m302ho

les meilleur c le honda donc appel ton honde preferer

C pas tres dur a changer. place les nouveau au congelateur une journée avant.
Avec un marteau tu sort les veille et le neuve comme le froid les a fait diminuer de diametre c tres facile a installer. Faut juste etre sur de bien les place

ou si tu a fait l erreu de passer les fils haut parleur et l arriver 12v il est a e probleme de l induction dans les fils

voici d autre photos a notre premiere course au Mont-tremblant. La plus belle piste au québec, la piste des premier grand-prix du canada













Il avait deux couse dans le week-end. La premiere on a qualifier 10 et terminer 8 avec 2 tete a queu

Dimanche pour la deuxieme course qualifier 9. Au premier tours on a remonter a la 5 ieme place.

Mais on a ete pousser hors piste, seul dommage on a perdu le pare-choc arriere et retourner en piste en 12 ieme place. On a remonter pour finir en 9 ieme places

BenSol a écrit:

Cool !

C est melanie qui a pris les photos ?

hum je crois que oui, je les ai prise sur club civic quebec

desoler j ai pas trouver de photos du moteur sous le capot

mais en voici d autre photos de l evenement


http://album.nightriderssquad.com/thumbnails.php?album=24&page=1

Et oui la voiture de course que j ai construite avec 2 ami a fait c premier tours dimanche au circuit Ste-croix au québec


Le crane avec peu de cheveux c moi


a gauche avec le doigt d' honneur sebastien, responsable du desing et fan #, a droite Samy proprio et pilote

Éric qui reparer un leger probleme de pedale de frein

Pour ca premeire sortie la voiture a bien fonctionner. A a eu des probleme de frein surtout mais rien de dangereux seulement des ajustement.

Je connais pas beaucoup les injecteur, donc je sais pas s il a vraiment un gain avec des injecteur de b18.

Mais oubli pas que si tu change tes injecteur le cartographie doit etre changer aussi. Sinon ta voiture va simplement etre trop riche en essence

tOÄn a écrit:

D'après ce que j'ai entendu,
c'est du tt bon, tu gagne 5à10chx si c'est couplé avec un debimetre et une pompe a essence, attention à la conso hein lol enfin c'est surtout nivo accel/reprise ou tu gagne

c tres bien, mais avec un programmation et ou des injecteur plus gros que les originaux.

Car meme si tu apporte plus d essence au injecteur, mais qu il n' ouvre pas plus longtemps ca change rien. Il a juste plus d essence qui va passer dans le retour vers le reservoir. Pour un voiture peu modifier c pas nescessaire car apporteras aucun gain.

Le gain parler par tOÄn est uniquement acquis par la pompe a essence au debit plus haute et a l ajout du debit metre pour monter la pression du systeme. Mais encore la une tros haute pression va causer une perde de puissance.

tichedebruxelles a écrit:

au canada, euh, oui,

pas de probleme et des s2000 ca j ai deja tester

Mais je prefere ma wrx

ca me fais plaisir. Ne pas avoir connu quelqu un qui l utilise je pense pas que je vous en aurai parler

c pas lui mais ca semble marche car je connais quelqu un qui en a un sur une wrx

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/O2-Simulator-MIL-CEL-Eliminator-Fix-Cat-Delete-WRX-EVO_W0QQitemZ8062180726QQcategoryZ42610QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

BenSol a écrit:

A mon avis tu devrais demander ici : http://www.s2ki.com/forums/

Super forum, a mon avis il ont surement déja eu le probleme.

Sinon si m302 pouvais se rappeler

je me rappel tres bien j ai juste as trouver d image

Vibrant fabrique un petit tuyaux qui fixe ca mais je le trouve pas

les voici

http://video.google.com/videoplay?docid=-8901737554911885364
http://video.google.com/videoplay?docid=6337770950289166520
http://video.google.com/videoplay?docid=2855976246101224969

J ai presentement juste le video des pratique de touring mais 3 autre video a venir

P.S. j ai pas fait de montage seulement mise les image les une derriere les autres

http://video.google.com/videoplay?docid=2707075305922270860

dans le cas present. Les voiture sont vendu prette pour la course avec c roue et elle sont obligatoire.

