec
Gasket de tete B20b/z pour les B20-Vtec
Pompe à eau 19T ou 22T avec la Timing belt requise selon le choix de RPM que le moteur révolutionnera (voir plus d'infos plus bas dans l'article)
Timing Belt, B18C1/5 si la pompe est une 22T; Timing Belt B18A/B, B20B/Z si la pompe est une 19T
-4 AN Hose (18" de long) avec des embout femelle
1 adaptateur 3/8" BSPT à -4 AN
1 T 1/8" NPT pour le block (le T doit etre le plus court possible)
1 adaptateur pour le T 1/8" NPT a -4 AN
Lors du choix des pieces utilisé il est important de savoir a combien le moteur en question sera possible de révolutionner; car le choix de la pompe a eau dépend de ce facteur
si le moteur roule moins de 8000 rpm la pompe a Eau 19T provenant des moteurs Serie B non vtec fera amplement le travaille, elle doit etre jumelé avec la Timing Belt de b18a/b b20b/z
Si le moteur roule une bonne partie du temps passé les 8000 rpm il est fortement recomandé d'utilisé la pompe a eau provenant des moteur Vtec (b16-b18c), car elle possède 22 dents ce qui a pour effet de faire circuler le prestone moins rapidement et d'obtenir un meilleur transfert de chaleur pour le refroidissement: ( http://www.theoldone.com/articles/badtothebone/ )
tres important lors du plannage de la tete
raccourcir les dowel pins, car il est commum de voir des moteurs franskenstein qui coule l'huile ou le prestone, ceci est souvent du a un mauvais appuie de la tete sur le block car les dowel pins l'empeche de bien s'appuyer
Du coté exhaust les trous pour insérer les dowel pins dans la tete doivent etre repercé a 14mm
Pour faire enclancher le vtec sur un Setup franskenstein Serie B on doit emporté une ligne a l'huile a la tete. Plusieurs méthodes peuvent etre utilisé; la plus commune est de partir une ligne a l'huile braidé du bloc a l'endroit ou le Oil Pressure Sender est situé et l'autre d'Installer un adaptateur entre le bloc moteur et le filtre pour envoyé de l'huile a la tete. Il est aussi possible de partir une ligne a l'huile directement sur la fitting de pompe a l'huile.
Il est recommandé d'utilisé la méthode avec l'adaptateur ou cellle avec la prise d'huile du Oil Sender, car l'huile qui va vers la tete est filtré avant d'être envoyer, cette huile sert notamment a lubrifié toute la tete en mode vtec et a la lubrification des Rockers. Contrairement a la croiyance populaire la prise d'huile du Oil Sender est filtré car elle sert a l'alimentation des bearings de cranks
Avec l'adaptateur Golden Eagle
Avec la ligne en Braided Stainless Steel
Coté pistons
contrairement a la croiyance populaire et avec l'aide d'un compagnie réputer dans le domaine de rebuild moteur honda et Frankenstein, il a été constater que lors d'un bris de moteur dans TOUS les cas les pistons portent des traces de valves qui ont touché
la raison est que les valves Vtec sont 1 mm plus grosse en diametre coté intake, ce qui a pour effet a haut RPM d'avoir un risque tres grand de touchette entre pistons et valve. avec l'utilisation de cam aftermarket ce risque n'existe plus il est CERTAIN que sa va touché
donc il est requis lors du montage du moteur de faire des notchs de valve 0.5 mm plus grand sur les pistons coté intake
Pour les bolts de tetes;
il est fortement recommandé d'utilisé de studs ARP car contrairement au bolt OEM, les studs utilisent tous les fillets possible dans le block, ce qui réduit les possibilités de briser les fillets du block
OEM B16A : 6.85"
ARP B16A : 7.125" de long
OEM B18C1 : 6.75"
ARP B18C1: 7.250"
B16A ou B18C ARP font la meme job :y
http://www.sportcompactcarweb.com/tech/0411scc_hybrid/
http://www.geocities.com/whiterabbit_59/frame.html
http://www.angelfire.com/dc/lsvtec/2019.html
http://www.b20vtec.com/
http://www.c-speedracing.com/howto.php
k24/K20
http://www.sportcompactcarweb.com/tech/0406scc_hybrid/ -
Squale a écrit:civicus a écrit:bha un vti avec ligne admition et boitier reprogramer ca peux donner pas loin des 200ch
sans AAC plus pointue tu peux toujour esperé les 200ch avec ce que tu me dit je dirait GRAND MAX 180ch
djo88 a écrit:Squale a écrit:je sais pas te dire
je pense que oui
c est pas ca qu'on appele un LS VTEC ?
oui au states et canada sur les acura c'est ca qu'ils appele un swap MINI-me
avec un ls/vtec ...
mais bon a ton avis c'est valable ? tu crois que je peu tirer combien avec ca ?
je pense que oui mais je suis pas certain j'ai jamais fait ca et je connais personne qui la fait
donc je m'avance pas
Un ls-vtec ca beaucoup de potenciel. Plus qu' un GSR ou Type R.
Le meilleur mix c avec la tete de Type R, comme ca on a le meilleur des deux monde si je peux dire. La meilleur culasse avec la base la plus grosse.
Donc un tres bon debit d admission et d' echappement avec plus de cylindré.
Avec une culasse vti (qui je crois est le b16, ici on appel sir) c bien car elle ressemble beaucoup a la type R. Un petit port and polish, des bon arbres a cams, ressort de valve et une gestion tu va avoir plus de 200 ch.
Mais faut savoir qui a plus de preparation a faire avec une modification comme ca. Car le blocs moteur est pas pret pour avoir le vtec, donc le chemin d'huile n ai pas la. Il faut en faire un externe. C la que tu as besoin d' un bon machine shop.
C simple a faire mais faut savoir quoi faire. -
Le h22 est tres lourd donc la tenue de route va en prendre un coup. Mais c vrai que ca donne beaucoup de chevaux
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par experience, un swap c moin cher.
Pour la seul raison que tu peux vendre ton moteur. Si tu le vend pas c pas mal dans les meme budget. -
les meilleur lsd sont quaife, j ai pas d idée pour le prix fait trop longtemps. C sans probleme pour les abs ca change rien.
http://www.quaifeamerica.com/ -
Crower meme parle qu' il distribut partout
https://www.crower.com/cgi-bin/checkout.cgi?m=r
En bas a droite international Customers -
c important de ne pas passer le fils 12v et du signale radio a la meme place que les fils audio. Ca va créer un distorsion du a l induction des fils -
Crower fait aussi de tres bon ressort et coupelle. Eibach egalement, on roule ca sur le civic k20 de course.
Je ragarde presentement crower et le stage 2 est a prix reduit
avec ce que tu me dit je dirait GRAND MAX 180ch
ma wrx
dans Présenter sa voiture
Posté(e)
Il a pas grand chose pour une wrx chez KW. Et si je met une suspension complette ca sera juste une fois et du moton
Sydder non, le forum est mort donc la team du meme coup.