guillaume06

Voici un systeme qui viens en remplacement des bobines d'origines. Je vous tiens au courant apres montage

Voici mon nouveau systeme d'allumage boitier CDI + bobine adéquates

j'ai oublié le a y a pas plus clair super

y pas plus clair !!!

tu peut avoir des retour de pression que si la pression turbo qui vien de l'echangeur est branchée sur ce récuperateur. D'origine tu as sur le cache culbu coté jauge un clapet anti retour car ce tuyau est branché sur le collecteur d'admis. dit moi comment est branché exactement ton vase

Qu 'elle est l'interet de faire le retour a l'admi si vous mettez un recupérateur d'huile??????????????? c'est exactement comme l'origine !!!!!!!!!!!! ça salie toute l'admission il fond ça d'origine pour ne pas polluer l'atmosphere avec les vapeurs d'huile qu'ils rebrulent toutes les auto de course ont le meme montage que moi, je n'est rien inventé c'est sure de sure !!!!!

le branchement est tres important car il faut savoir que un peu de compression passe a travers les segment pandant l'explosion. C'est pourquoi les moteur sont toujours dégasé surtout les moteur turbo a fortes pression D'origine le surplu de p^ression file dans le filtre a aire si tu a un bocal il faut qu'il y est 2 entrée et une sortie a l' air libre 2 entrée car sur ton cache culbu car tu as 2 sorties a racorder voila !

non c'est sur il n'ya pas d'option sinon je l'aurais déja !!! ( j'ai la liste de toutes les options )

quelqu'un a t il un détecteur de cliquetis aditionnel ( ne me parler pas du power FC ) j'ai un motec M800 et il n'y a pas de fonction pour ça. merci de me donner vos impressions

hercule non ce ne sont pas les ressort d'origine HKS + coupelle origine Je prends sans problème 8500 trmin et pour l'instant tout va bien . a+

Salut a tous voici la réalité sur les ACC !!!! Factory EVO Advertised Duration - 260 deg Int / 256 deg Exh Effective Duration - ___ deg @ 1mm Int / ___ deg @1mm Exh Lift - 10.0mm Int / 9.5mm Exh Lobe Centerlines - 109 deg Int /111 deg Exh LSA - 110 deg Stock valve springs OK JDM EVO MR Advertised Duration - 260 deg Int / 256 deg Exh Effective Duration - ___ deg @ 1mm Int / ___ deg @1mm Exh Lift - 10.0mm Int / 9.5mm Exh Lobe Centerlines - 113 deg Int /112 deg Exh LSA - 112.5 deg Stock valve springs OK Comp Cams 264+ Advertised Duration - 248 deg Int / 248 deg Exh Effective Duration - ___ deg @ 1mm Int / ___ deg @1mm Exh Lift - 10.8mm Int / 10.2mm Exh Lobe Centerlines - 104 deg Int / 112 deg Exh LSA - 108 deg Upgraded valve springs recommended Comp Cams 272+ Advertised Duration - 256 deg Int / 257 deg Exh Effective Duration - ___ deg @ 1mm Int / ___ deg @1mm Exh Lift - 10.8mm Int / 10.2mm Exh Lobe Centerlines - 104 deg Int / 112 deg Exh LSA - 108 deg Upgraded valve springs recommended Comp Cams 280+ Advertised Duration - 264 deg Int / 265 deg Exh Effective Duration - ___ deg @ 1mm Int / ___ deg @1mm Exh Lift - 11.0mm Int / 10.4mm Exh Lobe Centerlines - 104 deg Int / 112 deg Exh LSA - 108 deg Upgraded valve springs recommended GSC 264 Advertised Duration - 268 deg Effective Duration - 194 deg @ 1mm Lift - 10.6mm Int / 10.0mm Exh Lobe Centerlines - ___ deg Int / ___ deg Exh LSA - ___ deg Stock valve springs OK GSC 272 Advertised Duration - 281 deg Effective Duration - 203 deg @ 1mm Lift - 10.6mm Int / 10.0mm Exh Lobe Centerlines - ___ deg Int / ___ deg Exh LSA - ___ deg Stock valve springs OK HKS 264 Advertised Duration - 264 deg Effective Duration - 206 deg @ 1mm Lift - 10.8mm Int / 10.2mm Exh Lobe Centerlines - 110 deg Int / 110 deg Exh LSA - 110 deg Stock valve springs OK HKS 272 Advertised Duration - 272 deg Effective Duration - 214 deg @ 1mm Lift - 10.8mm Int / 10.2mm Exh Lobe Centerlines - 110 deg Int / 110 deg Exh LSA - 110 deg Stock valve springs OK HKS 280 Advertised Duration - 280 deg Effective Duration - 222 deg @ 1mm Lift - 10.8mm Int / 10.2mm Exh Lobe Centerlines - 110 deg Int / 110 deg Exh LSA - 110 deg Stock valve springs OK JUN 264 Advertised Duration - 264 deg Effective Duration - ___ deg @ 1mm Lift - 10.5mm Lobe Centerlines - ___ deg Int / ___ deg Exh LSA - ___ deg Upgraded valve springs required JUN 272 Advertised Duration - 272 deg Effective Duration - 235 deg @ 1mm Lift - 10.8mm Lobe Centerlines - 110 deg Int / 115 deg Exh LSA - 112.5 deg Upgraded valve springs required Piper Ultimate Road Advertised Duration - 265 deg Effective Duration - 217 deg @1mm Int / 211 deg @1mm Exh Lift - 11.5mm Int / 10.8mm Exh Lobe Centerlines - 108 deg Int / 107 deg Exh LSA - 107.5 Upgraded valve springs required Piper Rally Advertised Duration - 265 deg Effective Duration - 217 deg @ 1mm Lift - 11.5mm Lobe Centerlines - 108 deg Int / 107 deg Exh LSA - 107.5 Upgraded valve springs required Piper Race Advertised Duration - 272 deg Effective Duration - 224 deg @ 1mm Lift - 12.0mm Lobe Centerlines - 106 deg LSA - 106 deg Upgraded valve springs required Revolver 262/264 Advertised Duration - 262 deg Int / 264 deg Exh Effective Duration - 222 deg @ 1mm Int / 223 deg @ 1mm Exh Lift - 11.4mm Int / 11.5mm Exh Lobe Centerlines - 109 deg Int / 111 deg Exh LSA - 110 deg Upgraded valve springs required Tomei Poncam Advertised Duration - 260 deg Effective Duration - ___ deg @ 1mm Lift - 10.7mm Int / 10.2mm Int Lobe Centerlines - 110 deg Int / 115 deg Exh LSA - 112.5 deg Stock valve springs OK Tomei Procam Advertised Duration - 280 deg Effective Duration - ___ deg @ 1mm Lift - 11.5mm Int / 11.5mm Exh Lobe Centerlines - 110 deg Int / 115 deg Exh LSA - 112.5 deg Upgraded valve springs required

