Michael K.1

Donc à fortiori l'ECU qu'il sert à reprogrammer. Car c'est un fait (du moins c'est ce que j'ai constaté systématiquement jusqu'à présent): aucune préparation dépassant un certain seuil de puissance n'est gérée par un ECU d'origine, tout remappé qu'il puisse être...

'Piggy-bag' (AEM/XTU/etc) > Boîtier électronique additionel à l'ECU d'origine. 'Standalone' (Motec/Autronics) > Boîtier électronique remplacant l'ECU d'origine. Deux grandes écoles s'opposent: 1) Ceux qui ne jurent que par les 'piggy-bag', ceux-ci permettant de conserver l'ECU d'origine et tout ses gardes-fous, ses capacités de diagnose dans le réseau Mitsu et ses capacités d'apprentissage; le tout secondé par un boîtier additionel qui commencera son boulot là où l'ECU déclarera forfait (gestion O2 wide, injecteurs supplémentaires, cartographies multiples etc). 2) Ceux qui se moquent de l'alliance 'boiteuse' de deux électroniques -cause selon eux de nombreuses anomalies- et qui prônent l'usage du 'standalone', vantant les capacités de gestion incomparable de ces derniers, mettant en évidence leur utilisation en compétition. Alors que choisir, pour l'utilisation quotidienne d'un moteur doté d'une prépa 'non-standard'? Chacun 'tirant la couverture à lui', selon ses compétences (les shops ne ven(t/d)ant que ce qu'ils sont capables de maîtriser/programmer), il est difficile de se faire une idée objective. Et passé un certain stade, Ecuflash/tek déclare forfait... L'avantage des piggy-bag, c'est qu'on peut évoluer en douceur, alors qu'il faut complètement sauter dans la mare avec les ECU de substitution, mais ne le regrette-t'on pas ensuite? Merci de m'éclairer! P.S: Sylvain nous à déjà éclairé sur le sujet, mais c'était en rapport avec le débat ECU+remap VS Motec, donc ce post n'est pas un doublon...

Bonjour à tous, Etant tjs à la recherche de la préparation 'kivabien' afin d'atteindre mon but, j'ai trouvé quelques solutions 'clés en main' où des pièces, testées pour former un ensemble homogène, sont proposées. Jusque-là, rien de bien complexe... Ce qui l'est davantage, c'est que la plupart de ces kits (souvent américains) font référence à un taux d'octane à spécifier lors de la commande ou installation, allant de 91 à 93! Ma question est: Quel sera l'impact d'un indice 98 sur un tel kit? Il serait simple de penser que ça ne sera que mieux, mais j'aimerais connaître exactement les tenants et aboutissants d'un tel mariage (ajustage de la cartographie nécessaire ou autres?)... Merci.

La 'préquel' du Nür est postée...

C'est quant tu veux pour les photos du montage double DIN...

Merci! Le gars m'a assuré que le résultat était encore plus stupéfiant sur une peinture 'délavée', donc si c'est le cas de la vôtre, n'hésitez surtout pas!

Oui, super! C'est propre et remplace avantageusement cet 'allume-poumon' d'origine...

Encore mieux! Mais "quant on aime..."

@ mathurin239: D'après eux, oui. Mais celles qui viennent 'taper', non... Par contre, en parlant capot, on s'est rendu compte de défauts de peinture sur celui-ci, donc avec un peu de chance, l'occasion de le remplacer (au lieu de le repeindre) va sûrement se présenter... @ citrosub: En effet, j'ai été le premier surpris! Reste à voir la tenue dans le temps...

Ah, ces JDM... tjs un mythe pour nous!

Mais pourquoi les JDM en sont-elles équipées, alors qu'elles ont moins de complications de gestion que les nôtres (la dépollution principalement)...?

Le problème, c'est qu'ils coûtent tous plus ou moins ce prix... Ou alors c'est de la fibre 'normale' et la sellerie est plutôt 'bof-bof'!

