RicouSRT1

t'as quoi contre l'essence de carrefour ? tu crois qu'on a mappé la mienne avec quoi ? mais bon c'etait un choix delibéré de ma part, je prefere perdre un peu en mappant avec de l'essence de moyenne qualité (qui soit dit en passant ne m'a jamais changé quoique se soit sur les sub notament la sti que je monitorer en permanence...)

on va dire que si je pouvais etre a 30 au max, ca m'arrangerait bien..mais bon apres on est tellement dependant de parametres a la con comme l'essence (et generalement je soigne pas trop ce facteur ) que le phenomene n'est pas forcement repetitif...c'est a surveiller quoi....

ta phylosophie est pas mauvaise patrick ! j'adhere assez....bon allez, 1.7 demain.....

j'espere bien oui !

le coté allonge, oui c'est quand meme relatif, parce que jusqu'a 7600 ca monte quand meme evidemment..... amener la 5 a 7000 ca prends quand meme pas trop de temps coté injecteur, j'ai pas regardé quand on a mappé mais on a pas subit de baisse de richesse, mais bon on doit etre bien limite limite, c'est certain ! je regarderais a l'occasion coté knock level, on ecoute rien au detcan jusqu'a 20/30, apres c'est quand meme assez aleatoire....a 1.3b constant on a rien du tout, a plus de 1.5 on arrive a petouiller un chouia sur des reprises et vers 5000, il y a vraiment une zone assez sensible....la j'ai chopé un beau 43 en essayant l'auto en tapant dedans cette semaine a 1.55, il va donc falloir remedier a ca...chose qu'on avaiot pas le WE dernier a 1.6... bon on touche les limites de tout a ce niveau, echangeur, ligne, admission etc...faut pas trop s'etonner....mais bon, ca watt bien....mais faut etre honnete en modeA a 1.3 c'est deja pas sale....c'est d'ailleurs le mode qui sera utilisé le plus souvent de toute facon, apres c'est quand meme bien hard pour la route, ca defile bien....

pour revenir sur qqe points .... pour mapper l'auto, oui on a utiliser un detcan qui est un bon casque de chantier, un tuyay de gaz et un bout de metal ou bout fixé sur le moteur qui permet d'ecouter les detonations dues au cliquetis, c'est tres rustique comme procédé mais on a encore pas touver mieux en matiere de detection de knock, contrairement a ceux que certain pense l'electronique c'est bien joli mais ca fait pas tout non plus.....ca asurtout le gros avantage de pouvoir faire la distinction entre des bruits moteurs (aac, resonnance etc..) et le veritable cliquetis que ne peut pas faire les knock link ou autre (ou du moins pas de facon fiable) cote detection knock du pfc, il se sert en effet du capteur stock, mais contrairement a l'ecu de serie, aucune correction n'est possible, si bien que si ca cliquete ben.....ca continue de cliqueter....tu peux programmer un seuil de bruit (knck level) dans le pfc qui une fois depasser de fait flacher le temoin de gestion moteur..faut reconnaitre que ca marche plutot pas mal d'aileurs.....on va dire qu'une fois l'auto mappée ca permet quand meme de surveiller ca, mais de la a mapper l'auto qu'avec ca, faut avoir confiance.... cote boost, on a mappé au max a 1.6 constant (soit avec les overshoot de l'avcr 1.7 env), on arrive a les tenir assez bien jusu'a 6000/6500 mais apres ca se casse la gueule...par contre on est pourri avec l'avcr coté spool up....1b a 3000 en 4 et pour le full boost (plus de 1.5) il faut pratiquement etre a 4000, bref c'est pas top...mais a la conduite c'est pas genant quand meme....ceci dit, le hallman que j'avais sur la 8 s'en sortait bcp mieux a ce niveau, je me demande meme si je vais pas mettre un dawes device (atré a 1 ou 1.2) en serie sur l'avc histoire de gratter un peu a ce niveau... sinon coté ressenti, c'est simple : y'en a partout tout le temps....la ou je passais en 3 avant, ca passe en 4 maintenant avec des reprise de debile....c'est tres tres rond, tres plein et surtout la sensation de couple est bien la, par contre comme le boost chute apres 6500 ca sert pas a grand chose d'aller au dela, si ce n'est pour conserver de l'allonge....bref c'est vraiment ultra efficace, y'a pas de doute ! les reprise en 4 ou 5 snt franchement hallucinante, deja que stock c'est pas laid.... maintenant il me reste a affiner un peu les bas regime en vitesse stab pour baisser un peu la conso qui est assez forte, et gratter un peu autours des 4500/5500 a tres fort boost car il y a des petits cliquetouillage qu'on avait pas en la mappant...bon bref, c'est de l'affinage, rien de grave....une chose est sur c'est que la carto est bcp plus aggressive que celle qu'on avait pu faire sur la 8, on a moins de fuel, plus d'avance et plus de boost...bon y'a pas de mystere, des poney y'en a fatalement...apres, combien je sais pas,mais finallement qu'importe....

