RicouSRT1

ok !

punaise, j'avais vraiment pas trouvé mais bon c'est vrai que j'ai pas conduit l'evo longtemps...ceci dit, que ce soit la 5 de JY ou la 8 de ptitludo, j'avais justement trouvé que c'etait tres reduit a ce niveau...va falloir que je ressaye une sti moi....

si si , rappelles toi, la sortie ou on a ete obligé de t'attendre tous les 30m parce que t'avais les freins en feu !

Entierement d'accord ! Je pense que 320 cv avec un lag au mini ça serait parfait! J'ai fais la reconaissance pour le rallye Montagne Noire, et hormis le lag la voiture est diablement efficace ! Avec 3300 km au compteur et tjrs les 2 catas le moteur commence a mieux répondre et j'ai vraiement pris mon pied. Et effectivement le plus gros desagrément c'est ce lag au passage des rapports (y a t'il d'ailleur une solution avec un frontal? (hormis un kit bang)) Je pense que cette ouverture avec l'Evo va etre géniale gné ? tu trouves que l'evo a plus de lag que la sti lolo ?....oula faudra que je revois mes bases moi alors.... C'est vrai que lorsqu'on a connu une sti (un peu boostée de surcroît) avant de passer sur une evo d'origine, le lag est une des choses qui choque le plus

j'ai pas encore l'evo mais je peux te repondre, vu que ce sera comme les autres que j'ai eue avant... WE only, ou alors a de tres faible occasion la semaine..

J'en rigoles déjà...surtout lorsque c'est fait sans animosité, puisqu'on est aussi 'des leurs'! Mais attention de ne pas les mettre au tas, ils sont très fragiles... ah non....pas de mesquineries...tu les doubles et apres y'a plus de dnager pour eux...

la ou te te trompes mikael, c'est qu'une evo de 500cv est loin d'etre plus facile ou moins impressionnate qu'une becane full power (je suis motard egalement, je sais de quoi je cause) ...LA grosse difference, c'est qu'en ligne droite, les canassons de la brele sont inexploitable plus de 3 bornes, pas avec une auto comme l'evo !...par contre coté passage en courbe, c'est carrement un autre monde...et la ou ca devient rigolo, c'est qu'en reprise y'a pas tant de difference que ca...je t'assure qu'une auto comme ca te donne autant voire plus de chaleur qu'une brele, parce qu'en plus d'avoir de la ressource, tu peux t'en servir...des fois meme jusqu'a la cata...c'est la ou est le danger d'ailleurs..bon apres c'est rigolo de taper des motards qui se retournent toutes les 3sec en voyant l'auto toujours coller au cul....

je pense que tout est dit dans le reportage j'adore ce reportage.....

et oui...j'ai un pote qui a un chalet a st nicolas, alors on y montes de temps en temps par la bas.. avec le wcs on a fait une petite sortie debut mai dans le coin, je pense qu'on en refera une l'année prochaine, tu y seras evidemment le bienvenue !

non non pas d'inquietdure elle a pas ete rectifié, pour la symetrie, regarde juste les autoc STI sur les cache du pare choc... sinon pour abloc : tres peu maheureusement...je l'ai garder a peu pres 6 mois et j'ai fait une sortie et demi.mas du clos et magny cours ou j'ai fait 2 tours.. niveau lag oui c'etait tres marqué, ce qui est normal vu la taille du turbo et de l'echangeur..qui plus est, le turbo a toujours eu un pb (jusqu'a ce qu'il casse..) mais personne s'en est rendu compte...des qu'il a ete changé, le spool up etait redevenu tres correct avec bcp moins de lag...pour ce qui est de la mettre dans le mur, fallait vraimeent faire fort, car niveau adherence...pfiouuu..a mon avis je suis pas pret de retrouver une auto comme ca..meme l'evo... ca va tres tres bien sur piste, mais dire que c'est l'arme absolue non...ca souffre du poids y'a pas de secret...bon par contre t'as pas trop de soucis en matiere de relance.... non ce n'est pas destiné qu'au parking, bien que la mienne y a pas mal gouté..mais bon par nature j'ai la poisse alors....le probleme est que les contraintes notament thermique sont tellement enorme qu'il faut faire extrement attention, ca impose une surveillance de tous les instant et c'est tres stressant de passer sont temps a matter les mano.... la elle etait formidable, elle avait un grip ahurissant..il faut dire qu'elle avait d'excellente suspension..mais c'etait un rail, un peu pataud comme toutes les sti mais niveau adherence, franchement je vois pas se qu'on peut faire de mieux..apres au niveau moteur, c'est sur il fallait se battre contre le lag qui etait marqué, mais en la maintenant dans les tours, ce qui avaec la boite 6 tres courte sur les 4 premier rapports n'etait pas tres dur, c'etait vraiement une arme...trop peut etre..tu pouvais en rajouter tout le temps et ca bronchait pas..hallucinant...en pleine courbe en 2, plein gaz, ca derivait meme pas...ou tres peu compte tenu des watts...la seul limite au chasis etait les freins pas terrible..et le pilote qui arriver un moment ne tournent plus les bras assez vite... bref, ca restera un sacre souvenir.....mais globalement, je ferais pas une auto identique pour un usage circuit : bcp trop de sollicitation pour rouler l'esprit tranquille...imaginez pour parler d'un domaine que vous connaissez, que vous rouliez avec une evo avec 20g mappé a 2b dans un bloc stock....ca doit faire a peu pres le meme stress... qui plus est comme c'etait encore trop fiable, j'ai voulu mettre l'aquamist dessus..fantastique quand c'est bien reglé..une vrai merde quand c'est mal reglé...alors bonjour la prise de tete... c'est pour ca qu'avec l'evo se sera bcp plus soft..roulage serein en ligne de mire...c'es egalement pour ca que je deconseille a des 'novices' de se lancer dans de grosse prepa, car apres ca reclame enormement d'investissement en temps et en capacité (sans parler du financier evidemment)

