guillaume06

NGK BPR 8 ES

et bien voilà on est au top niveau allumage celui qui aura des ratés d'allumage sera comment y remédier

Rudy quand la pression turbo augmente : l'inticelle a du mal a ce produire donc plus la pression turbo augmente, plus l'étincelle est mauvaise pour contrer ce phénomène il faut resserer l'écartement des éléctrodes et la puissance d'allumage est grandement améliorée Mais il y a un inconvéniant : l'étincelle sera donc plus petite en taille et donc moin en contacte avec le mélange air essence l'ecartement varie suivant les prépas : de 0.9 a 0.6 mm dans l'absolu le top c'est une puissance d'allumage énorme ( CDI) et un écartement d'électrode le plus grand possible.

Rudy un vendredi c'est plus tranquille pour moi GT4 avec plaisir

oui Hercule mais il me faut une auto de quelqun, la mienne n'a plus tous ce bordel

Roullette 69 sous la pluie avec des jantes en 15 ça fait peur c'est pas résonnable

Joy regarde chez AEM c'est pas cher 300€ avec sonde LSU 4 Mon avis = pour se qui compte faire une remap, PFC......., il faut supprimer l'electro, la carto de fuel sera d'autant plus simple puisque la pression d'essence proportionnelle a la pression turbo vanne EGR, gestion de pression d'essence , cata......... tout ça c'est pas pour faciliter les choses, donc le plus simple on vire Je me vois mal faire une carto d'essence avec une electro (au niveau du régulateur) qui s'ouvre ou se ferme....... Du moment que tu as accés a la carto d'essence elle n'a plus aucun interet JOY pour toi qui va remap je pense que .........

on est a seulement 1 h de route, tu vient me voir quand tu veux je t'attend avec plaisir attention les collegues qui passent ds mon atelier repartent plus d'origine en ce moment on travail sur une Ford Fiesta turbo 1.6 turbo qui va sortir plus de 200 cv pour 800 kg.....gros turbo......... aussi une sierra 4 x 2 coosworth de 300 cv ...... inconduisible!!!!!!! Generalement je passe une grande partie du WK ds mon atelier ou sur la moto a+

je m'attendais a cette remarque !!!!!!! je ne juge personne , j'essaye d'expliquer un truc qui pour moi a l'air tres simple, mais apparement pas pour tout le monde.Avec le clavier c'est assez difficile et apparement je ne suis pas bon professeur !!!!!!!! Moi je suis "peintre" et je pense bien que que d'autre ont des connaissances techniques, mais l'automobile est un milieu particulier et si tu ne connais pas les bases du fonctionnement du moteur turbo alors certaines choses parraissent incompréhensibles. J'ai eu la chance d'avoir un collègue qui travailler chez un tres bon motoriste turbo tres sympas ( tres sympas qui aimait bien les jeunes ) il m'a bcq aidé c'est pour ça que des fois je suis enervé, je ne suis pas la pour étaler mon experience, je suis la pour échanger ma passion!!! désolé si certain sont vexés, je ne suis pas patient pour revenir au sujet: il n'y a que la lecture des AFR et du DUTY de la commande de l'electrovane qui pourront fixer tout le monde. Je doute que le boitier d'origine comporte une gestion de la pression d'essence. La seule question qui demeure : le moteur sera t'il plus riche a certain moment ???????????????? moi je pas faire le teste : plus rien est d'origine si quelqu'un vient me voir : il y en a pour 10 min

joy la on mélange tout toi tu parle du tarage initiale du régulateur de pression

thierry tu as raison de toute façon ça ne change rien puisque le moteur avant de démarer est a la pression atmosphérique et ce jusqu' au régime de ralenti

HERCULE j'ecris en gros parce que ça fait 5 fois que je répete la meme chose a ta question : Il va faloire m expliquer comment tu fais pour avoir la meme quantite d essence injecte pour un meme TI de base avec des pressions differentes tu répond toi meme : nous savons bien que le regulateur n est pas la pour enrichir, mais pour reguler les differences de pressions entre collecteur et pression d injection comme l explique tres bien Rudy . Rudy tu me fait plaisir j'avais l'impression d'etre seul sur ma planète des moteur turbo Rudy le boitier n'a pas connaissance de la pression dépression : il n'y a pas de capteur map Il vous faudrait un AFR pour voir si sa enrichi pas trop a bas régime les coupures de JOY doivent correspondre a des colonne de charge pas remplit ds la carto Mon évo 6 avec le boitier ???? fonctinnait sans l'electrovane je pense que cette electrovane marche en duty cycle , donc au multimetre vous trouvez pas grand chose Rudy c'est pas possible pour le limiteur de régime, il faut des coupures franches pour stopper un moteur soit l'essence soit l'allumage soit les 2 Une chose est sur vous ne pouvez que enrichir en la supprimant

