guillaume06

Avec le SP 98 on arrive vite a la limite pour des problèmes de détonation: je crois que 250 cv/litre voir 260 cv/litre est la limite, apres sa cliquete on est obliger de gaver le moteur a des richesse énormes du style 0.7 0.65 simplement pour abaisser l'EGT Tout ce qui permet d'augmenter le taux d'octane est bon a prendre : aditif,essence racing, ethanol,méthanol,nitrométhane...Apres le BOOST n'a plus de limite !!!!

N'importe qu'elle 76 mm ou 80 mm fera l affaire puisque la plupart des kits turbo ont des wastegate externes qui crache devant et ne retourne pas dans la ligne !!!!! bruit sauvage garantie

la il faut un 25G minimum il y a plusieur marque : HKS c'est hors de prix GREEDY 25G en 8cm² et 10cm² AMS gt 35 , 37 ....... sur roulement ( pas mal du tout !!!!! ) et d'autre que l'on voit moins apparaitre apres il faut oublier les bas régimes comme peut en procurer le turbo d'origine. ça ressemble plus a une auto de circuit OU a une GROUPE B !!!!!

ça serai dommage de laisser ce d'origine, qui deviennet au fur et a mesure des prepa de plus en plus restrictif Il y a plein de choix a ce stade les plus méchants seront satisfaisant !!!!!!! a ma connaissance les plus performants sont des TOMEI 280° et les JUN272° les ralentis sont moin régulier et les phases atmosphériques moins bonnes les ricain n'esitent pas a metre des JUN 272 avec des turbo d'origine et sur des drags de plus de 1000 cv J'ai vu un site que les JUN272 sortent 40cv de plus que ds HKS 280° sur une meme auto avec un 25 G

La grande quetion est : les internes d'origine tiennent la puissance ou pas ?????????????? Le problème cest que ça coute cher, sans voir apparaitre un gain de puissance moi pour ma part j'ai juste 4 bielles et 4 pistons, pas de boulonnerie ARP ni de joint de culasse Les bielles d'origine me semble un poil fine Si c'etait a refaire j'augmenterai le cubage, 2.2; 2.3 et meme 2.4 litres

Je pense que un tridisque est plus raisonnable qu'un bidisque : Mon HKS bidisque vient de rendre l'ame apres seulement 10 000 km dont 2500 avec le 25G Et je ne fait de dépard arreter

Il faut tout déposer, le metre a la poubelle et tout remplacer. Une seule pompe ne sera jamais suffisante Le diametre des durites doit etre augmenté du double pour l'allé et le retour Le régulateur se voit aussi dégagé pour des raison de débit LE SEUL MOYEN DE SAVOIR SI SON SYSTEME DE CARBURANT EST OK C EST DE PLACER UN CAPTEUR DE PRESSION ET REGARDER SI CELLE CI NE CHUTE PAS Moi au début j'avais une seul pompe externe ( bosch 044 la plus grosse ) et la pression chutée, donc il m'a fallut en metre 2 L'alimentation electrique est tres important : directe baterie avec fusible et relai cable section 4 mm² minimum Je pense que tout ceci est négligé par BCP de monde , une walbro intank c'est bon pour 420 voir 450 cv mais je pense pas plus vu le diametre des durite d'origine Attention la pression d'essence suit la pression turbo : c'est a dire que si vous avait une pression de 3 bar durite de presion débranchée et que vous avez 1.5 bar de boost, la pression d'essence doit etre de : 3 +1.5 = 4.5 bars Les pompes sature généralement la ou le besoin en essence est le plus important : haut régime et haut boost donc a fond.

Oui c'est vrai que le ralenti est moin facile a regler, mais a ce stage je pense que le capteur map est quand meme mieux.

