RicouSRT1

salut mon jacky ! tu verras, les evo finallement c'est comme les sub : tu peux te poser wattmille question a la minute !

oui on va imaginez que : -j'ai une evo (la on est encore au stade du reve hein , on est bien d'accord ! ) -qu'elle est full decat, avec un bon filtre, une bonne pompe a fuel et une dump valve qui tienne le choc -qu'elle recoit un bon remap dans les regles MAIS : -sachant que le controle du boost d'origine a l'air particulierement foireux -sachant que la pression desirée est de 1.5b (ou 1.4 meme, ou 1.6 enfin bref peu importe... ) sur toute la courbe (dans la mesure du possible et en fonction de ce que le turbal voudra bien la cher a haut regime) -sachant que le mossieur il veut rester discret et pas s'emmerder a monter/regler un bel ecran bleu au tableau de bord (oui un avcr quoi.... ) a partir de la : peut faire confiance a un bon MBC pour gerer le boost ? j'ai jamais utilisé ca, j'ai toujours eu que des EBC qui par ailleurs m'ont toujours un peu decu (pour diverse raison)..alors quid du fonctionnement ? le spool up est il vraiment bien (dans la logique, on doit pas pouvoir faire mieux ) la stabilité du boost est elle convaincante ? (sur toute la plage de regime et en fonction des condition atmo ?) bref, est ce une solution "viable" pour qq1 qui veut pas s'embeter en sommes et qui se fout d'avoir 36 modes possible mais qui veut un controle du boost correct et surtout stable ? a vous les studios !

oui je parle du rapport air essence a avoir quand on est plein gaz en grand point de grossiereté dans mes paroles, pas de soucis !

tres joli score en effet.......

salut agron ! oui je suis polyforum en ce moment......

finallement a configuration identique, ca se rapproche bcp des sub, bon ce qui est assez logique en soit.....

l'evo9 serait revé mais bon, le banquier fait la tronche, donc je convoite plus une 8....

rudy le roi de la question assassine qui remet tout en cause apres une belle theorie en general.....

qq1 connait a peu pres le fuel target a WOT a avoir sur les evo en reglage relativement soft ?...compte tenu de la config de l'auto je serais tenté de dire 11.3/11.5..Mais......des avis ?

attention je parlais de la sport6 parce que j'en aais une sur la gt (qui allait tres bien au demeurant) apres sur evo, je suis pas sur en effet qu'elle convienne... le but de mon topic n'est pas de savoir quelle dump va ou pas sur une evo, a priori c'est pas trop dur a savoir (je me laisserais bien faire par une aps moua le jour ou, d'ailleurs..... ) mais de savoir pourquoi certaine dump atmo font chier sur ces meme evo.....

qu fais tu la alors ?.....je sui de nouveau tres loin....

tu as tout a fait raison, j'avais fait une petite boulette sur le schema...mais bon la pression(depression ?) est tres faible ici auralenti et du fait du ressort secondaire, la dump est sensé etre etanche...par contre je pense que sylvain a raison en precisant que les troubles de ralenti doivent survenir apres une petite accel....ca pourrait s'expliquer..bien qu'avec une dump taré assez dure, elle n'est sensé dechargée qu'apres une bonne pression....

je parle pas de dump en particulier car les systeme a double piston sont generalement les meme partout (sauf la hks qui est bien speciale au niveau fonctionnement) a l'epoque j'avais fait un petit schema sur le wcs pour expliquer le fonctionnement de ma dump sport6evo que j'avais sur la gt, mais dans le principe une forge communement montée sur les sub est foutue pareil..et vu le fonctionnement , je vois pas ce qui fait merder le regulateur de ralenti de l'evo...qu'il y ait enrichissement au lacher de gaz, ca c'est normal sur une dump atmo mais au ralenti normalement rien ne doit changer...a par s'il y a fuite par la dump..c'est pour ca que j'aimerais voir un schema parce que la position de la dump sur le circuit d'air peu peut etre expliquer des trucs.. sinon, le schema (a la main, merdique illisible certes... ) que j'avais fait c'etait ca : putain, j'ai encore pas d'evo et je me pose des questions existancielle..c'est vraiment un syndrome chez moi ca ......

ca va tafiolle ? on se maintien... marre de te trainer la b*te?!... non mais c'est trop facile de miner des evo sur piste en ctr..alrs on va se mettre au meme niveau.... je suis deja tres loin......

je pense que tu as bien cerné la difference..le lag et le temps de reponse c'est la meme chose..c'est le temps que mets le turbo a se mettre en charge et a prendre sa pression... le spool up, et a peu de chose pres pareil mais a partir d'une accel a bas regime, certains parle de regime d'accrochage du turbo, c'est sa faculté a prendre une pression donnée au regime le plus bas possible... la ou ca se complique, c'est qu'un turbo qui a un mauvais spool up n'aura pas forcement bcp de lag...ex : sur ma gt j'avais un hybride td05/06-20G...gros turbo donc (cherchez pas y'a qu'un abruti en france pour avoir monté ca sur une venerable gt de 96... ) il avait un spool up assez moyen (encore que vu la taille du pepere, c'etait tres honorable) on va dire 1b a 3100 en 5 , donc a comparé au 1b a 2500 pour un td04 de gt stock de 97-00 ca peut paraitre enorme..par contre une fois dans les tour, il avait tres peu de lag...des que tu accelerais, il prenait sa pression max a une vitesse hallucinante.... mais c'est vrai que les termes sont parfois utilisée maladroitement...

