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m302ho

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Messages posté(e)s par m302ho


  1. oui, mais comme tu as dit c trop rigide si le train arriere saute.

    Comme j' ai dit ca prends de bon reglage et dans c reglage les bon ressort. Presentement sur la voiture de course, le setup que j' ai placé son des ressort avant de 18 kgf et et de 10 kgf a l' arriere environ.

    Sans aucune bar et la voiture est de facon incroyable tres stabe en virage et beaucoup moin sur-vireuse que l' an passé avec des ressort plus mou. A la limite elle commence a etre sous-vireuse tres facillement en jouant avec l' allignement avant.

    La raison est simple, la cle c le controle des transfert de poids.

    Une suspension rigide va transferer le poids plus rapidement, alors l' utilisation de bar peut-etre mis de coté.

    Une voiture sous-vireuse vas toujours perdre de la vitesse en milieu et en sortie de courbe, mais plus facile a controle car si le train avant glisse on leve seulement le pieds de l' accelerateur. C la raison pourquoi les fabriquant automobile fabrique des voiture sous-vireuse.

  2. Il est possible de mettre des bar sans changer les bras. Simplement a te fabrique des point d' attache. J' ai deja fait et ca fonctionne tres bien.

    Le meilleur des setup que j' ai vu c des ressort de suspension tres fort. Ainsi les bars anti roulli sont pas utile avec un bon ajustement.

    C sur que pour un voiture de rue, qui souffre de sous-virage, l' ajout d' un bar arriere va beaucoup aider.

    Mais a l' arriere les civic ne sont pas tres bien fait pour avoir une bars. On doit fabrique ou acheter un renfort de chassis comme celui si:


  3. Les bras de memoir c pareil donc pas de probleme.

    Pour les bar anti roulli, le proble c les bras de suspension qui ne sont pas fait pour en avoir.

    Et l' ajout d'une bar a l' avant va augmenter le sous-virage.

    Ici le courant est de place un renfort de chassis a l' arriere et place une grosse bars d' integra Type R, 22 mm la bar de memoir.

  4. ’88-’00 Honda Civic/Acura Integra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45047
    ’88-’92 Honda CRX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45047
    ’93-’97 Honda del Sol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45047

    Oui comme tu peux voir chez B&M c le meme.

  5. J' ai un tres petit video de la premiere course. Malheureusement la voiture a lacher dans le premier tour.

    Dans le video regarder en bas a droite comme tout les fils se font brasser. Il en a un qui a lacher et l' ordinateur a perdu son 12v.

    Tout ca car j' ai manqué de temps. Le vendredi soir je me suis coucher a 2h00 pour finir de preparer l' auto et samedi matin 5h00 le reveil c fait entendre. J' avais environ 3h00 de route a faire pour aller au circuit.

    http://video.google.fr/videoplay?docid=-5905144713146248993

  6. Donc voici la voiture de course que j' ai prepare pour un ami. Je vous l' ai montrer l' an passer , mais il a eu quelque changement.

    voici en gros le setup

    Caisse civic hatcback 1996
    moteur transmission acura RSX type S (k20a2, manuel 6 vitesse)
    admission de civic SI 2006
    collecteur d' echapement custom
    abre a came eps
    echappement 3 pouce Vibrant
    suspension K-sport Road Race ajuster a notre demande
    cage de securiter custom conforme au regle fia
    siege Sparco Evo 2


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