Pour le boitier je pense que un 100% programable devient obligatoire il existe : Motec M800 et M48 AEM ems Apexy PFC mais je sais pas si on peut avoir le logociel, le petit commander est trop petit!!!! et je crois que l'on a pas acces a tout et d'autre............ Il faut absolument virer le débimetre BCP trop petit et donc rajouter capteur MAP et tempairature d'air apres échangeur Moi je conseille aussi : capteur de pression d'essence de température d'echapement EGT de pression gaz echapement L'option aquisition de donnée devient aussi indispensable: elle rend les réglages BCP plus simple

Petit conseil : injecteur : 800 cc/min 500 cv max : 1000 cc/min 600 cv max origine 560 cc/min 400 cv max ( mais ça craint un poil ) turbo origine : 400 cv max ( limite ) 20G : 500cv max ( 2bars) 25G : 600cv max ( 2bars) La je parle pour l'essence du commerce soit SP98 Apres avec de l'essence racing style VPfuel vous pouvez rajouter 100cv entre l'avance que vous rajoutez et le boost que vous pouvez courir ( 35psi soit 2.5bars!!!!!!!

C'est la plus jolie, et la plus légère

Et le stage 5 : "550 cv et +" Je suis pas le seul, il doit y avoir un autre uluberlu comme moi !!! Petit conseil : injecteur : 800 cc/min 500 cv max : 1000 cc/min 600 cv max origine 560 cc/min 400 cv max ( mais ça craint un poil ) turbo origine : 400 cv max ( limite ) 20G : 500cv max ( 2bars) 25G : 600cv max ( 2bars) La je parle pour l'essence du commerce soit SP98 Apres avec de l'essence racing style VPfuel vous pouvez rajouter 100cv entre l'avance que vous rajoutez et le boost que vous pouvez courir ( 35psi soit 2.5bars!!!!!!!

Michael, rien que pour ça j'aimerai habiter la ba !!!!!!! On est obligé de commander en prenant des risques, on paye plus cher.................Franchement le tuning français est ridicule Je n'aime pas non plus la mentalité des français qui pour 1 Euros veulent 400 cv garantie 3 ans !!!!!!!!!!

Tu sais comment tu vas caler tes ACC ?

et surement pas de douane !!!!!!!!

bonne année a toi également Moi aussi je suis en plein dans la mécanique, mon bidisque HKS patine ! bon courage et pense aux photos

MERCI DE M AIDER

je sais pas si c'est avant ou apres etre passé par le radiateur, tu sais toi?

oui l'ehtanol est corrosif Il n'y aura aucun gain de puissace si les avances ne sont pas optimisées l'éthanol est moin détonant que le SP 98 ( octane élevé) attention les conso entre un moteur fonctionnant au SP98 et a l'ethanol ne sont pas du tout les meme ( je crois plus de 30% de difference ) donc attention a la taille des injecteurs qui deviendront trop petit avec 10 ou 15 % pas de probleme et la gain apres remap doit etre pas mal du tout

quelqun a des nouvelles de DANIEL ???

Rudy ou est ta sonde de T° huile ? 145°C c'est la tempéreature apres turbo!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Vérifie qu' a chaud ton radiateur d'huile l'est lui aussi Moi j'utilise de la LABO compétition 10 / 60 et je fais les vidanges moteur,boite.....; tous les 2000 km pour 2000 km je doit rajouter environ 2L d'huile, mais la je pense que sa vient des pistons

salut Daniel ça fait plaisir de voir quelqun d'autre ouvrir son bloc !!!!!! ton PFC tu l'as avec le cable et le logiciel ?????? Je suis équipé , si sa t'interresse on passe une journée ensemble. Bon choix pour les ACC, je pense qu'il préconise de les caller a 110 ° Adm et 115° ou 110° echap.Qu'est que tu compte faire ? Je peux t'aider a plus

le montage est fini , je règle l'auto ce WK je vous donne des nouvelles plus tard

yanou il me manque toujours une bobine j'attend.................

quelque photo pendant le montage