249,99€, pour être précis! Et le rappel annuel (conseillé) coûte 80€, je crois.

Avec plaisir! La polisseuse (en fonte, donc qui travaille par son propre poids, contrairement au modèles grand-public sur lesquels il faut appuyer, ce qui réduit la vitesse de rotation excentrique et cause plus de mal que de bien...) à été passée sur toutes les surfaces pratiquables. Pour les endroits difficiles, comme les arêtes intérieures entre le becquet arrière et la malle, ou dans les entre-portes (puisque TOUTE la carrosserie visible à l'intérieur comme à l'extérieur est traitée) le traitement est manuel.

Merci Sylvain.

* Traitement de carrosserie: Done. Prochaine étape 'cosmétique': Pose intérieure de film sur les vitres, avec le photoreportage qui va bien...

Bonjour Sylvain, Les remarques que tu fait ci-dessus sont-elles valables pour une IX? Tu fais entre autre allusion à un housing de 9.8... mais celui qui équipe les IX d'origine n'est-il pas un 10.5 (est-ce vraiment le cas sur une Euro?), ce qui permettrait d'éviter ce genre de problème? Merci!

@a_bloc: Je suis cool, pas de blème là-dessus! Et je me rends compte, petit à petit, de ce qu'est la vie d'un forum privé, où je ne cherche pas, loin de là, à faire l'unanimité (ce serait bien rasoir, si c'était le cas!)... Quant à ce que je suis, ou ce que je penses, pas d'inquiétude, je suis 'immappable'! Sinon, pour le mélange de forums, je n'en suis pas à l'origine, bien que ça ne change pas grand-chose, mais tout à fait d'accord avec ce point. stareast: Merci de me donner raison... hercule: Pour une fois, ce n'était pas un plaisir d'écrire, étant donné le contexte, mais je n'aime pas les malentendus. Merci tout de même pour le compliment!

Merci de votre support, ça fait tjs plaisir! Si seulement vous vous donniez la peine de réflechir au contenu des messages, au lieu de descendre en flammes des commentaires que vous avez à peine survolés... 1) Je me suis déjà expliqué sur ce qui avait motivé mes 'conseils' (terme pompeux que je remplacerai par 'avis', que chacun à le droit de le donner, je crois...) à la dame. Un médecin doit-il avoir connu tous les maux pour être autorisé à donner des conseils? Un parent doit-il avoir fait les 400 coups pour se permettre de dire ce qui est bon ou mauvais à ses enfants? Dois-je être un expert certifié, comme vous semblez l'être (et c'est tout à votre honneur...) en matière d'Evo, pour mettre en garde quelqu'un contre ce qui semble être un jugement dangereux? Pour moi, la réponse est non à toute ces questions, point-barre. 2) Ca vous chiffone à ce point, cette histoire de commande sans essai préalable, au point qu'il faille la ressasser constamment? Je me suis expliqué également sur ce point, mais apparemment, ça n'as pas (non plus?) été lu ou compris... Quant aux sacro-saints "500ch", laissez-les tranquille, ils ne sont pas encore là; tout en faisant que je ne comprends pas non plus votre 'blocage' sur ce point. Ma nature fait que si on inversait les rôles, je me réjouirai (plutôt que rabrouer sans cesse) à l'idée de suivre l'évolution d'une telle préparation, sans 'crucifier' son auteur alors que rien n'as encore été fait!!! 3) Pour rappel, JE NE SUIS PAS BELGE! Donc rien à voir avec Francois Duval et consorts, qui sont d'ailleurs plus souvent à pied que dans leur baquet... Mon 'modèle' (que je prie tous les soirs) est Carlos Sainz, puisque de même origine que la mienne, et surtout pilote C-O-N-F-I-R-M-E, donc absolument rien à voir... (Petite note nationaliste, Olé!) 4) Pour en revenir à la 3000GT... si vous aviez lu un tant soit peu attentivement (je sais, j'écris tjs des tartines, mais qu'est-ce que ce serait si j'abrégeais!) la réponse et son contexte, vous auriez pu aisément comprendre que je ne me 'vantais' nullement d'avoir essayé cette auto (avec deux bras et deux jambes, tout le monde peut essayer une voiture, quelle qu'elle soit...la piloter -ce dont je me vantais encore moins-, c'est différent!), ni ne 'vantais' l'auto elle-même (vu le bateau, y'à vraiment pas de quoi être fier, sans parler de sa fiabilité légendaire...), mais j'indiquais seulement un extrait du panel d'autos que j'avais eu l'occasion d'avoir entre les mains, et voulais faire remarquer, surtout pour cette 3000GT, que j'avais du mal à voir le parrallèle que misscup semblait établir avec l'Evo... 5) La 'vraie' 3000GT à bien les roues arrières directrices. Si celle qui est dans ton garage n'a ni ce mécanisme, ni les spoilers avants et arrières à géométrie variable (ces deux équipements allant de pair), c'est que ce n'est pas une '3000GT', mais un modèle inférieur de la gamme. Conclusion, en effectuant une rapide synthèse des commentaires que vous vous êtes empréssés de faire ici: - J'ai dorénavant intérêt à fermer ma g*** autant que possible, puisque "tout ce que je dirai pourra être retenu contre moi"... - J'ai aussi tout intérêt à parvenir, au plus vite, au seuil des '500ch', sous peine d'être votre pierre d'achoppement perpétuelle... - J'ai pas intérêt à mettre en ligne une vidéo dans laquelle j'ai une conduite médiocre, vu que si j'ai '500ch', je devrais obligatoirement être un super pilote, sinon ce sera la preuve que c'était juste pour me la jouer... A part çà, un forum sert à partager une passion commune en toute convivialité! Tâchons de ne pas l'oublier... Voilà, là le HS est vraiment terminé (pour ma part), et je remercie encore PA pour ses infos, objet initial du post, pour rappel.

