RicouSRT1

ce qui serait interessant c'est de connaitre le duty au moment de l'enrichissement au coup de pied, car c'est lui qui te fout la merde dans ton ex...si tu es deja a 100% en continu c'est certain que dans ce cas la, ca doit taper haut, c'est sur...... par contre avec une injection d'eau ou methanol, tu peux (et dois d'ailleurs) descendre l'afr a mort pour que le gain soit significatif (afr a 12.5, pas en dessous....voire 13, mais mesuré sans injection, sinon l'afr n'est plus juste) et la le duty redevient correct.... mais bon, je te rejoins de toute facon, c'est limite et pour etre fiable, vaut mieux passer a plus gros....

ce que tu dis es tre vrai , MAIS.....par experience on sait que meme a 100% il y a encore de la marge ! l'afr ne commence a bouger generalement qu'a 120 ou 130% !! de plus apres c'est fonction de l'afr que tu lui mets, rien ne t'empeche de secher un poil et d'etre moin agressif en avance par ex (c'est un peu la soluc seymaz) mais bon, c'est sur que pour plus de securité, vaut mieux pas depasser 400 bourricots avec les stock si c'est des 560.. a titre indicatif des 560 sous 3b, ca donne des 605 sous 3.5b...

ben je crois que je vais faire la meme chose, parce que niveau son comme je suis pas chiant, il me va tres bien et c'est vrai que ca me fais chier de mettre des ronds la dedans...mais bon, ca confirme donc que ca vient pas du mien.....

pour les possesseur d'evoVIII, pouvez vous me dire si votre ecran d'autoradio d'origine est lisible un minimum ou pas du tout....le mien a part la nuit et en bief, c'est quasi impossible a voir, et ca me pete les burnes....alors soit c'est un pb sur le mien et va falloir faire peter la garantie ou c'est general et va falloir faire peter l'autoradio oui je sais JY, tu n'as pas ce soucis sur ta V........

bienvenue !

bienvenue a toi gaelle !

je suis escroc professionnel...oui enfin, expert auto quoi....

excellente idée...faudra juste que tu prevoies un jeu de plaquette d'avance et tout ira bien...

ben ca pourrait etre sympa de jumeler ca au meeting du wcs non ? les 2 soeurs ennemies reunies, ca aurait de la gueule non ?

donc tu la vends plus alors ?.....

tu veux acheter des jantes pour quoi faire ? des tables basses dans ton salon ?

pour les sub, seules les sti apres 2005 sont en 114.3 mais en 8 de large et ET52 (ou 53 je sais plus)...

va chez casto, il parait que le rayon visserie est pas mal.....

non depuis mitsubishi a reussi a faire des voitures et non des maquettes....

encore raté.......c'est la waste gate qui laisse filer des gaz d'echappement...et donc permet de monter en pression, mais jusqu'a la valeur de son calibrage soit env 0.7b..... le soleno est placé sur la ligne d'air de commande de la waste gate faut que je te trouve un schema explicite, ce sera plus simple....

perdu.....vous etes le maillon faible.....le soleno est entre la sortie turbo et la waste gate, le mieux serait quant meme un schema, ce serait plus simple....attends, on va te trouver ca.. tiens va deja voir la dessus : http://greg.saunier.free.fr/Suralimentation.htm

t'abuses sylvain, soit jules va croire qu'on le prend pour un debile, soit tu insinue que mes explications sont pas tres claire.....remarques, en ce qui me concerne, c'est peu etre pas faux... 'culé va...

sur la mienne j'ai une aps et pour l'instant j'en suis tres content...bon elle fait pas un bruit du tonerre de dieu en atmo, mais bon ca semble se liberer un peu au fil du temps, ce qui est normal....le montage est on ne peut plus simple, le reglage est facile d'acces, la finition est top, bref, c'est tres joli comme matos et le fonctionnement semble parfait, le ralenti n'est evidemment pas du tout altéré de toute facon sur une auto stock, y'a pas de soucis avec cette dump !

la je crois que t'as du inverser qqe part.... si le control boost d'une sub te parait simplifier, c'est uniquement que tres peu de carto ont ete ressorti via les soft (sur une sti, et meme une gt, il y a plus de 200 ou300 maps activée ou activable et pourtant on voit combien, 10, 20 ?...)bon c'est peu etre pareil sur l'evo tu vas me dire (certainement d'ailleurs), mais tout etat de cause tu ne peux pas dire que la gestion connue actuellemet du boost de l'evo soit complexe, pratiquement 90% du boulot est reglé par les restricteurs, les 10% restant etant l'electronique pour stabiliser (et voit comme ca marche bien sur une 8 ) ceci dit, je rejoins ton arriere pensée qui semble vouloir dire qu'avec la gestion boost ecu stock on peut arriver a un tres bon resultat avec un peu de boulot, ca c'est certain... tu es pro desormais ? ..allez, je te taquine, tu le sais !