bande d'enc*** oui celle de gauche etait ma mienne sinon supervermo, oui c'etait bien moi !... j'ai fait faire certainement la derniere virée en ma possession de la ctr en montagne bourbonnaise a l'occasion du rallye de la cote roannaise

tres belle integration paracetamol !

si tu veux un conseil qui te permettras certainement d'economiser pas mal d'argent (meme si on en a, c'est pas la peine de le jeter par les fenetres, autant mettre de l'essence et aller rouler, tu crois pas ? ) commences par prendre en main ton auto, poses lui des freins qui freines..et apres attaques un prepa, on va dire basique mais efficaces, agreable, pas trop cher et qui permet deja de faire de la place en matiere de perfs : ligne full decat (ou catasport), pompe a ess, bougies, admission libérée, dump valve, boost controller (pas obligatoire) et surtout un bon remap ! avec ca tu viseras 350cv env mini (avec le turbo 10.5, les 370/380 sont sans difficulté) et crois moi, tu auras deja un bon petard.....apres tu auras le temps de voir ce que tu en penses avant de te poser 10000 questions a la sec et ca n'empechera pas par la suite si vraiment t'es accroc de passer a un stade superieur..mais attention, le cout est exponnentiel en matiere de prepa/perf...et malheureusmeent la fiabilité, la surveillance que ca impose, les peripherique qu'il faut revoir, les difficulté de maintenance (apres plus question d'aller le concessionnaire du coin parce que ton auto a un petit bruit..) te feront passer de sales moment et finnalement un temps de roulage diviser par X je suis passé par la (et encore, j'ai jamais ouvert un moteur pour le preparer) mais j'ai ete a peu pret au bout de ce qu'on peut faire sur une sub en jouant uniquement sur les peripheriques..la 1ere année avec 280cv, j'ai pas ete mmerdé, j'ai fait je sais pas combien de sortie circuit, la 2eme année avec 300cv, ca a fini avec la moitié de l'année avec l'auto sur cales, la 3eme année avec 350 bourrin, je crois qu'elle a du rester 9 mois arretée................ j'ai eu une sti 400+, superbe auto mais qui en 6 mois a reussi a me degouter des turbo..pourquoi ? parce que tous ce qu'il y a a coté du moteur demandait a etre revu, et ca n'avais pas ete fait..resultat, couilles sur couilles, a 2 balles certes (et encore qu'un turbo, ca coute un peu cher..mais ca c'est autre chose..bien qu'avec un vf35 stock, ca m'aurait pas laisser en rade comme un con, mais bon...) donc maintenant, apres une cure de desintox en civic type R, je vais revenir en evo, mais je te garantie que je n'irais pas au dela de la limite raisonnable..cad pour moi, changement de turbo, injecteur etc...elle aura donc 350 bourrins, et ca suffira.....le reste du temps d'economiser en mise au point, de pognon foutu en l'air (j'ai oublié : pense a la revente ! toute ta prepa, tu peux considerer qu'elle est presqu'integralement financiermeent perdue) et bien ca permettra d'user un peu l'auto sur piste et sur route , et finallement, c'est pas ca le plaisir ? dit toi une chose : qu'importe ce que tu es comme auto, il manque toujours 100cv !....qand j'avais la gt, j'ai essayé une 993 biturbo de 430cv, et bien ca m'a meme pas impressionné, et j'ai trouvé ca fade......pour te dire comment la puissance ca peut blaser arriver un moment....c'est quand meme con non ?

