JOY56

Salut a toi

Il te faut un regulateur de pression d'air , tu le branches sur ton actuateur de waste gate et tu montes la pression progressivement pour voir si il s'ouvre a la pression prevue . Sinon mano de pression de turbo ou avcr pour monitorer la pression .

Logiquement tu visses pour durcir, tu devisses pour assouplir ( c'est comme ca sur les miens ). Tu as essayer avec d'autres cles ?

Est-ce que tu sais si ce cable fonctionne sur d'autres caisse , j'ais le module airbag en defaut sur une caisse en obdII ( suite a un claquage de batterie ) , pour l'effacer il faut la valise normalement .

J'ais acheter le cable mais j'ais toujours pas teste

Je dois investir dans une sonde large bande bientôt , je regarderais ca . Je pense qu'on se comprends mal sur le sujet . Certain sont partit de l'idee ( dont moi ) qu'a pression de collecteur identique ( > a la pression atmo ), avec et sans l'ev on peut modifier la pression d'essence : Si a +300 gr au collecteur , 30 % d'accelerateur l'ev n'est pas pilote ( hypothese ) , on est donc au tarage initial du regulateur soit 3.8 bars je crois soit 3.5 au jet de l'injecteur . Si au meme valeur de pression et de papillon on by-pass l'ev , on va majorer la pression au regulateur de quelques centaines de grammes , on va donc enrichir ( le debit des injecteurs est donne a une pression donnee ) , le regulateur va donner 4.1 bars , soir 3.8 en sortie d'injecteur . Ma theorie n'est pas valable tant que le principe de fonctionnement de l'ev n'est pas verifie .

Quand le regulateur est utiliser comme prevu il ne sert qu'a maintenir une pression constante aux injecteurs indexe sur la pression collecteur . Majorer la pression d'esence est une modif connue pour jouer sur la richesse , je ne vois pas pourquoi tu remet ca en doute guillaume . 1 injecteur ouvert 3ms a 3 bars donnera moins d'essence qu'un injecteur ouvert 3 ms a 4.5 bars , CQFD non Pour le fuel cut c'est l'ecu qui arrete de piloter les injecteurs quand le debit d'air mesure au maf depasse une valeur predefinit . Pour le pilotage du solenoide il doit se faire en tout ou rien parce que dans la procedure de test de fonctionement il parle de tension "franche" ( 0-12v )

Les infos que j'ais sont valables pour evo 5/6 , apres ca n'as pas du changer mais mefiance Je n'ais pas encore de sonde large bande , ca va venir On doit pouvoir visualiser son fonctionnement via l'obdII .

Je l'ais viree sans remap et ca marche mieux a bas regime / faible charge , pas de difference a pleine charge La supra mkIII de mon frere etait equipee du meme systeme . Bizarre qu'elle soit passante a l'arret , j'y perd mon latin .

Oui , mais dans le cas de l'evo l'EV n'est alimentee qu'en phase de forte charge , la carto d'origine n'est pas prevue pour un fonctionnement continu du regulateur donc en phase atmo l'afr est pauvre . Le mieux serait de faire un datalog des afr avec et sans l'ev pour etre fixe . L'ev s'ouvre sous forte charge ( alimentee ) , c'est donc fermee non alimentee , passante alimentee logiquement .

Cette electro-vanne est pilotee seulement sous forte solicitation ( % papillon je crois ) elle reprend le principe de fonctionement des pompes de reprise des carbus pour schematiser mais reste alimentee tant que le moteur est en pleine charge . Pour moi elle sert a eviter la mise en depression du regulateur en phase atmo ( risque d'appauvrissement )

Qui peux le plus peux le moins .

Comment reagit le regulateur en phase atmo ? J'ais fais la modif , j'ais sentit un mieux a bas regime ( plus souple ) mais je ne sais pas comment l'electrovanne pilotait le regulateur . D'apres le service manual elle est pilotee sous forte charge uniquement .

Je n'utilise que ca

Tomei fait un faux clapet pour avoir un passage permanent .

Tu peux aussi mettre un peu de graisse haute temp entre les pistons et la plaquettes .

C'est toi qui gere clash production , tres beau taf

Combien pour la tubulure alu ?

Je pense que c'est une coquille dans la doc , un coup il parle d'un alliage alu/titane , un coup de turbine alu / titane ( compresseur alu , turbo titane ) Je pense que c'est un alliage .

J'ais encore dit une connerie , alliage titane / alu sur evo VI , pour la V je trouve plus les donnees . Sur les suivantes je sais pas .

Inconel sur la V , alliage inconel titane sur la VI .

Faute de frappe , j'adore cette caisse

Bienvenue Je te souhaite de vite trouver une evo , je regrette PAS le changement .

Wouah , rien qu'avac les cartons tu gagnes 20 hp , c'est beau . C'est quoi le carton hks sous les autres ?

Je suis bien d'accord