oui mais bon, le commander ca va bien en controle ca s'arrete a peu pres la, c'est pas tres convivial.....il faut absolument le logiciel fc-datalogit pour mapper correctement (enfin ca avec fred on sait pas faire a priori d'apres des gourous de l'evo, mais bon pour des noob de l'evo mappan a evoland avec des outil d'amateurs, on arrive a se debrouiller quand meme.... )

je sais bien, mais bon, j'aime quand meme pas trop quand ca commence a s'ecouter au detcan quand meme....alors certes on est peut etre un poil chatouilleux du lobe, mais bon je prefere etre assez safe quand meme... maintenant, il est clair qu'on sait que c'est un briquet qui encaisse mais bon, faut peut etre pas non plus chercher les ennuis quand on peut faire autrement.... ceci etant, le PFC est quand meme autrement plus convivial a mappé que l'ecu stock de la 8 ....

ben a priori, ca a l'air normal en effet...mais bon c'est tendu du slip si on mets un peu de boost par la suite....il y a des zone ou on a mappé a 11 et on est vraiment limite limite avec un peu de souflette...... ou alors faut pas mettre un pet d'avance et deja que c'est faible.............

1ere reponse : non....mais ca on le savait avant 2eme reponse : oui...mais ca on le savait avant ..clair maintenant je redecouvre une auto qui avance un peu tu as l'impression que ca va plus vite car ca tient moi bien le pavé c'est ca ? non non..... pour joy : on l'a pas passe au banc donc je te donnerais pas de chiffre, mais une chose est sure : y'a du couple

1ere reponse : non....mais ca on le savait avant 2eme reponse : oui...mais ca on le savait avant ..clair maintenant je redecouvre une auto qui avance un peu

oui et pas qu'un peu........

oui optimisée pour casser, c'est bien ca..... je sais pas s'il reste une case de la carto qu'on a pas gratter....

faut pas, c'est des coup a faire des conneries......

une chose est sur, c'est que cot spool up l'avcr c'est vraiment une vraie merde....j'avais un blitz sbcid sur la gt et il etait nettement plus performant sur ce point, maintenant le gros avantage de l'avcr c'est son coté reglage par regime....mais pour un boost constant, les blitz sont certainement plus perf ! a noter que les overshoot de l'avcr sont pas negligeable non plus quand on le chatouille un peu......j'ai l'occasion de le voir desormais avec bcp de boost.....

oui oui c'est fred qui a mappé la caiisse, et oui je suis assez content en effet, on va dire que ca correspond a ce que j'entrevoyais comme resultat

non pas de remap sur la 6....et puis au moins comme ca, elle nous casse pas les couilles avec des corrections de knock merdique comme la 8....la au moins on peut aller au limites (on en est pas loin d'ailleurs ) bon c'est pas sage mais que c'est bon....j'aime bien les 5 qui ressemble a des 2.....

