zed1

j'ai.....

C'est directement les fusées arrieres qui font support....

Oui, mais vue le peu de place qu'il y a, c'est vraiment galère! J'ai eu le soucis sur mon EC9 quand j'y ai installé des trompettes avec des chaussettes mousse... Parceque mine de rien, c'est important de conserver un "volume mort" d'air soit avec une boite a air, soit par espace libre avant les trompettes...

Ou il va avoir un serieux probleme, c'est vis a vis de la place entre le moteur et la cloison pare-feu... il pourra pas loger la boite a air. Et des ITB, trompettes a l'air libre, c'est pas a faire...

Quand je dit de mettre un AAC, c'est un therme "generique"... Et segondo, il n'est marqué nul part qu'il s'agit d'un B16. La par contre, avec le vtec ca fa etre gallere a mettre au point. Et il est tout a fait possible, de monter un 4 pap, sur un bloc stock, par contre faudra pas etre gourmand sur le diametre des papillons... De toute facon, si il veut l'utiliser au quotidien, il devra faire des concessions sur le gain de chevaux. Et bonjour la merde a reglé... p.s: je sais de quoi je parle.

Passe a un taux de compression de 10 /10.5:1, un arbre a came correct, une carto et c'est bon! P.S: Ehoo... les rois de la prepa! Y a des moteurs de "serie" qui sont montés en itb... et sans pour cela avoir un taux de compression enorme. Regardez les M3, les toyotas AE101 et AE111...

t'en as sur ebay...

AHHH.... des eg comme je les aimes... BRRUUUTTALES!

Pour un passage au banc, faudra se rencarder avec les autres pour se faire une journée "banc de puissance"... histoire qu'on ai les verdicts. Vu qu'on est plusieurs dans la meme fourchettes de chrono...

Pour faire un comparatif de gain, il est evident qu'on va pas prendre un moteur de panda! Rien que sur des moteurs comme les notres, type "D, B, K..." question cout, c'est avantageux! le kit complet, me revient moins cher, qu'une ligne buddy club.... Et buddy Club est de la tres bonne came, mais on gagne pas 40ch sur une Eg... Et Fast and Furious, ca a beau etre du ciné, c'est pas de la science fiction... ce sont des prepa qui se font. Pour info le kit nos, est une suralimentation vieille de plus de 60ans et on l'utilise toujours.... Et pour les rois de la critique, c'est pas une inventions de "ces tarés d'americains", c'est ALLEMAND!

N1CO pas de soucis, envoi moi ton email par mp Et regarde cette video..... Faire comme il fait je le deconseille.... la c'est du brutal!

La prepa au protoxide tout a fait differente de la prepa atmo dans le fait que pour le meme gain de chevaux, ton moteur atmo va devenir de plus en plus pointu, et ce du fait que tu vas augmenter ca capacité de remplissage.... Avec le nos, pas de probleme, vu que c'est une suralimentation. Il ne faut pas non plus oublier que le contexte d'utilisation de la prepa atmo et nitrous, n'est pas du tout le meme... le protoxide c'est pour de "la ligne droite" ou toutes les circonstances necessitants des watts. Pour une fiabilité maximale, il a quelques regles a respecter pour un bloc stock et quelques accessoire indispensables (ou tres recommandés! ) - Utiliser un kit a decharge "humide" - Sur un kit installé sans accessoire de securité, respecter la loi des 40% de gain par rapport a la puissance nominale (exemple: sur un moteur de 100ch, ca donne 40ch de gain) - Installer une purge (afin d'eviter les detonations due au protoxide a l'etat gazeux et non liquide a l'entrée du solenoide d'injection) - Un mano contact de securité monté sur l'arrivé d'essence de kit (Si la pompe a une faiblesse, ca coupe le systeme et evite la fondue de pistons) - Un "Progressive controller" afin de regler et controler la courbe de monté en puissance et preserver les bielles. Un accessoire INDISPENSABLE, a mon sens. Le fogger est bon kit, polyvalent quelque soit le gain.... Des stations de recharge on en trouve un peu partout en france, pour ma part le mien est a La Rochelle. Il faut compter 65e pour une charge de 4.5kg. En ce qui concerne les differences de couts, le protoxide revient moins cher, c'est clair et nette. Fait le calcul pour 40ch de gain.....