oui j'ai vu les discution, mais finallement j'ai pas trouvé la cause reelle du pb, ce qui me chiffone.... bon, sylvain, frole pas le depot de bilan pour mes conneries non plus hein !...je me sentirais mal a l'aise de rachter ta superbe evo aux encheres....

qq1 (armadegon for example... ) pourrait il m'epliquer le pourquoi du comment des pertubation engendrées par la pose d'une dump (atmo s'entend) sur une evo ?....je suppose qu'elle est placée entre le maf et le papillon ? hors avec une dump double piston (ne parlons des simples piston, c'est meme plus bon pour une r11 turbo ca... ni d'une hks ssqv qui est particuliere au niveau fonctionnement ) en phase ralenti ou papillon fermé depuis un moment (apres la phase, je recrache tout dehors en fait) le moteur est en phase depression apres le papillon d'ou est prise la commande de la dump (enfin je pense..sinon ca pourrait expliquer bien des choses) a ce moment la, effectivement le piston principal est ouvert. L'entrée de la dump est elle du coté ou il y a toujours un peu de pression (avant le papillon) mais c'est la l'interet du 2eme piston, c'est de fermer l'entree de la dump via le 2eme ressort entre les 2 pistons..si bien qu'avec une bonne dump au tarage adapté, meme en atmo, je m'explique pas le phenomene..a part si le tarage du 2eme ressort est trop faible est laisse fuir la dump au ralenti..... quid ? oui je sais je suis casse c**** quand je veux...

le pb c'est que de toute facon, peu d'entre nous peuvent agir sur un maf ou un map en entrant dans les carto donc, a la limite, le mode de fonctionnement exact, on s'en tape un peu.....

oui c des Tein Flex comme Pagman en effet... reglage de hauteur de caisse independant de la précompression ressort... ça c tres important à mes yeux... par contre 1 reglage unique pour l'hydraulique (compression et detente) mais à mon niveau ça me convient tres bien... je n'ai pas acheter l'EDFC qui permet de changer le reglage de l'hydraulique de l'interieur... ne faisant pas grd chose d'autre que de l'attaque avec ma voiture... j'avais peur de perdre le comportement "joueur" de l'auto avec ces combinés mais il n'en ai rien... les temoins ou autres sacs de sable montés avec moi ont pus le constater... merci pour le compliment Sylvain... je confirme..le travers de porc avec un boucher au volant, quoi de plus normal finallement....

si je peux me permettre d'ajouter mon grain de sel.... le but du map ou du maf est a la base de mesurer la qté d'air qu'aspire le moteur, pour ca il y a 2 solutions..soit mesuré directement la masse d'air qui entre, et la alors on utilise le maf ou alors on extrapole cete masse par une mesure de la pression regnant dans l'admission conjugué a la vitesse de rotation du moteur, et a ce moment la on utilise le map...arma, le map n'est pas plus ou moins un capteur de pression, mais simplement un veritable capteur de pression absolue ! le map a l'enorme avantage de s'affranchir bcp plus que le maf des pbs de temperature, altitude etc et devient par refinition plus precis a fort boost a haut regime...mais est reputé pour etre moins fin a bas regime..ce qui est une veritable connerie d'ailleurs, essayer une honda qui tourne au map, et vous verrez qu'en bas c'est aussi onctueux qu'ne auto qui tourne au maf.... concernant le maf, j'ai pu decouvrir que ce lui de l'evo ne fonctionne pas du tout comme celui d'une sub, ce dernier donne une tension ou l'on extrapole le debit d'air en gr/s, ce qui conjuqué au regime moteur donne la charge moteur qui sert dans les cartos fuel/avances/boost/correction etc... alors que sur l'evo c'est une modification de frequence..mais bon le but est toujours le meme de toute facon.... le probleme du maf c'est qu'en souffant comme un goret on arrive a le saturer, il est en bout de mesure..mais bon, il y a des parades apres...il suffit d'augmenter le diametre du conduit et de rescaler la carto, mais bon c'est un boulot de titan faisable uniquement par des pro de la carto...alors qu'un map, sa sule limite c'est le boost maxi qu'il peut prendre, il y a bcp de map 3b (soit max 2b de boost) ce qui donne deja pas mal de liberter....

je sais pas sur la 2.5, mais je doute que ce soit different des sti7/8....

armagedon, as tu un schema sur le circuit d'essence ?...parce qu'effectivement, je comprends pas pourquoi il y a une perte de watt avec la walbro, a part 2 hypotheses qui ont deja ete formulée : -le regulateur est depassé -la pompe stock est deja out et appauvri trop, ce qui avec une pression turbal raisonnable est quand meme surprenant....mais bon c'est realiste la pression d'essence est de combien sur l'evo (a 0b depression dessus evidemment) ? comment est regulé l'alimentation de la pompe ? c'est 0/100% ou c'est une connerie comme les sti a 0/33/66/100% ?

ca va tafiolle ?

merci de votre acceuil ! je me regale deja a lire certain truc.......

salut rudy....dit donc je l'avais encore jamais vu en tof ton evo...vraiment magnifique, y'a pas a dire ! i love....... sinon, ben ui.....l'evo....ahhh........un jour, c'est sur....un jour.......