GT4 Addicted

c en grde partie ta faute si j'en ai acheté une... merde, dire que ce sera peut etre de la tienne si j'en reprends une un de ces quat'..... sacrée meule en tout cas..... tu as dejà vus mon pote Seb avec son Hornet jaune Fluo?!... apres avoir été voir la mienne ensemble, il s'est acheté une KTM 640 LC4 neuve la semaine derniere... c contagieux...

Salut Dani... content de te revoir ici... j'etais au Pas de la Case samedi dernier... je revenais de mes vacances en Espagne et j'ai fais un petit crochet pour du matos moto... j''y ai d'ailleurs croisé une magnifique Evo9 avec petit aileron ds une magnifique teinte bleu/violet metal... trop belle teinte...

Lurcy c pas mal pour debuter ça devrait t'aller... c sans doute pour ça que Ricou aime bien... perso meme si c pas loin de chez moi je trouve qu'en regard du prix de la location les organisateurs (hormis Slick & Stock qui sort la journée à moins de 100€) tabassent un peu le prix des inscriptions ... ensuite le tracé meme si interessant au debut me lasse un peu... enfin à cause de 2 grdes paraboliques ds le meme sens prevois de changer le pneu av coté exterieur à la fin de la journée...

c en grde partie ta faute si j'en ai acheté une...

c le genre de modifs que je prevois en effet...

y'a pas que les bagnoles ds la vie... me suis pris une tite mob façon boucherie... une KTM 660 SMC de 2003 ... une vraie supermotard... 1700 kms... ligne Akrapovic Titane (1200€ la ligne de mob ) , boite à air, carbus prépa, rapport finale racourcis... c la version light... pas de demarreur, solo only, aucuns accesoires, alu partout... bref c comme l'evo mais sur 2 roues... 125 kgs, environ 70 cv et un couple enorme present partout... suspattes WP reglables ds tous les sens et freins Brembo diametre 320mm à l'avant... ça pousse du tonnerre, ça freine itou, tenue de route extra... suspattes tres fermes... ça vibre.... bref une pure machine à sensations... j'adore...

je rejoins l'avis de Sylvain sur les PS2... pas mal sur route malgres une carcasse souple et pas terrible sur piste parceque se deforment trop... mais y'a qd meme du grip... j'ai eu de tres bon resultats avec les Goodyear F1 sur route et piste... actuellement j'ai des Pirelli P Zero Rosso qui semblent aussi pas mal mais pas encore testé sur piste...

Technico commercial materiel et pieces detachées de BTP à l'export...

j'ai choppé les images sur le MLR et je te les mets là... c le tuto complet... vas falloir que j'y passe un de ces 4...

ben y'a plein de monde qui la veux mais pas un qui a des ronds... je vais la regretter c sur... je la garde au moins le temps de miner du Ricou à MC..

tu veux acheter des jantes pour quoi faire ? des tables basses dans ton salon ? les jantes Buddy sont reputées pour etre tres legeres... histoire d'enlever encore quelques kilos superflus... oui je sais toi tu as arreté de les compter... en plus j'ai un repreneur quasi certains pour mes OZ...

oui mais les Buddy Club qu'il a à vendre se monteront... on ne parle pas de jante d'origine là... faut lire les posts en entier... d'ailleurs ça peut m'interesser... y'a des tofs et un prix?

C'est vrai que les Evo se démodent aussi vite que les motos... Moi je dis qu'elles se bonifient à chaque génération... jusqu'à présent en tout cas! Les mauvaises langues diront qu'elles engraissent... l'evolution du Tyranosaurus Rex au lezard vert...

moi j'ai juste un "clong" qd j'arrive en butée c tout...

ses jantes conviendrait pour une Evo antique... donc 5 et 6... les evos suivantes sont passé en 8" de large ensuite...

normalement j'ai juste assez pour rupter à Adelaide.... soit 230... m'enfin vous avant que vous arriviez à 230 là bas y'a de la marge... pour le coup des vis qui se barrent... c l'hopital qui se fout de la charité... l'année derniere c lequel qui est resté en carafe au bout de meme pas un tour? paidai...

ça c la pompe de lave glace?!... waste gate... soupape de regulation de pression de turbo... en gros la suppression du cata diminue la contre pression apres le turbo... celui ci a donc tendance a se laisser aller à souffler un peu plus...

j'espere que vous allez pas trop bouchonner les 2 là...

si tu veux un indice concernant les diffs RS/ RS2... les RS n'ont pas de faisceau d'autoradio...

pour enlever la boite de transfert il faut enlever la downpipe echappement, le cardan droit... c tout... ensuite il y a 6 vis qui tiennent la boite de transfert sur la boite à vitesses... on ecarte les 2 boites... à un moment ça bloque... il faut faire levier et forcer il y a un clips sur l arbre entre les deux comme celui qui retient le cardan... en enlevant la boite de transfert tu deboite l arbre de transmition au passage... c pas tres long ni difficile...

j'allais te dire de faire gaffe en enlevant le clips de la poignée de leve vitre.... mais toi t'as pas ce probleme...

j'ai monté les vis au frein filet Loctite fort...

ben moi au moins j'ai un torsen devant... et le bruit faisait penser à un autobloc meca... maintenant je sais pourquoi...

bienvenus ici collegue antiqaire...

bon ben ça se fait bien.. j'ai meme pas eu peur qd le diff etait en piece sur l'etabli... ça c les vis qui ont été sortie de mon torsen... 1 cassée... 1 en cours de casse et 2 autres encore à peu pres en etat... les 4 etaient desserrées et sont sortie à la main... le torsen ouvert en 2.... on peut apercevoir le morceau de la vis cassé encore dedans... l'établi avec les morceau de diff partout... en bref... j'ai commencé à 16h... la faute à une auto un peu basse pour le pont et quelques autres problemes d'organisation... 1 pause d'une heure pour cause de vue eclaté à imprimer et autre courses... et j'ai finis à 21h... si c'etait à refaire (j'ai bien dit SI Baptiste... ) je devrais etre capable de le refaire bien plus vite... plus aucuns bruits... et j'espere que ça va durer...