C'est sur que c'est pas une modif' que l'on fait sur un coup de tete comme la pose d'un kit d'admission! lol Mais c'est une modif interessante pour celui qui a des connaissances et qui a bien planché sur le sujet... C'est plus interessant (a mon sens) qu'un kit turbo Le probleme, c'est comme pour toutes les modifs ou il faut un certain niveau de connaissances... C'est qu'une mauvaise reputation est plus vite faite qu'une bonne! Et vu toutes les installations faites a la "gitouss" et les dossiers a la con publiés dans les magazines "TUNINGE-TOUCH", c'est pas etonnant qu'il y ai des moteurs flingués! Apres, si certains veulent lire une documentation pas mal faite sur le sujet, je peux l'envoyer par mail... Et ca n'a rien a voir avec ce qui a pu etre publier dans certains magazines...

Oui on monte plus vite dans les tours. Si il a monté un port direct sur la 2000, c'est pas etonnant que ca ai laché.... Le port direct (1 injecteur nos ou nos/essence par cylindres directement dans le collecteur d'admission) est le systeme le plus violent! Le gain de puissance minimum est de 75hp pour un port direct. A ce stade, il faut bielles forgées, une cartographie modifiée avec une baisse de l'avance a l'allumage (en moyenne -1° par tranche de 50ch), dans son cas 2 ou 3° de moins. En esperant que ca pompe a essence debitera assez au moment (dans le cas d'une decharge humide) ou le kit sera en marche, sinon le melange sera appauvrie a l'extreme et c'est la fondue de pistons assuré! Et si il a monté un port direct "sec", y a pas mieux pour tuer un moteur! vu que c'est aux injecteurs d'envoyer "le complement d'essence" necessaire au kit nos pour que tout fonctionne correctement... Et pour ca, il faut: carto, gros injecteurs et pompe haut debit... Sinon, c'est R.I.P S2000. Sur la photo, c'est un port direct "humide". Mais le fogger est le systeme avec un diffuseur en "Y", qui est proposé par toutes les marques de kit nos... Ce systeme est a decharge "humide" (gaz+carburant) et il existe en decharge "seche" (gaz seulement).... Mais je ne le recommande pas du tout pour les raisons citées plus haut... C'est pour ca que j'ai installé un fogger "humide" sur la civic. http://www.edelbrock.com/automotive_new/mc/nitrous/intro_systems.shtml Sur cette page le fogger "humide" est appelé "Wet Efi Nitrous Systems"

Le nos, ne sert pas a prendre plus de tours! ca sert a monter plus vite! ca n'a rien a voir... Beaucoup de monde pense que le nos sert a prendre plus de tours, c'est completement faux! Un kit nos est une suralimentation. Quand on greffe un turbo, on prend pas plus de tours. C'est pareil...

Faut quand même avoué qu'un kit NOS, c'est pas se qu'il y à de plus doux pour le moteur .... une certaine s2000 sur thionville sais de quoi je parle ![/quote] Sur ce point je suis d'accord a 100% avec toi! Mais y a des petits malins qui ont inventé un appareil qui s'appelle le "progressive controller".... De plus, je serai tres curieux de savoir quel systeme a été monté sur la 2000... Decharge seche? humide? fogger? port direct? quel gicleurs ont été installé (ou le nombre de chevaux gagnés) Si tu peux avoir tous les details de l'installation, je pourrai te dire exactement ce qui a merdé.... Mais c'est dommage pour ton pote

[quote="Morgan"] Pendant une semaine, et au revoir l'eg4 pour de bon C'est en cours.... et c'est pas juste pour une semaine.... les 2 compères ici present, savent de quoi je suis capable.

une eg4 nitrous.... ET BASTA LES EG5!!! MDR

L'ed7, ce qu'elle aime pas, c'est l'autoroute.... Avec ca boite courte, tu moulines et tu consomme.... Ayant eu le meme genre de situation, ton budget essence va etre tres lourd! un plein tout les 3 jours!!!

Sorry, vendu.... (j'avais oublier de le signaler! Mea Culpa!) A locker, please...

Et si tu choisis une autre ligne essaye de te renseigner sur le debit sonor...

T'avais pas precisé, que c'etait pour du circuit...

les perfs, les perfs, c'est vite dit.... Dans tous les cas, ca sera mieux, que la ligne d'origine! Tout depend aussi, de ce que ton set-up... Si tu cherche la performance absolue, prend du HKS. Mais y aussi pas mal, d'autre marques. Parcontre j'espère que tu aimes les flics! Parceque tu vas en passer du temps avec eux! Avec le bordel que tu vas faire avec de l'Invidia.

bonne qualité de fabrication, y a rien a dire. mais c'est vraiment bruyant.