vu ce que j'ai vu sur la mienne, prends bien tes precautions en effet...apres bon d'une auto a une aute, ca peut fluctuer pas mal, mais bon....faut verifier en tout etat de cause ! mais une chose est certaine : d'origine, c'est pas hyper safe comme la 8 par ex....la on peut pas se permettre de faire n'importe quoi...

t'essaieras ce WE, tu verras..ca se traine sympathiquement la bite maintenant

non en 76, mais bon, c'est pas sur super top nickel coté flux je pense, mais bon ca suffit..... sinon oui j'etais a orleans tout le WE..

bon comme c'est bien gentil de se trainer la queue un peu mais faut quand meme pas que ca dure, on a gentiellement monté un power fc sur la charette..rappelons que par ailleurs y'a pas grand chose dessus : filtre itg ligne mongoose decata pompe a fuel walbroo bougie iridium denzo dump valve aps avcr coté moulin, c'est tout...pas de quoi peter au plafond quoi.... apres la mise en place des instrument de mesure (sonde large bande, detcan) on a commencé par faire un petit galop d'essai avec l'ecu stock, sachant que j'avais reglé l'avcr a 1.2b constant comme ca..... 1er constat : une evo6, ca tourne PAUVRE !!!!...SEC DE CHEZ SEC ! on comprend mieux pourquoi ca sort des canassons avec rien ces breles !... MAIS a 1.2b, ca knock !!!!!!!.......messieur les proprio d'evo6 avec un peu de boost, mefiance ! (c'est d'ailleurs confirmé par la couleur tres blanche de la sonde lambda d'origine) apres avoir vu ce qu'on a vu, je depasserais pas 1.2 en bas, et 1.1 a haut regime avec l'ecu de serie ! a haut regime on arrive peniblement a descendre sous les 12 de richesse...bon malheuresement on a pas pu logger les avances, mais bon on sait que ca passe pas, basta ! a noter qu'on a verifier avec 2 sonde large bande et a 2 emplacement differment tellement le resultat nous a choqqué..... bon sinon, pour mettre en place le PFC, il convient comme un boitier ralliart d'inverser 2 fils lié a la presence de l'immobiliseur, la rien de grave (faut juste couper les bon fils, hein ricou....) apres, et ben faut mapper la charrette..bon je rentrerais pas dans le detail, mais on a reussi a faire un truc correct, bien boucher comme j'aime un modeA a 1.3b, gentiellement ....et un mode B a .....euh....bien plus !! (a la limite du pas raisonnable).... bref de quoi sortir un peu de watt et surtout une putain de louche de couple, hum....que c'est bon... par contre, on doit commencer de toucher les limite de l'admission, echappement aussi peut etre, car la pression redescend apres 6500 en B, ca plafonne quoi.... en outre, comme l'evo8, pour lui coller des avances correctes, c'est toujours pas facile, ca comprime sec la dedans...(on a d'ailleurs pris les compression, autant dire que c'est neuf.....entre 11.5 et 11.7 sur les 4cyl..) et la zone 4200/6000 est un poil chatouilleuse, faut vraiment trouver le bon ratio richesse/avance/boost bref, maintenant elle consomme comme un porc, mais elle avance....

ok,c'est cool, mais c'est pas trops optimiste que de penser qu'avec une bonne remap je puisse sotir 360 ch ? Car je pense que c'est le max que le moteur puisse tenir en restant stock au niveau des bieles ,pistons ,etc pour avoir une prepa saine et durable. c'est surtout le max que peux sortir ton turbal.....

salut bienvenus ici... la "reprog" Mecaperf c juste un FCD pour eviter les coupures à cause de la ligne... par contre avoir augmenté la pression au dessus des 1.2b normaux sans remap c vraiment risqué... à tes risques et perils... en théorie ça tiens parceque c vraiment des autos solides et réglées tres riches d'origines mais c vraiment pas une bonne idée qd meme... taratata...ou tu as vu que meca perfs mettait un fcd ?....un bon vieux restricteur, ca suffit amplement..... bienvenue a toi koleba et a ta belle jaune....mais un conseil reprneds vite la carto quand meme....

...prefere en noir....

tiens un nouveau....