stareast

Bienvenu à toi Olivier ! J'espère que tu vas trouver rapidement une Evo sympa . Olivier m'a emmené dans sa belle Sub GT lors de la sortie organisée dans le Var par Freddo 83 en decembre dernier.

Très belles ces jantes : quelles dimensions et autres spec (poids,marque , prix)? Sur la photo de 3/4 arrière c'est vrai il est possible que l'arrière soit un poil trop bas. Jean-Yves : tu dis que tu aimes les trains arrière baladeurs: sur piste tu dois te régaler mais sur route avec tes amortisseurs en "bois" (d'arbre !) ça doit etre un sacré cirque !!

Tout à fait d'accord. A l'époque de mes Toyo ( bon pneus par ailleurs), mon garagiste (qui fait du rally et connait toutes les ficelles) m'avait conseillé de rendre mon train arrière plus baladeur pour "enrouler" davantage les virages. Un petit coup de surgonflage et s'était reparti pour un essai ! Effectivement le train arrière inscrivait bien l'auto dans le virage mais je me suis dit que sur les petites routes bien gravillonnés du 06 cela était un "tantinet" trop mobile; d'autant qu'à la prise de braquage l'avant était toujours aussi paresseux. Dans mon cas le sous virage était seulement en conduite "un peu" musclée. De meme avec les hauteurs de caisse avant et arrière on a des changements de comportement assez conséquents; pour diminuer les sous virages il faut relever l'arrière par exemple (ou baisser l'avant : au choix...).

Salut Pepone ! C'est sur qu'elle est bien cette Subaru GT. Pepone a eu la gentillesse de me prendre lors de la sortie de décembre dernier sur les routes du Var. ... mais je ne vais pas "trop" le critiquer de passer chez les "voisins" aux trois diamants !!

Les pneus Goodyear Eagle que tu as ont une renommée contrastée; la plupart des utilisateurs, en condition normale sur l'Evo, leur trouve une bonne tenue par contre il y a eu de nombreuses mésaventures avec les flancs trop souples qui se fendait (ou autres facéties du meme genre). J'aurais donc tendance à penser que ce sont des pneus peu adaptés au poids de l'Evo en usage intensif; j'ai eu des Toyo qui amenait un fort sous virage à partir d'un certain niveau d'usure et avec de fortes chaleurs en raison de flancs encore une fois trop souples. Donc quel est le degré d'usure des pneus ? Les pressions que tu indiques sont trop élevées: cela peut venir de cela. Sur l'Evo VI, sur les VII ou IX je ne sais pas, il est recommandé 2,2 (ou 2,3 bar) je ne pense pas qu'il faille sur-gonfler.

Ahh ! Les copains....

... je ne suis pas loin de penser la meme chose !!

Bon reprenons dans l'ordre: Temps sec ou mouillé? Route lisse (bon état du revetement) ou bosselé? Virage serré et à grand rayon pris : très rapidement ou moyennement ? mais pas tous les virages ? Pression de gonflage ? Pneus d'origine ou non? Temps très frais ou très chaud ? Voiture d'origine ou non? Après changement des amortisseurs : la géométrie a-t'elle été vérifiée? Les hauteurs de caisse sont elles les memes que d'origine?

Sauf erreur de ma part toujours possible, il me semble que cela ne vient pas du ressort mais de la tension de la tige qui sort de l'actionneur. Si ce ressort est trop tendu la waste gate va rester ouverte tout le temps... Le ressort doit normalement etre calibré en fonction du boost que l'on veut obtenir sur le mode OFF de l'AVCR (donc solénoide toujours ouverte). J'ai eu aussi un actionneur Forge (revendu à Rudy et chez Dunoyer 21 aujourd'hui;) ) et j'avais pris le ressort standard pour avoir 0,7 bar en OFF. Le réglage de la tige de l'actionneur est un décalage d'un demi diamètre avec l'axe sur lequel la tige vient s'acrocher sur le levier de la WG.

