Alcyoneus

pas fan du pot, je trouve que ça fait trop gros pour nos petites civic

pour la courroie, c'est réglé?

pour le radia, j'ai aussi celui du b16a2 pour le moment, celui d'itr viendra plus tard, mais la température ne bouge pas d'un poil une fois chaud, ça le reste, la seul fois que l'aiguille est bien monté, c'est que j'étais haut dans les tours en 5 depuis un petit moment ( sur route fermée bien entendu )

j'ai pas dis qu'on en trouver chez notauto, mais je trouve que c'est la meme qualité aprés, peut etre que j'ai vu que les pieces pourri, mais pour ma part, je n'en suis pas du tout satisfé

mouai, bas ça depend vraiment de quel piece alors et je ne jure pas que par mugen et spoon meme pas vrai certaines marques peu connu par chez nous sont tout aussi bien que spoon ou mugen, et coutent moins chere que buddyclub pour moi, buddyclub est comme une marque de norauto, marque super connu, on croit avoir de la qualité... mais non

ah ouai, bien vu bin je sais pas trop... 350?

le gain de poid, je ne sais pas du tout, pi etre 6 ou 7, je sais qu'avec capot + ùame arriere, le gain est de 17kg

comme le dit le titre, je vend une male arriere carbone, jamais monté je la met en vente, si elle part, tant mieux, si elle part pas, je la montrer plus tard, quand j'aurai plus de temps et la motivation c'est donc celle ci que je vend http://www.akr-performance.nl/shop_fr/civic/civic-92-95-3-deurs/carbon-motorkappen--parts/civic-92-95-hb-carbon-achterklep-us.php woila

buddyclub voila aussi, faut mettre un truc correct

ouaip, et on l'a appris sans le vouloir y a 2-3ans, un pote achete une EP3... un autre pote lui demande de nous faire entendre le son moteur... on a cru qu'on avait pété sa caisse

depuis juillet, j'avais un exedy, que du pur bonheure aussi facile que l'OEM, mais en trois fois mieux

ba le launch control, je suis pas fan du tout des runs, loins de la, mais je trouve ça fun le truc qui me servira genre une fois par an

en effet, bon AAC et trés bonne carto... aprés avoir pas mal parler avec lui, ouai, prépa' turbo a la base, mais par manque de moyen, il a rouler comme ça le temps de roder le bloc, puis a du le revendre au risque de perdre sa copine

84mm sur b20b je sais quand meme ce que j'ai et mon taux de compression actuel est de 9,8:1 de mémoire

merci vtec-inside57... pour le bruit, c'est vrai que depuis que le petite spoon n1 a fait son apparition, j'en suis d'autant plus raide dingue... mais si je le repete, c'est un pouss-o-crime sinon,

non, car c'est des piston de B20 que j'ai (culasse a 1.9l), mais le choix n'est pas trés large, et pas évident d'e trouvé en haute compression... donc a mon avis, il a pris les premiers venu la con mais mon mécano va me trouver ça, car il se prépare deux B20 pour le circuit ( 250ch+ les deux, en vtec killer collecteur d'admi origine, donc d'ITR JDM, avec cone cloisoné et double entrée d'air forcé ( pare choc et un qui va direct au sol) collecteur DC sport 4-1 en 2", mais comme je les dis, il me faudrai un 2.5" maintenant, je suis bridé a ce niveau la... du coup, il me faudra également le décata qui va avec! mon intermédiaire est en 2" inox, mais déssoudé a force d'avoir frotté partout quand j'étais posé par terre pour le silencieu, en effet, spoon N1 race Ecu hondata S300 le collecteur en 2.5" avec décata est suffisant, l'inter' est silencieu peuvent etre en 2", plus petit donc, ça facilite l'écoulement des gaz d'échappement. sur prépa' atmo, rien ne sert d'etre en 3", les gaz auront plus de mal a aller jusqu'a la sortie, et provoquera des pertes

ta pas un peu plus grand comme photo

ah, et en prime

collecteur dc sport céramic 4-1 en 2" ... bientot en vente et mon intermédiaire est déssoudé a force de frotté partout taux de compression, je dois etre a 10:1 et je vais passer en 12:1 mini

bon ba comme je m'y attendais, je sors moins que prévu et pour plusieurs raisons, taux de compressions trop bas, et surtout, échappement qui me bride a mort il va me falloir un collecteur+ décata en 2.5" et un nouvel intermédiaire! donc actuelement, je sors 10ch de plus que le moteur stock, et 1ch de plus qu'une EP3 sur ce banc, ce qui se fait de plus précis mon ancien B16 qui avait une santé du tonner sortait... 151ch verdict, 193.4ch, une accélération de malade, du couple a bas régime, un bruit de malade et surtout, un torsen purée, que c'est bon ça donc il y aura repassage au banc quand j'aurai un vrai échappement ... puis quand j'aurai un taux de compression digne de ce nom

pas eu le temps le soir, je rentre chez moi a la tombé de la nuit, donc on voit que dal

arf, faut que j'arrive a te faire les vidéos

oups, je viens de relire, je voulais dire grosse bar + trop rigide = ça pu

grosse bar = grosse rigidité = décrochement violent

ma EG a eu moins que ça et il voulait la foutre en casse... donc tu peux toujours essayer de te battre, mais a mon avis aussi, c'est cuit