GT4 Addicted

le 11/02 à Lurcy Levy avec Slick & Stock le 10 ou 11 /06 (me rappelle plus exactement) au Mas du Clos avec le WCS edit: le 5 Juin à Charade c envisageable pour moi n'habitant pas loin... c les 2 seules dates que j'ai prevues pour le moment... certainement d'autres se rajouteront en cours d'année...

j'adore l'exclusivité... il n'y a eu que 15 evo V RS importés en France apparemment...

oui ben ça c pas vraiment difficile...

exact... certaines pieces sont dejà en commande depuis ce soir...

bon et bien voilà... ma chere Celica GT Four est partie pour d'autres cieux.... le nouveau proprio est heureux comme un gosse... vivement la prochaine que je puisse me consoler... normalement samedi matin je prends livraison d'une Mitsubishi Lancer evolution V RS de fin 98... (ben ui j'aime bien les antiquités ) full stock (pour le moment mais ça devrait pas durer... ) de 34.000kms... tout est à faire... j'aime ça...

Salut toi.... qu'est ce que tu fais par là?!... moi je fais que passer....

un exemple pris au pif... c juste pour illustrer un peu... cette table donne directement les valeurs d' AFR en fonction de la pression ds le collecteur admission et du regime moteur... les valeurs sont assez proches de ce que l'on peut trouver sur un evo puisque tirées d'une carto de MR2 turbo moteur 3SGTE commun au Celica GT Four... m'enfin c pas si simple non plus... là c de l'abrégé.... il y a aussi tout un tas de corrections (en fonction de la temp eau et (ou) air admis, du cliquetis,...) ds un remapp on touche aussi aux courbes d'allumages bref c un metier... c'étais juste pour informer et illustrer un peu... J'avais pas vu ça !!! c'est bien mais ça peut pas marcher avec une simple sonde lambda comme celles qui équipent nos zautos, il faut une large bande, et un ECU qui gére le closed-loop jusqu'aux plus hauts régimes comme le MOTEC, sinon c'est comme pisser dans un violon ou croire qu'on peut obtenir une valeur de boost à un certain régime sans gestion closed-loop sans rentrer ds le detail... puisque à la base ça n'est pas le sujet... des boitiers programmables qui tournent en closed loop en permanence, il n'y en a pas des masses... certains Motec et encore en option... le HKS F Con V pro si on choisis cette option... les autres, Power FC, ecu remap Ecutek et pleins d'autres travaillent en Open loop... et ça marche tres bien.... par compte en effet ils sont mappés avec une sonde large bande, et d'autres outils... pour ma part je roule meme en permanence avec une large band ds la voiture...

oui mais lui il a viré sa cutie pour une Honda... tant pis pour lui...

un boost controller est un outil superbe... j'utilise le mien (un Blitz) depuis 2 ans sans aucuns soucis... mais comme tout outil... mal utilisé il peut causer des degats... je pense que ces préparateurs n'en veulent pas parceque l'ecu doit gerer le boost et qu'une fois programmé par eux ils ne risquent pas qu'un utilisateurs trop gourmands veuille monter la pression... ceci est valable ds le cas ou l'ecu gere le boost... ds le cas ou la gestion boost est gerée uniquement par la membrane de la wastegate un boost controller sera indispensable à mon avis puisque les robinets ou autres fuites n'apportent pas une precision suffisante... sans compter que ces "bricolages" créent une ouverture progressive de la wastegate, certes à une pression plus elevée, qui crée une montée en pression lente... un boost controller en tenant la wastegate fermée jusqu'au dernier moment avant regulation permet un spool bien meilleur... il s'en traduit une voiture bcp plus brutale en terme de couple... et ça j'adore... ds ce cas le fait de revenir à l'origine ou à un programme plus cool est interessante pour une utilisation plus courante... le boost monte moins tot et (ou) moins haut on a donc une auto préservée et une conso moindre ... on a pas besoin d'un spool agressif ni d'une pression de turbo majorée pour faire 600km d'autoroute par exemple... ds le cas d'un remapp avec gestion du boost fixe et bien ça vous ne pouvez pas le faire.... à mon gout c: 1 boost controller avec mini 1 programme "agressif", 1 programme plus cool pour la route sportive on va dire, et je met le boost controller en "off" pour faire de la route... + 1 remap ou boitier reprogrammable type Apexi Power FC pour aller avec les pressions optimum , à voir avec le turbo, le moteur employé, l'utilisation....

