a_bloc1

Pris d'un site sur le ring, je sais c'est pas génial comme article mais juste toujours a titre préventif... ici Dimanche dernier 2 morts sur le ring (motards) à fuchrore.C'est un des endroits le plus impressionant du ring, grande descente avant une immense compression ou tu atteints 230/240 en evo, 270 en moto dans certaine vidéo... Dans ce cas accident....suraccident...bref ca peut vite dégénerer là-bas... En cas d'accident ne jamais s'arrêter...continuer et téléphoner au numéro d'urgence.

as-tu cherché un peu dans le forum?...il me semble qu'il y a eu déjà qqs échanges...j'voudrais pas non plus que sylvain coule sa boite...ce qui signifierai + de chomeurs mais aussi reprise de l'evo par des huissiers...

arf comme elle est basse ! c'est la même que pagman (avec réglage intérieur ?) tu peux régler la hauteur ?

Salut et bienvenue ici.

Alors la je dis bravo julien.... J'adore les plans larges avec plusieurs voitures (style rudy et moi)...voir le tracé du circuit....bref vraiment c'est beau, j'adore....tiptop...

oui vite vite!

Alors dis.nous en plus!: comportement général de la 9 ?

Hum, faut que je me trouve une date, ca irait peut-être pour moi... Qu'est-ce que tu en penses Gilles ?

oui une vidéo d'hockenheim bordel....

Je vois pas comment tu peux dire ca rudy puisque pour "comparer" (pour autant que ce soit le but) des niveaux de pilotage il faut le faire avec une monture équivalente (ce qui comme tu le précise n'était pas le cas), connaissance du terrain équivalente, etc...

J'ai des doutes, bizarre qu'un commercial parle de la "fragilité" d'un de ses produits... à mon avis les rainurés ne resiteront pas plus au voilage que tout autre disque monobloc ?...mais encore une fois l'expèrience et essais de chacuns nous permettra de répondre à cette question... Quant à des rainures pour augmenter le mordant à froid j'avoue que pour moi c'est un argument bizarre. Toutes les plaquettes que l'on utilise (DS3000, Pagid, etc...) sont tout à fait utilisables à froid. ok le CF à froid est un peu plus bas qu'a chaud, normal, mais on arrive à s'arréter au feu rouge quand même non ?.

Daniel, Ca je l'ai surtout constaté quand le disque perforé arrive en bout d'usure en épaisseur, donc c'est "normal" si je peux m'exprimer ainsi. J'ai jamais vu ca sur des neufs ou du mi-usé. Mais encore une fois, selon le disque, la distance entre les trous, leur diamètre, etc... certains seront plus sensibles. Pour ma part une amorce de rupture entre 2 trous ne m'a jamais posé de problème...

Salut, comment sais t'on que j'ai du cliquetis ? Comment vérifier le débit mètre ? Gilles PS: Pour l'allonge - je freinais avant Fred vu que mes freins "chauffaient" pour ne pas dire, sur-chauffaient -- donc je levais le pied peut-être un poil (voir un gros poil) avant pour ne pas partir en vrille ... Je suis au Mas du Clos ce week - end - je verrais sur la ligne droite ... Tu entends des petits "clink" métalliques à pleine charge venant du moteur. Bon franchement si tu en as sur charade tu en aurais partout car c'est vraiment pas un circuit hard pour les mécaniques (pleine charge trés courtes, on passe pas la 5e, en plus tu as pas énormément tourné, il faisait pas trés chaud non plus). Donc si il y avait une cause comme le dit sylvain a part de la mauvaise essence... Pour le détecter, sam lors de la prépa avait branché un "knock link" sur la culasse. Ensuite il te fait mettre en 5 sur autoroute à 3000trs/mn et tu mets pied dedans. C'est la que tu prends la charge max et tu regardes que les led rouge "d'alerte" ne s'allument pas... Le cliquetis est plus risqué sur autoroute si tu mets pied dedans , pleine charge sans discontinuer pendant 30mn. Chose impossible sur circuit.