Merci pour les infos. Pour les 'conseils', comme je l'ai dis dans le post en question, j'avais une mauvaise impression sur sa conviction à "savoir tout piloter", et je tenais juste à la dissuader de comparer 2 autos totalement différentes. Même si je n'ai pas encore la IX, j'ai eu l'occasion d'essayer une 3000GT et diverses Sub (sauf la STI), et les amalgames de misscup me font craindre le pire... après, je suis plutôt du genre à crier au loup un peu avant l'heure plutôt que de laisser 'foncer dans le mur' sans avoir rien dit! Si je me suis trompé sur ses capacités et son jugement, c'est tout à son honneur; mais dans le cas contraire, j'aurai fait ce que j'estime mon 'devoir' (toutes proportions gardées!)... En moto, j'en ai connu (et enterré...) des pilotes qui pensaient que lorsqu'on sait conduire une bécane, on peut toutes les conduire...alors depuis, ça me tient à coeur.

Que je n'ai pas encore! Tu pourrais me scanner juste la page en question?

Salut à tous, Pourriez-vous me dire où je pourrais trouver l'indication des rapports de boîte pour chacun d'entre eux, ainsi que la démultiplication finale? Je n'ai rien trouvé d'autre que ceux de la boîte 5... Merci!

Je confirme! J'avais omis de le faire sur le Zafira et, résultat: remplacement du compresseur! En garantie, ça va, mais c'est le genre de pce au tarif 'kifémal' lorsqu'on doit les sortir de sa poche...

Bienvenue à toi! Tu te plairas bien ici, entre Evotistes, dont certains sont de vrais 'scientifiques' de notre monde, assez méconnu ailleurs... Bon choix que ton auto...au fait, tu m'intéresses bcp avec ta transformation pour le double DIN! Donc, je n'aurais qu'un mot: PHOTOS!

Dans un an ou deux, et avec le Ring à seulement 130km, on verra ça... je ne demande qu'a voir... Moi aussi!