GT4 Addicted

pourquoi un gros turbo? reponse... parceque c trop bon... je vois que Daniel a pris un peu le virus de la piste... pour aller à l'envers je dirais que notre petit tour de samedi dernier a prouvé qu'avant tout le reste de bons freins, de bonnes suspensions et surtout de bons pneus sont la clefs pour commencer à s'amuser... une fois tout ça sur l'auto les watts c tres bons meme...

oui je suis comme ça moi... 50000 kms et 8 ans... toujours pas changée... j'ai controllé l'etat de la courroie qui est en tres bon etat (pas de craquelures ou de traces d'usures quelconques...) je ne vais pas tarder à la changer des que j'aurais le courage...

je descends chez mes parents pour 10j ds le Var... je passe par Valence aux alentours du 22/02... peux peut etre m'arreter... pour info le 24 je tourne au Luc...

bienvenus ici...

c simple... il y a plusieurs conceptions et tarage de diff autobloquant à disques... les Cusco arrivent à etre bruyant si tarés assez fort.... mais tout depends des reglages... le mien (un Mitsu origine je pense) ne fait pas de bruit malgres le fait qu'il verouille un peu qd meme... les Torsens sont eux totalement silencieux... pour ma part à l'av c plus que suffisant...

ben dejà les injecteurs sur evos depuis la 5 sont des 560cc... et oui pour 360cv ça suffit...

sans doutes parcequ'il va changer de turbo... sinon je vois pas ...

salut bienvenus ici... la "reprog" Mecaperf c juste un FCD pour eviter les coupures à cause de la ligne... par contre avoir augmenté la pression au dessus des 1.2b normaux sans remap c vraiment risqué... à tes risques et perils... en théorie ça tiens parceque c vraiment des autos solides et réglées tres riches d'origines mais c vraiment pas une bonne idée qd meme...

mon autobloquant arr mecanique est totalement siliencieux... par contre en manoeuvrant sur gravier ou parking sale on entends bien la roue interieure "ripper" sur le sol... et Mickael je te rassure mon auto avec un autobloquant mecanique à l'arr et un Torsen devant est tres tres loin d'etre "pataude"... je dirais meme euuuuu "joueuse"...

j'aime les choses simples...

elle est à vendre.... pas chere... enfin en rapport de l'investissment en materiel et en temps passé c pas cher... 65000€...

pour illustrer... Runduce Evo bon ok ça aussi ça aide: http://www.kismo.dk/sider/Runduce.htm

Oui, c'est la solution 'standard', mais ce qui ne me plaît pas, c'est de faire en quelque sorte 'marche arrière' techniquement... un peu comme remplacer l'injection par des carbus! Mais c'est çà le challenge: prendre 1,5G sans slicks! Sinon, c'est privé de Ring (interdit là-bas)... Au mieux, des Michelin PS2! ah ben là c encore pire... tu dis que tu vas pas de recul technique et tu veux mettre du PS2?! ... pour les diffs te posent pas de questions... les voitures tunées (à differentier des voitures de courses encore que ds certains cas ...) les plus rapides du Japon utilisent toutes ce genre de diffs "antiques"... l'evo 8 Runduce avec des diifs meca qui est maintenant en Europe, pilotée par Nicolas Kiesa (pilote d'essai F1) sort des temps sur Hockenheim comparable au DTM allemand...

je dirais meme qu'il suffit de connaitre un peu l'architecture mecanique de l'evo pour savoir que c impossible... baisse toi un peu sous l'auto et regarde la carter du pont av et compare avec l'arr... et puis pourquoi vouloir mettre un truc comme ça à l'avant? c pas encore assez lourds comme auto? qd à l'interet?!... tu as des pertes de motricités devant? ds ce cas je te conseille plutot des cours de pilotages... enfin t'en qu'on y est.... au vus de tes projets de puissance... commence dejà à prevoir de virer ton S (G)AYC arr...

tu as l'oeil toi dessus il y a des combiné fileté bilstein pour avoir encore vus celle de Ricou full stock y'a pas longtemps je peux te dire que la difference se voit... (bises mon Ricou... )

bien entendus je plussois...

c'est pas simple, car elle est longue !!! mais encore un peu d'entrainement et apres ca sera bon te faudrat aussi des watts et du chassis... ça donne ça au meme endroit : http://video.google.fr/videoplay?docid=-7012817624445690570&q=jun+drift http://video.google.fr/videoplay?docid=-3496579371524240757&q=jun+drift bon ok c une Evo V ...

belle auto... ne serait elle pas rabaissée?

eu si ça peut aider.... ça existe pour Evo7+ .... peut etre que ça existe pour les anciennes mais j'ai un doute puisque les anciennes Evos n'ayant pas été importés aux US (donc pas de gros marché en LHD) ce genre de piece si elle existe pour evo ancienne sera prevus en RHD et donc gros problemes avec notre maitre cylindre de frein... mais peut etre cette pieces peut etre adapté à une ancienne.... http://www.gruppe-s.com/Evo/evoeng/grd_pipe.htm

Jap Racing... tiens il travaille encore lui?... ton boitier d'origine est lui aussi entierement reprogrammable... le Ralliart etant un boitier d'origine reprogrammé et monté ds un boitier blanc... honnetement vus le prix... je m'orienterais vers autre chose... parceque quoi qu'il te raconte ça reste un boitier générique pour les autos japonaise donc avec une essence autre...

mouais bof...

les internes stock ont dejà prouvés qu'ils pouvaient encaisser ds les 400cv un petit moment... mais il ne faut pas se leurrer l'usure devient rapide et il faut de toutes façons enviseager de passer en bielle et pistons forgés...

l'Apexi Power FC existe en 2 versions pour les Evos... version L Jetro c le Power FC classique qui utilise un debitmetre comme à l'origine (celui d'origine ou un autre que l'on rescale) version D Jetro c le Power FC avec gestion MAP donc sans debitmetre... un amis est en train de changer son L Jetro pour un D Jetro qui va lui permettre d'exploiter sa cylindrée de 2.3l... je vous tiendrais au jus...

huuuuumm j'adore ce genre delivraison Daniel...

bienvenue...