JOY56
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C'est une RS, blanche a l'origine , je vais te donner les poids par essieux en fonction des options: Poids arriere: poids net gross weight avec AYC -> 510 kg 690 kg sans -> 490 kg 670 kg Poids avant: poids net gross weight Avec DA -> 770 kg 865 kg Avec DA, clim -> 790 kg 885 kg Avec DA, ABS -> 780 kg 875 kg Avec DA, clim, abs -> 800 kg 895 kg Pour savoir si tu as le torsen il faudrait le N° de serie de la boite: W5M51-2-X6A? -
Je pensais que les angles etaient differents -
Il me faut ce qu'il y a sur la petite plaque a cote du n° chassis, il n'y a que mitsu qui puisse exploite le n° de chassis pour les infos.
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Y'a pas une incompatibilite entre les turbo d'evo IX et les front pipe de VI?
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Fait un test avec une coquille et une down pipe stock, si le probleme persiste c'est le dimensionnement de la waste gate. Tu peux aussi vraiment "divorced" tes sorties de turbo et faire cracher ta waste gate sous la voiture
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Plutot que l'implantation du raccordement c'est plus l'angle qui me parait inadapte. Tu as peut etre le soucis que dans ta config ( 2.2l / gros aac ) la waste gate est sous dimensionnee, il faudrait mesure la pression au collecteur ca donnerait une idee peut etre .
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Peut etre un chat sinon, vu le diametre ca passe Tu aurais peut etre du mettre un angle plus tangent au niveau du raccordement pour que les fluxs soient moins contraints l'un par l'autre. T'as pas moyen de faire un test sans ligne pour voir le changement ?
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Est-ce que la waste gate s'ouvre librement ? elle bloquerait pas a chaud? pour prendre 1.6 b c'est plus un probleme de conception qu'il y a dans la sortie de waste gate mais un rat creve dedans Ton mano est fiable ?
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C'est une waste gate externe ou interne avec sortie separee que tu as ?
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Sur cette plaque il n'y a que les types chassis, moteur, transmission et options , il me faudrait tes codes pour que je te donne tes poids par essieus et total.
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J'ais regarde sur la mienne et je ne l'ais pas trouvee: j'ais une plaque avec le type chassis, moteur, transmission et option, sur la porte conducteur je n'ais que les caracteristiques des pneus , le n° de serie grave sur le tablier et un sticker sur le capot pour les precos d'entretien . Si ce sont juste les valeurs qu'il te faut je les ais dans le workshop manual, on peut les avoir avec tes codes chassis, moteur et transmission.
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Sur quelles donnees ils t'ont recales, poids, code moteur/transmission , n° de chassis ?
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Quelques photos de ma boite de transfert. C'est comme une poupee russe ce truc :sourrire: -
Mitsu detaille les composants de la boite de vitesse . Pour le workshop je n'ais que celui de la VIII pour la boite de vitesse, j'ais rien sur la boite 5.
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Pas super la transmission sur evo La mienne cognait et le bruit variait avec l'angle des roues , vu tes symptomes mac je pense aux roulements de boite, la butee d'embrayage est a exclure vu que ca augmente avec la vitesse, les roulements de boite de transfert, si le bruit ne change pas avec l'angle des roues le torsen est a exclure. Tu peux vidanger boite et boite de transfert pour voir la gueule de l'huile, mon huile de boite de transfert etait pailletee , c'est jolie mais pas cool. Pour toi remsevo11 je pense aux roulements de boite de transfert ou de diff central mais sans entendre c'est pas simple.
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Trois gouttes en langage mecano ca peut vouloir dire 1/2 litre -
Sans huile dans la boite de transfert tu n'as aucune puissance qui passe puisque que le visco ne peut fonctionner a sec Ils sont sur de leur coup
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Je viens de changer mes silent blocs sur le train avant et quel merde, les paliers arriere de triangle avant sont tres durs a chasser , tu n'as pas eu de mal toi, j'ais du mettre plus de 10 tonnes de pression pour les decoller ! -
J'ais du mal a te lire Le ralenti a 1300 tr n'est pas normal , a chaud c'est moins que ca . Ton actuateur de ralenti est bloque, demonte ton boitier papillon, demonte le bloc de dessous, nettoie le tiroir et zou . -
MP , on va pas pourrir le sujet
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Je reroule avec depuis quelques semaines deja ca ouache de nouveau, plus de bruit , ca marche plus fort qu'avant.
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C'est toi qui a grille mes silent blocs , ou moment de commander le kit train avant quelqu'un a commande les derniers silent bloc de triangle juste avant que je confirme ma commande , du coup je dois attendre la mi aout
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suppression secondary air system et filtre charbon actif
JOY56 a répondu à un(e) sujet de GT4 Addicted dans GT4 Addicted
Il y a un conduit equivalent dans la culasse pour l'egr je crois, si il y a une prise d'air en amont du papillon il peut servir pour le bang bang. -
suppression secondary air system et filtre charbon actif
JOY56 a répondu à un(e) sujet de GT4 Addicted dans GT4 Addicted
Vu le descriptif ca n'as pas l'air de servir des masses -
suppression secondary air system et filtre charbon actif
JOY56 a répondu à un(e) sujet de GT4 Addicted dans GT4 Addicted
Je ne connaissais les conditions exactes de mise en action de la vanne. Sur saxo/106 16v il y a une injection d'air a l'echappement aussi mais la c'est pour brûler les restes de combustion dans le collecteur et chauffer plus vite le cata.