fiance mise a part, le motec reste top mais pour ca il faut l'accompagner de peripheriques a sa dimension ! je le repete si c'est pour garder un moteur ou un turbo stock, il n'a aucune utilté et un boitier de serie fera largement aussi bien ! par contre, si tu commence de taper dans les stroker kit 2.3, un 25g, des 800cc et tutti quanti, la oui ca devient interessant....a condition d'utiliser les subtilites du motec evidemment ! sinon toujours pareil, l'ecu de serie fera le meme boulot...pour moi en dessous de 600cv,bof..apres il y a le coté 'pratique' du remapable a la demande..mais l'inverse egalement, c'est qu'il faudra tout le temps etre dessus pour toujours etre au top.... honnetement, tu as deja essayé une auto turbo de 400cv ? (ni voit pas d'agressivité, il n'y en a pas ! )

regardes le prix d'un motec complet avec les option qui vont bien (du style, gestion du boost, anti lag...etc) comptes les heures a passer dessus par un vrai pro et on en reparle....

alors pour ça le Conti sport contact 2 est pas mal du tout... mais à l'arriere uniquement sinon à l'av ça tire un peu tout droit... oh hé, tu as deja oublié ce fameux pneu qui a fait toute ta reputation de drifteur : le celebre "clear"......

pourquoi personne utilises du motec ? ben t'as vu le prix ??...pour faire une auto de 350 ou 400cv, ca sert a rien de claquer ce fric alors qu'on peut faire quasi la meme chose avec l'ecu de serie pour un budget diviser par XX (sans multiplier pour autant les boitier) voila tout...maintenant c'est certain le motec reste le nec plus ultra....mais a moins de 500 ou 600 cv , je vois pas l'interet....

et encore ca rien du tout ! vu de dedans, c'etait tout autre....

bon j'ai commandé des iw24, on verra bien mais a priori bcp l'utilise sur le mlr sur des evo8 donc.... je les ai achetées via spark plugs.co.uk et franchement, super service.....moins d'une semaine entre la commande et la livraison...

1.0 way : 100% du blocage max possible autorisé a l'accel mais 0% en freinage 1.5 way : 100% en accel, mais seulement 50% en freinage 2 way : 100% accel, 100% freinage attention, c'est 100% du blacage admissible, c'est pas un tarage de 100% ! generalment, la config qui est sensé bien allé sur une 4rm c'est : torsen (ou equivalent, un truc torque sensitive quoi) avant visco central mecanique 1.5way ou 2 way arriere

c'est la meme chose avec un moteur turbo ! la pression d'essence est toujours differentiel entre la pression dans le collecteur et la pression atmo, soit generalement 3b.....evidemment sur un atmo tu auras donc au max 3b quand le papillon est ouvert en grand, cad quand il y aura 0b relatif dans le collecteur..Mais sur un turbo, si tu souffles a 1.2b par ex tu auras 4.2b de pression d'essence, jusque la c'est normal... mais a priori le soleno n'a pas vocation a regulé cette depression pour agir sur la pression d'essence en fonctionnement normal, uniquement quand il fait tres chaud..apres avoir regardé tout ca, je pense que c'est le capteur de temperature d'essence (et oui, y'a ca sur ces bestiolle...) qui fait commané le soleno... donc finallement, j'en reviens a ta conclusion : effectivement l'enrichissement de la walbro ne vient pas de la...ce qui est bizzare c'est que personne a priori sur le mlr n'a constaté ca hormis sur les evo1 a 3....

bon je crois que j'ai trouver la fonction de ce satanée "fuel pressure solenoid" ...apres un peu de recherche, voila sa fonction : grosso modo, si je comprends bien (dites moi si je me trompe, l'anglais et moi on est toujours un peu faché... ) ce bordel sert a monter la pression d'essence quand il fait chaud afin d'eviter de vaporiser ce precieux liquide...... alors, apres qu'est ce qui commande le bazar...est la temp moteur, la temp exterieure....oups....moi pas savoir mais on progresse.....

c'est ce qui fait que la richesse augmente a haut regime avec la pose d'une walbroo....je n'ai pas l'explication mais plusieures hypotheses : soit le regulateur sature (ce qui serait pas surprenant) soit le solenoide placé juste avant le regulateur sur la partie "commande" fout la merde de par son fonctionnement, par ailleurs pour l'instant inexpliqué (voir post plus bas mac ! )

rassures moi, tu as un budget no limit ?