Voilà 2mn de "drift". Je mets entres guillemets car charade étant un circuit plutôt lent et étroit c'est difficile de faire ressortir en vidéo. En plus la proximité de murs entrainent une certaine marge... Mon pote vito et son evo6 ralliart a eu toutes la journée pour s'entrainer avec ses pneus "linglong" à 60euros. Perso j'ai fait ce que j'ai pu sur 5 tours avec mes pneus "Fortuna" à 65 euros... Bref, renaud était en passager avec moi, peut-être serat-il mieux à décrire. Vidéo 30Mo megaupload.com 34F82YYN

Moi quand j'ai mis le full decat le CE est apparu après au moins 300kms... Après que sam ai fait le remap j'ai resetté le CE, depuis plus de 1500kms il n'est toujours pas réapparu... peut-être car réglé moins riche en bas dans les tours... ? Petite aparté sur les freins. Pour une utilisation circuit je déconseille les rainurés. Les rainures amènent généralement des vibrations supplémentaires dans les freins, donc dans la direction. En effet l'attaque de la plaquettes est fortement éprouvé par l'amorce de la rainure. Le mieux c'est encore de rester sans rainures et sans trous, même si perso j'ai toujours eu plus de problèmes avec les rainures qu'avec les trous. Ou alors juste l'amorce des trous non traversants comme sur les performance friction. En tout cas si vous prenez des rainurés faites bien attention que la rainure ne soit pas trop large (comme sur ces merdes d'EBC par exemple...)

Ce soir j'essaye de mettre 3 mins de fun avec qqs drifts de tafiolles... P.S: renaud tu nous mets qqs photos ???

Gilles, tu oublies de dire que c'est la 1ere fois que tu mettais les pieds sur charade...cela fait une bonne différence même si je ne l'avais fait qu'une seule fois auparavant. Je rappelle simplement que quelqu'un qui sort plus vite d'un virage avec une voiture moins puissante rattrapera qq'un qui s'en extrait moins rapidement avec une voiture plus puissante. D'ou l'avantage de la connaissance du terrain... Charade étant en plus un circuit ou la puissance ne peut pas spécialement s'exprimer...

et voilà notre rudy... Vous pourrez constater lors de la vidéo des blocages limites des roues arrière sur sa voiture > trop de freins sur l'arrière. ...et une petite excursion dans l'herbe... vidéo 82Mo, 7mn30s megaupload.com PWIW82MU Regardez comment rudy serre les dents sur cette photo...

Support Manfroto Gilles: ligne milltek (oui) mais avec cata sport en 76 ? remap je sais plus ou. Moi: ligne "grN" inoxcar en 63. Remap sam

En fait pas grand chose de différent (à part les erreurs mentionnées plus haut ). Gilles était en R888 et moi en A032H. Prépa ecutek sur les 2. Ah oui: sièges en cuir pour gilles...

Bon j'ai pas de photos (voir stigmal)...mais qqs vidéos... Une petite de 3mn avec gilles (Akira). Attention gilles à fait trés fort: disques PF montés à l'envers + clim enclenchée au moment de la vidéo... Feu rouge à la fin (une integra perdait son silencieux arrière)... vidéo 34Mo, 3mn megaupload.com FR0ESL0K

Remerciements retournés! - pour le briefing, tu es un trés bon orateur... - pour les sessions libres - pour l'organisation et le fait de nous proposer le tout à un prix attrayant. Petite question: est-ce que tu sais si la journée c'est terminée limite avec le bruit ? Je voudrais pas dire mais j'ai trouvé que y'avait pas mal de bruit par rapport à cette limite dont tu nous avais parlé non ?

a mon avis c'est à cause de tes disques montés à l'envers... je sors

Voilà voilà donc merci à tous pour cette journée. J'ai pu rencontrer Patrick et Daniel que je n'avais jamais vus. Vu de nouveau renaud, bertrand, rudy, gilles (Akira), jean-yves (GT4 addicted) Bon j'avais plus mis les pieds sur charade depuis 3 ans. J'avoue que j'ai été un peu décu par "l'entretien" et la présentation du circuit. J'ai toujours eu des souvenirs avec l'herbe coupée nickel autours, etc, bref c'était joli propre, belle allure... la ca fesait un peu plus "champs"...vous allez me dire c'est uniquement des considérations esthétiques quoique à certains endroits l'herbe cache les abords de la piste... Ce soir j'essayerai de mettre des tours avec rudy, gilles....et qqs petites séances de glisses "contenues" que je voulais faire juste avant de partir en milieu d'A-M. N'ayant eu que 5 tours pour prendre mes marques c'est pas tip-top mais c'est toujours ca.

vi pour moé...