un exemple pris au pif... c juste pour illustrer un peu... cette table donne directement les valeurs d' AFR en fonction de la pression ds le collecteur admission et du regime moteur... les valeurs sont assez proches de ce que l'on peut trouver sur un evo puisque tirées d'une carto de MR2 turbo moteur 3SGTE commun au Celica GT Four... m'enfin c pas si simple non plus... là c de l'abrégé.... il y a aussi tout un tas de corrections (en fonction de la temp eau et (ou) air admis, du cliquetis,...) ds un remapp on touche aussi aux courbes d'allumages bref c un metier... c'étais juste pour informer et illustrer un peu...

on voit bien que tu ne sais pas comment une carto ou des tables sont faites.... prenons ton exemple de mapping pour une pression max de 1.5b... imagine que ta cartographie est un tableau avec des cases ... en absysse tu as le regime moteur et en ordonnée tu as la pression collecteur admition... je simplifie... ton mapping est en fait un coefficient de multiplication du rapport stoechyo (14.7:1) qui va etre inseré ds les cases de ton tableau... en fonction on appauvrit ou enrichis... toujours en fonction de ce qu'on cherche au regime donné et à la pression donnée... et pas uniquement à la pression max comme tu semble le croire... apres biensur on ne "remplis" pas toutes les cases du tableau puisque certaines ne seront jamais utilisées... genre 1.5b à 1500tr/mn... mais certaines doivent etre prevues meme si ds le cas ou tout se passe bien elle ne sont pas utilisées... une extrapolation du coeff est toujours possible qd on ne peut pas l'atteindre réellement ds les conditions d'utilisation normales... en consequences si le mapping a pris en compte un minimum de conditions (donc remplis plus que les cases qui composent la courbe d'utilisation parfaite, celle de ton boost à pleine charge par rapport à ton regime moteur) tu peux parfaitement utiliser ta carto avec peu de pression... d'ailleurs si c bien fait tu devrais meme moins consommer que avec la carto stock à pression egale qui est toujours tres riche pour une fiabilité à toute epreuve... saches qu'il y a aussi une carto WOT (wide open throttle) et une carto à acceleration partielle ou faible regime (closed loop) c t juste pour rassurer tout le monde... les injection c pas des carbus à gicleurs où le reglage n'est bon qu'à plein gazs...

nop celle ci n'est plus à vendre... là c un V RS full stock... mais c vrai qu'1 6 RS2 c peut etre pas mal aussi... l'interrogation c la boite courte... faut que j'essais pour me faire une idée...

Salut Stareast... on fait les newbies ici...

a_bloc si t'en as d'autres du meme style je suis preneur... entre gens de bons gouts on va s'entendre...

merci... je l'adore cette Celica... mais j'ai aussi envie de changer... et je peux pas toutes les garder...

son evo etait aussi passé par le mode "Gran Turismo"... d'ailleurs il aime tellement Gran Turismo que maintenant il roule avec ça: sinon mon but serait d'obtenir quelque chose ds ce genre... sauf peut etre les jantes... suis pas fan des Compomotives...

cet evo V RS est de fin 98... 50.000kms... conduite à gauche en effet... elle est full stock et semble entretenue... je verifierais par moi meme et j'y vais avec un ami, ancien proprio d'evo V RS... son ex: ce qui m'attire ds ce modele precis... 1250kg... boite aux rapports tres rapprochés, autobloquants meca, et il est blanc... j'adore les evos blancs... ce qui me refroidis un peu.... boite peut etre trop courte pour long trajets (4500trs/mn en 5 à 130km/h ), vitre, retro fermeture des portes manuels, j'admet je prefere le parechoc av du TME et le becquet de la 6 (mais ça je prevois de les changer si je fais affaire ) une bonne prépa chassis et moteur devrait en faire une auto tres tres efficace sur piste et sur route de montagne...

alors tout d'abord bonjour à vous... Je me presente rapidement... Jean-Yves, 27 bientot 28 ans... j'habite Vichy au centre de la France... actuellement l'heureux proprietaire d'une Toyota Celica GT Four de 96 sur le point d'etre vendue... une excellente auto tres performante que je regretterais surement... prépa 330cv, jantes Volk Racing, suspension combinés filetés C One, ligne Apexi, capot carbone Varis, bacquet Sparco... je suis adepte des sorties circuits et des voitures japonaises rares... j'ai donc peut etre trouvé mon bonheur... un evo 5 RS... le top pour le sport... mais peut etre un poil extremiste... pas un pet d'options et boite tres courte... si je ne fais pas affaire avec cet evo peut etre un 6 RS2... je vais voir l'evo 5 RS ds 15 jours... en attendant je glane des infos...