je ne pense pas qu'il y aura une usure prematurée car les linguets sont sur rouleaux. Comme toi j'ai trouver sur evolution .net les temps d'ouverture de differentes cames apres 1 mm de jeu. c'est pour ça que j'ai choisi les JUN Je mais un post dans la partie technique ça peu servir pour savoir quoi acheter comme cames A++++

stareast je suis pas d'accord avec toi pour les acc déja il faut faire attention avec les temps d'ouverture annoncés, par exemple les 280° HKS corresponde a peu pres au 264 ° de chez JUN !!!!! ensuite sur un moteur turbo lorsque l'on change les ACC pour des plus performent on perd en puissance en phase de dépression et petite pression( donc se qui correspond au ralenti et a la promenade ) par contre des que le turbo charge meme a 3000 trm le gain se fait vraiment sentir. Donc tout dépend du turbo que tu as, sur mon evo j'ai pas mal perdu a bas régime car la pression vien un peu tard par contre moi je conseil de metre des 272 °jun ou des 280 ° d'autre marque aves des turbo d'origine a+

bertrand pour les ACC 272 Jun je les conseil fortement a tous le monde encore faut avoir un boitier programmable. pour ma part avec le Motec le ralenti est supert stable mais a 1200 trmin le bruit est plus fort ç cogne un peu plus mais ça ratatouille pas grace au réglage du Motec ( ça demande de metre plus d'avance a l'allumage au ralenti ) a+

stareast : les ammorto sont bien des proflex grA preparer par R Tech car quand tu achete des GrA les ressort ont un tarage 90 kg av et 70 kg ar pour rouler avec des slick de course on a fait un mixte entre l'origine( 35 kg av et ar) et les groupe A :: 70 kg av et 60 kg ar et modifié aussi le setting en consequent bertrand : non je ne connais pas ton evo 6 par contre il y a déja 5 ans il y avait 4 evo 6 black diamong ( dont la mienne ) a Montélimar garage Amardeil a+

il sufit d'etre sur le bon rapport, mais j'avous que dans un col serré c est nimporte quoi !!!! sur le bon régime il n'y a pas de temps de réponse ( 5000 à 8500 ) a+

et les ga il faut pas moins !!!!! ok apres ça ressemble plus a un drag mais bon c'est rigolo quand ça part surtout a 2.2 bar !!!!

tu me parle du pont non ? pour moin de 600 € tu en as un il faut absolument un 2 colonnes pour travailler sur les trains

apparement il faut que je la présente ici Piston JE Bielle SENZ ACC JUN 272° 10.8 Colecteur admission Magnus Papillon 75 mm turbo trust 25G 10 cm² Echangeur trust type R ligne JIC en 80 mm int bidisque HKS Motec M 800 avec aquisition de données ( réglé par mes soins ) Amorto Proflex GrA A+++++

Salut a tous J'habite à Privas a coté de montélimar,je possede une evo 6 que j'ai depuis 5 ans. Je suis avant tout passionné de mécanique de pointe !! Petit a petit je méquipe afin de tout réaliser mes travaux moi meme N'esiter pas a me poser des questions, j'ai fait bcq de conneries et aussi de bonnes choses !!!! je vous presente l'auto dans la section adéquat !!!!! a++++