n'oubliez pas une chose : c'est qu'on ne retrouve JAMAIS un pneu d'origine ! meme dimension, memes indices, meme tailles etc...mais jamais le meme pneu !....un pneu qui sera tres bon d'origine le sera generalement bcp moins une fois acheté en seconde monte....c'est con mais c'est comme ca, les constructeurs ont des accords avec les manufacturier et ont droit a des series de pneus qui n'ont rien a voir avec les meme boudins 2nd monte.... d'ailleurs le meme pneu de serie monté sur une auto n'aura pas la meme gomme qu'un autre modele monté egalement avec le meme pneu....cool non?

meme pas 2 tours !

ah....bon..alors la ca se complique.... consideres que la pression de turbo est regulé par la waste gate (un clapet interne qui derive les gaz sortant de la culasse vers l'echappement et non vers la turbine du turbo, donc moins de gaz vers la turbine=mois de vitesse=moins de pression) ce clapet est commandé par l'actuateur de waste gate (une capsule a pression et ressort....tant que la pression n'est pas atteinte, elle ne bouge pas et quand la pression compense la raideur du ressort, ca pousse la tige et ca ouvre le clapet de la waste gate)...seulement cette regulation mecanique est reglée a 0.7/0.8b voire moins....ce n'est donc pas suffisant pour obtenir les 0.9/1/1.3....ou plus que l'on veut...les constructeurs ajoute donc sur la durit de pression qui va du turbo a la waste gate (ou plutot a l'actuateur) avec une derivation qui va vers un solenoide qui va creer une fuite pour relacher de l'air vers l'exterieur et qui n'ira donc pas vers la waste gate, ce qui fera tourner le turbo plus vite et donc fournira plus de pression vu que les gaz d'echappement ne seront pas devié... le soleno est commandé via l'ecu, mais il n'est pas bettement ouvert ou fermé mais regule le flux d'air expedié dehors en se modulant tres vite a une certaine frequence d'ouverture/fermeture : son duty cycle tu comprends donc qu'a un duty cycle donné correspond une fuite "calibrée" vers l'exterieur qui donnera un differentiel de pression qui va venir s'ajouter au tarage de la waste gate et qui va donner la pression finale... et en consequence, tu te doutes donc desormais qu'une modification sur l'echappement qui va engendre plus ou moins de contre pression (et donc une "force" tendant a empecher plus ou moins l'ouverture du clapet de waste gate et une autre force tendant a ralentir la turbine) a duty cycle de soleno egale va faire que le differentiel sera different (un differentiel different, c'est pas mal ca tient, je le garde... ) et donc une pression differente... une ligne cata de petit diametre va creer de la contre pression au point de vouloir fermer le clapet de la waste gate (un peu) mais surtout ralentir la turbine, il y aura donc moins de pression (type origine) ue ligne bien full decat, bien libre en 3" par ex, ne va rien retenir : pas de frein sur la turbine et pas de frein sur le clapet, la pression va monter une ligne bien libérée mais avec un cata sport va creer une bonne resistance sur le clapet mais tres peu sur la turbine, la pression va encore monter... bon c'est un peu simplifier mais le fond est la

L'ecu ne gere pas la pression de turbo mais les duty cycle de soleno.....nuance.....donc plus tu lui mets ou enleve des restrictions "mecanique" comme les cata, plus la pression va se modifier vu que les duty seront toujours les meme....la gestion de la pression n'est pas en closed loop comme un avcr et encore, dire que l'ecu de l'evo gere les duty c'est deja osé.....

Pas plus qu'au Mas du clos Par contre tu risques de bouchonner dans la ligne droite de magny-cours vu que tu tires un poil court s'il bouchonne encore que dans la ligne droite ca va, on peinera pas trop a le depasser, c'est surtout le boucho en courbe qui m'inquiete...j'ai pas envie de prendre des vis dans l'admission parce cet animal de foire va encore etre a 90° de la trajectoire.....

non c'est le ventilo qui est en pleine face avant de l'auto entre l'echangeur et le condenseur sur la droite de la voiture (dans le sens d'avancement donc a gauche quand tu regardes l'auto de face)