Mais une voiture la frappé 3 fois en l espace de 5 metre donc c le resultat

Ici la saison de course commance voici des photo qu un ami a pris. Malheureusement notre voiture n ai pas encore au point

Sebz a écrit:

voici quelque unes des photos que j'ai prises




















Seb

r3dox a écrit:

les séries B sont plus pointues et plus fragiles au greffage d'un turbo!
rien qu'a voir ceux qui petent tout sur les series B quand ils changent pas l'embiellage

Ils ont seulement mal ajuster leur melange ou trop monter la pression du turbo. On en a plusieur B turbo au garage et peux de probleme avant 4 ou 5 ans a moin d une mauvaise utilisation du proprietaire.

Comme takumi a dit turbo+compresseur ca fonctionne. La premiere exemple que j ai c les lancia (ou les audi je suis pas sur ) de rallye groupe b

tichedebruxelles a écrit:

En tout les cas belle explication, mais les bielles et les coussinets en prendront ausisi un bon coup sur la gueule en ajoutant un turbo, il faudra bien regler le waste gate pour que la pression ne soit pas trop haute !!!

C tres important, sur un moteur originale c 8psi max. faite la conversion il est un peu trop tard pour moi

carrera a écrit:

a voila la c vraiment claire merci a toi mais donc c pas conseillé sur un moteur vtec si j'ai bien compris mais j'aimerais bien savoir pourquoi? donc moi et ben c deja mal bar

Il a aucun probleme avec un vtec, mais la meilleur recette est une base B18 non vtec avec une tete vtec de type r. Comme ca tu as le meilleur des 2 monde

Mais ca fait de tres bonne chose aussi sur les D16 et encore mieu sur le B16, mais jamais comme un b18

La je crois pouvoir t' aider c la specialiter du garage au quel je travail

Je te fais une liste des pieces de base pour un kit complet, fonctionnel sur un moteur honda original.1.6L ou 1.8L c pareil pour les pieces mais perd pas ton temps et argent fait ca sur un moteur 1.8L non Vtec pas sur un moteur 1.5L ou 1.6L.

Une installation complet ici au canada c environ 5000-5500$ pour un essemble de base.

Donc voici la liste(desoler pour les mots anglais):

Un collecteur d echappement en inox
un turbo
un echappement 3 pouces c vraiment le top avec un catalyseur a basse restriction
Un intercooler
Une blowoff valve
4 injecteurs
une boite resistance selon les injecteurs utiliser
pompe a essence walbro c tres bien
un entré d air 2.5 pouces
des tuyaus de 2.5 pouces pour fabriquer les conduits d admission entre le turbo et intercooler
installer un tuyaux pour apporter l huile au turbo
un retour d huile vers le carter d huile
2 tuyaux pour le liquide de refroidissement juste qu au turbo
Une ordinateur programmable
un filtre a air K&N acheter a la derniere minute selon l espace restant
des collet de silicone pour attacher les tuyaux et entre d air enssemble

En suite si tu a un moteur 1.8l pour améliorer, une tete vtec type R c le top, des pistons et bielle forgé, des abres a cam, tu fais balancer le tous, un kit d allumage msd, turbo plus gros, collecteur d admission aebs, wastegate externe, une session de dyno

tu vas avoir besoin de diferentiel lsd et de traction bar pour pouvoir utiliser toute cette puissance. L ajout de frein et d une exellente suspension est obligatoire

Avec ca mon patron, avec une civic avec l an passer, avait environ 350 cv et pour cette année on vise rien de moin que 450 cv

Pas tres facile a trouver ici aussi. 1 seul vendeur dans la ville de québec, mais au moin il connait c produit

Gps_inside a écrit:

J'ai des hankook k104 et pour le prix ca vaut vraiment le coup
Un poil bruyants sinon rien a redire pour l'instant.

J ai passer a 2 doigt d' installé des K104 moi aussi. Je remarque qu' on utilise pas mal les meme pneu chez vous et chez nous

moi je roule des P zeroC pour les journée sur cicuit

je me demandais. Chez vous quel pneu vous rouler? Moi cette ete je vais avoir du Falken GRB



Les falken sont tres populaire car pas tres dur sur le porte monnais et donne un bon rendement.

ca brasse pas mal des team rough riders de s temps la. On tente de rester en vie