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guillaume06

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Tout ce qui a été posté par guillaume06

  1. guillaume06

    superéthanol E 85

    tu est sur de toi pour l'indice d'octane ????????? le E85 est comparé au usa avec du C16 dont l'indice d'octane moteur est de 117 ( MON ) mais apparement c'est corrosif Lazeum tu peux demander sur evo m le retour qu'ils ont sur le E85
  2. guillaume06

    superéthanol E 85

    apprement l'indice d'octane moteur serai de 110 !!!!!!!!!!!! sachant que le SP98 est de 87 il y aurait déja quelque pompe je m'inquiete au sujet de la corrosion, l'ethanol est corrossif sur quels métaux ???? fer , acier ,alu...... attention notre bloc est en fonte et lorsque le moteur est arrété il reste toujours des vapeur de carburant
  3. guillaume06

    Petite question turbo

    les ricains rafolent du turbo : " evo green " et sortent bien plus de 400 cv !!!!!! sans probleme............avec ecu d'origine............ sans perdrent grand chose en spool
  4. alors Daniel ce moteur ??????????????
  5. Est ce que les fixations turbo sur le collecteur ont les memes entraxes sur nos evo 6 ;7 et 8?????? merci
  6. Oui je sais daniel j'ai tout démonté hier . Par contre je sais pas comment faire pour la courroie
  7. Daniel encore une question : comment fais tu pour supprimer la clim ??????? Il faut juste supprimer le compresseur de clim et remplacer la couroie par un modèle d'évo RS ???????? Merci de ton aide OK pour le kit de suppression balancier = monté hier matin
  8. OK Donc du coup pas d'augmentation de l'alésage
  9. Merci C'est quoi MMC Ces ref ressemblent a celle de Mistu ????? Au fait a tu fait ton nouveau rapport Volumétrique , normalement le creusage de tes pistons est plus imprtant et puis tu as un joints de culasse de 1.2 mm encore merci
  10. Dis moi Daniel ou tu pris le kit pour la suppression des balanciers d'équilibrage ? merci
  11. Daniel ces valeurs nous expriment rien , il faudrait avoir plutot celle des sommets de cames par rapport au PMH ( 105° 110° ; 110° 115°)
  12. Daniel mes injecteurs sont des 1000 CC/min mais j'ai aussi ceux pour le méthanol Ils sont ouvert a 100 % a plus de 2 bars sans méthanol Si vous voulez tester le débit de vos injecteurs c'est tres simple : il sufit d'alimenter la rampe en essence avec sont régulateur pour avoir la bonne pression et alimemter en 12 volts continu les injecteurs pendant 1 minute et mesurer combien ils ont craché. Du coup on peut meme vérifier les differences entre injecteur attention Daniel bientot 600 650 cv !!! Pour les pompes a essence j'ai déja donné mon avis : avant de faire quoi que soit il faut vérifier la pression d'essence en charge. Que ce soit les ricains les anglais...... seul la vérif de la pression d'essence en charge peut certifier du bon fonctionnement du systeme. Préparer une auto sans vérifier la pression d'essence c'est faire du bricolage, c'est aussi important que la pression turbo voir meme plus!! pour avoir vu des pression chuter en dessous de la pression turbo , ça fait peur!!!!
  13. guillaume06

    superéthanol E 85

    Personne a du nouveau sur ce E85 Quand le verra t'on en france ???????? Apparement les ricains en sont tres content, mais avec un fonctionnement pur les injecteurs doivent etre majorés ( sur une meme auto ils sont passés de 1000 cc/min a 1600 cc/min ) qu'elle est l'indice d'octane moteur du E85 ??????
  14. En fait il faut faire la difference entre une voiture de course (5 et 6 ) et familiale pour promener ( 7 ; 8 et 9 )
  15. Le réservoir est tres bien foutu , presque impossible de dégeauger. Donc le problème vient de la pompe et du circuit de carburant Une fois de plus le seul moyen de savoir si sa pression d'essence est bien constante et ne chute pas : il faut installer un capteur de pression d'essence sur la rampe. La pompe d'origine ne tient meme pas les 550 cc/min ouvert a fond Apparement une walbro resoud ce problème , mais tient elle des 750 cc/min ouvert a fond ????, je pense pas vu le diametre du circuit d'essence. La meilleurs des pompes qui débite ds un petit tuyau comme ceux des evo de serie ne pourra donner son débit max. Mon montage est assez simple :(c'est le motage classique des autos de course) 1)La pompe du réservoir alimente mon vase tampon , le trop plein retoune au réservoir 2)les 2 pompes externes aspirent ds ce vase et débitent jusqu'a la rampe d'injection 3) le retour du régulateur de pression ce fait ds ce meme vase et non ds le réservoir biensur tout ceci avec des duirtes grandement majorées C'ette installation est requise a partir du moment ou vous commencez a ouvrir a fond des injecteurs de grande capacité une pression qui chute c'est prendre des gros risques avec la richesse : vous pouvez ouvrir de 30% de plus les injecteurs ça ne fera rien !!!!! les pompes n'aiment pas travailler avec de forte pression d'essence,donc des que la pression turbo est grande la pompe aura tendance a faiblir BCQ plus facilement.
  16. guillaume06

    Daniel

    a la la ....... les gouts et les couleures ..........!!!!!!!!! Il faut pas trop en vouloir a JB !!!!!!! il dit ça car lui ce qu'il aime avant tout c'est piloter, ce qu'il fait apprement tres bien. Apres d'autre voit aussi le plaisir de la préparation mécanique
  17. guillaume06

    Patinage en charge

    Fait des essais en 5 , tu le sentira mieux
  18. guillaume06

    Daniel

    Je suis d'accord avec toi, puissance ne signifie pas efficacité. D'ailleur je pense que les WRC sont nettement plus rapide que les groupe B d'époque Mais pour le plaisr des yeux je préfere les G. B Les prépas de ce style touche plus le run ou la piste
  19. guillaume06

    Daniel

    en fait le but c'est d'avoir peur entre 2 virages
  20. Alors Daniel ça fait broummmm ou pas ????
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