Donc le moteur n'est pas enrichi lorsque la pression d'essence augmente par rapport a un meme temps d'ouverture d'injecteur!!!!!!!! T'es certain de ça oui a 100% certain il y a des bases a savoir sur les moteurs turbo pour comprendre tous ce qui ce dit sur les forums SUR UN MOTEUR TURBO LE REGULATEUR DE PRESSION EST UTILISER POUR 2 RAISON : 1) POUR CALIBRER LA PRESSION D ESSENCE 2) POUR CONTRER LA PRESSION OU LA DEPRESSION DANS LE COLLECTEUR D ADMISSION SURTOUT PAS POUR ENRICHIR D AILLEUR SUR CERTAIN ATMO IL Y A MEME PAS CE BRANCHEMENT C EST LE BOITIER QUI DECIDE OU PAS D ENRICHIR

vous n'arrivez pas comprendre que le régulateur n'est pas la pour enrichir ou appauvrir!!!!!!!!!!!!!!!!! Il est utilisé pour que la pression a la quelle pulvérisent les injecteur soit toujours la MEME. le régulateur sert a compenser la pression ou la dépression qui se trouve dans le collecteur d'admission : c'est juste un équilibre de pression a comprendre du coté de la rampe d'injecteurs et du coté du collecteur . Exemple : prennez un tuyau avec les 2 sortie de libre 1) d'un coté vous soufler a 2bars et de l'autre aussi 2 bar = rien ne se passe : il y a équilibre de pression 2)du coté gauche 4 bar et du droit 3 bar = il en résulte une pression de sorti du coté droit de = 4-3= === 1 bar vous n'avez qu'a imaginer ça entre collecteur et rampe d'injection Donc le moteur n'est pas enrichi lorsque la pression d'essence augmente par rapport a un meme temps d'ouverture d'injecteur!!!!!!!! Il faut arriver a comprendre que la pression d'essence FINAL ne bouge JAMAIS ok ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,????????????????????? apres pour l'electrovane, c'est simple a comprendre son interet

hercule ok phase dépression tout faux phase pression !!!!!

Pour faire simple : Sur une evo d'origine : ne toucher a rien Sur une evo avec REMAP : virer l'electrovanne

Il faut aussi que en phase atmo la pression d'essence baisse puique l'on a de la depression dans le collecteur d'admission La pression d'essence doit suivre la pression turbo!!!!!( pression ou dépression )

non pas sur mais débranche ta durite et tu verra que ça va couper franchement je vois pas a quoi peut servir cette electro?????????????? des que vous souflez un peu plus fort c'est a débrancher pour pas prendre de risque

C'est comme ça sur les moteur turbo , il faut que la pression d'essence suive la pression turbo !!!!!!!!!!! c'est tout Le boitier doit se servir de cette electrovane pour faire des coupures en cas de gros boost , donc elle doit etre normalement ouverte

A Bloc : c'est exactement l'inverse !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! C'est pour contrer la pression dans le collecteur d'admission : c'est un équilibre de pression Rudy oui sans probleme , tu sera surement plus riche en pleine charge

J'avais pas vu ce post !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Il faut absolument virer cette éléctrovane, elle ne sert qu'a faire des emmerdes. Sur tous les moteurs turbo la pression d'essence doit etre proportionnel a la pression turbo : si vous avez 3 bars de pression d'essence, et 1.4 bar de pression turbo = la pression d'essence en charge est de 4.4 bar c'est la condition pour que les injecteurs pissent tout le temps pareil queque soit la pression turbo exemple : sans pression turbo , ( faible allure ) la pression d'essence est de 3 bar donc les injecteurs pissent ds le collecteur d'admission sous 3 bars si vous avez 1.4 bars dans le collecteur d'admision et que la pression d'essence est toujours de 3 bar : les injecteurs ne pissent plus a 3 bar mais a 3 - 1.4 soit 1.6 bar !!!!!!!!!!!!!!!!! c'est pour cela qu'il faut que la pression d'essence soit proportionnel a la pression turbo = essence 3 +1.4 = 4.4 collecteur d'admission = 1.4 - 4.4 = 3 bar final Meca perf n'a rien inventé, ça tout le temps été comme ça !!!!!!!!!!

pour faire comme il faut : cusco AV cusco central cusco AR

IL Y A AUCUN INTERET SI LA GESTION N EST PAS RECALIBREE Plus de boost, plus d'avance, plus pauvre