Oui mais Daniel donnait ça comme valeure indicative au pif.... En 5000... Tu peux trés bien les avoir déjà tué jusqu'à la toile Ben évidemment ! Merci Rallyesax

C'est clair on peut ne changer que 2 pneus sur 4... Il n'est pas souhaitable d'avoir des pneus de marques différentes (les marchands de pneus vont vous dire ça...) mais comme tout le monde on l'a fait. Par contre il vaut mieux éviter de monter des diamètres différents car il parait que le différentiel central pourrait se fatiguer (!?). En ce qui concerne le montage des pneus neufs systématiquement à l'arrière tel que cela est recommandé par la profession (garagiste, manufacturiers de pneus) je ne suis pas tellement d'accord; à mon avis c'est pour le conducteur de traction avant "lambda" qui pourrait se faire surprendre avec un train arrière un peu baladeur (avec des vieilles gommes de pneus arrière) donc on mets les meilleurs pneus à l'arrière (le sous-virage fait ralentir le conducteur moyen). Le mieux est de ne pas oublier de permuter ses pneus (avant/arrière)meme au bout de 5000 km.

Ricou SRT : Moi je dirais plutot que la TME c'est l'ex de Franck (alias Subsonyk) qui l'avait préparée et mise au point "aux petits oignons".

Deux sujets intéressants: 1°) Prise en garantie du constructeur: Franchement avant d'aller voir Mitsu évitez de raconter votre vie (j'ai fait ceci cela, etc... ); non, vous devez etre un conducteur exemplaire qui se rends à la messe tous les dimanches (costume cravate recommandé !!) avec son evo. Sauf participation avérée à une compétition officielle sur le papier votre garantie est valide mais vous ne devez pas laisser de doute sur votre statut de conducteur "normal'; donc remettre si possible l'Evo en configuration d'origine. 2°)Les fabricants de boites renforcées aux USA: Merci à Lazeum de nous informer de toutes ces entreprise spécialisées aux USA qui nous font rever car ici en Europe Continentale et surtout en France on ne sait pas du tout où se retourner donc on remets la meme chose. Le marché US est énorme et cela ne dérange pas un spécialiste (en l'occurence de boite de vitesse) de se pencher sur la mécanique de l'Evo pour proposer des solutions fiables et éprouvées. Le problème va rester le transport aller et retour des boites pour le montageetc... Mais enfin il reste les pièces spéciales: avec un peu de chance ce n'est pas plus cher que les pièces MMC d'origine en France.

Bon alors avec un peu de chance on la retrouveras à la CC de Biot ... où je vous attends d'aileurs membres du club BEST (Black Evo Six Team : Merci WAAAW! ).

En survolant le sujet on peut se dire qu'avec les meme carters de boite, il y a forcément des organes qui sont de dimensions plus faibles sur une 5 que sur une 6 rapports. Puis les versions "spéciales" des Evo VII et IX: Rs homologuées pour le rally et Gt (en UK) sont livrées avec des boites 5 exclusivement: il y a sans doute une bonne raison. Enfin :oui il y a plus de casses avec les 6 rapports; en UK (voir le MLR) où ils ont les boites 6 depuis la VIII ( au moins 3 ans) ce sujet a été mentionné dès les débuts mais ce n'est quand meme pas une épidémie. En conclusion : pour un usage vraiment intensif (grosse puissance ou compétition) il est sans doute préférable de s'en tenir aux boites 5 vitesses.

Vu aujourd'hui (09 sept 07) à la course de cote de Carros une très belle Evo VI noire... imitation TME ! Immatriculée: 8x5 AxZ 06 donc très récente dans le 06. Elle est comme neuve : l'intérieur des passages de roue comme si elle sortait de l'usine (!!??!). Les disques de freins presque neufs et les etriers de freins Brembo rouge "pétant " comme pour une expo ! Tout est presque comme sur une TME: d'abord le pare choc avant (facile), les sièges (déjà plus difficile!), les jantes (mais elles ont été repeintes: ce n'est pas la couleur d'origine et il n'y a pas les stickers Enkei + Ralliart). Impossible de voir si les cadrans sont rouges comme sur la TME en raison des vitres sur-teintées qui empeche de voir. Par contre vu les inserts en gris "alu" sur certaines parties du tableau de bord il s'agirait plutot d'une VI RS2 "Black Diamond" (une série spéciale). Enfin il n'y a pas le sticker sur la malle arrière : Tommi Makkinen Edition. Quelqu'un se reconnait-il ? ou connait son propriétaire ?

Vu aujourd'hui (09 sept 07) à la course de cote de Carros une très belle Evo VI noire... imitation TME ! Immatriculée: 8x5 AxZ 06 donc très récente dans le 06. Elle est comme neuve : l'intérieur des passages de roue comme si elle sortait de l'usine (!!??!). Les disques de freins presque neufs et les etriers de freins Brembo rouge "pétant " comme pour une expo ! Tout est presque comme sur une TME: d'abord le pare choc avant (facile), les sièges (déjà plus difficile!), les jantes (mais elles ont été repeintes: ce n'est pas la couleur d'origine et il n'y a pas les stickers Enkei + Ralliart). Impossible de voir si les cadrans sont rouges comme sur la TME en raison des vitres sur-teintées qui empeche de voir. Par contre vu les inserts en gris "alu" sur certaines parties du tableau de bord il s'agirait plutot d'une VI RS2 "Black Diamond" (une série spéciale). Enfin il n'y a pas le sticker sur la malle arrière : Tommi Makkinen Edition. Quelqu'un se reconnait-il ? ou connait son propriétaire ?

Bon d'accord ! Mais à part les "régionaux de l'étape" (GT4 addicted+ralysax+ ricouSRT etc...) qui vient ?? Pour un MDC Evo day c'est plutot Evo "Centre" non ?

Bienvenu Marseillais ... une evo VIII de 40,000 km et toujours d'origine ?!

Concernant l'usage d'AAC permettent de grands diagrammes d'ouvertures (mais aussi de levée supérieure): Cela permets un meilleur remplissage de la chambre de combustion en mélange air/essence. Il est admis que les plus grandes durées d'ouverture autoriseront un meilleur remplissage (idem pour echappement) dans les hauts régimes moteurs; cela allant à l'encontre de la souplesse ou du couple dans les régimes moyens. Pour un moteur "coupleux" (gardant un caractère moteur similaire à l'origine) il n'y a pas beaucoup d'intéret à avoir des grandes durées d'ouvertures car elles induisent aussi des temps de croisement adm/echapp. plus grands (on peut tricher avec les poulies réglables pour avoir un croisement réduit en ouvrant l'echappement plus tot par exemple). En effet aux régimes intermédiaires il peut y avoir dans une certaine mesure by-pas des gaz d'admission vers l'echappement. Comme avec le turbo d'origine on ne va pas charger aussi fort dans les hauts régimes l'exercice offre moins d'intéret d'avoir les "gros" diagrammes d'ouverture. Enfin pour les diagrammes d'ouvertures il faut signaler que d'origine on a 256° (environ); les autres diagrammes, aussi bien echappement qu'admission, utilisés sont répertoriés comme suit: 264/272/280° en HKS par exemple. Les 264° de Jun ont des diagrammes effectifs (avec levée de 1mm) supérieurs aux HKS 272° et les 272° de Jun supérieurs aux HKS 280°. Donc Jun 272° = top du top, avec soupapes larges et gros turbo ça le fait !!!

Salut Guillaume : C'est sur des grands temps d'ouverture de soupape (Jun 272) semble un peu inutile avec un turbo d'origine qui ne peut pas charger complètement. A ton avis qu'est-ce que ça peut donner en fonctionnement: perte de couple à bas régime (fuite à l'échappement lors du croisement des ouvertures adm./echapp) ou autres ? Le turbo d'origine offrirait-il aussi trop de restriction pour permettre l'évacuation des gaz d'échappement (contre-pression) dans ces conditions ?

Comme prévu (!!!?) mon evo ne sera pas prete Qui du Sud (de Nice à Nimes) peut m'emmener pour ce rassemblement Evo de l'année ?

... et de poids Gérald !! Il faut bien compter une 20aines de kg en plus. Enfin pour les grosses transformations (au delà de 400ch) le carter d'AYC a du mal a résisté aux gros couples (pour ceux qui font des départs arretés) surtout avec les Evo V et VI , le carter d'AYC des Evo VIII a été renforcé. Petite précision: en France les Evo V ont toutes été des RS et seules les VI TME (RS2) ont eu droit à l'AYC

Franchement j'ai une HKS et après 4 ans je ne m'en aperçois meme plus ... c'est vrai que j'ai d'autres bruits pour "meubler" un peu Seul défaut connu pour la HKS : des problèmes de ralenti sur certaines Evo (il existe un "kit" pour régler le problème); en ce qui me concene pas d'incident à mentionner.

Si je comprends bien (!?) le tube de sortie de la WG est raccordée trop près du turbo (la durite de liaison turbo-echangeur , ici démontée, empeche de la raccorder plus en aval sur le tube d'échappement) et il se crée un équilibre des pressions du cote de l'obturateur de WG qui la rend inopérante.