mijy_

tu pourra trouver ton bonheur ici http://shop.synchrotech-transmissions.com/category.sc;jsessionid=9B5B3003968588F5B2E7333FE8A55F77.qscstrfrnt01?categoryId=7 par contre je te conseille vivement de changer tous le synchro et pas seulement la bague en bronze ceci afin de t'éviter un redemontage comme beaucoup. L'inconvénient majeur reste le cout car tu va en avoir pour le prix d'une boite complète, les tiens sont HS?

la culasse n'est pas en pièces, les soupapes/ressorts/coupelles sont monter, il reste juste à mettre les aac mais t'as pas le choix de le faire après si tu veut pouvoir visser la culasse sur le bloc.Il faut par contre récupérer les poulies d'aac du b16 car elles ne sont pas fourni. Pour les sondes il faut récuperer celle du b16 car bien entendu elles ne sont pas fournis Niveau joint il faut juste un joint de culasse (50 euros) et prévoir une distri + galet de b18 (150 euros chez honda) et voilà tu as un moteur neuf (environ 22000 euros le bas moteur et 1200 la culasse de mémoire).Après toute les pièces du b16 se remonte sur le b18

voila une bonne explication http://jcdperformance.free.fr/rapvol.htm

dans ce cas il faut adapter ton rapport volumétrique par rapport à l'arbre à cames que tu va monter et pas au pif

c'est également ce que j'ai fait, une bonne veille gaine leroy merlin à 5 euros, et ça fait le meme travail que celle vendu à noroto ou oreca à 40 euros

c'est normal ton joint d'origine doit etre en 75.5 meme si ton alésage est en 75mm tu compte monter un arbres à cames plus méchant?

tu doit confondre alésage et épaisseur Il existe des applications (page web ou logiciel) afin de calculer son rapport volumétrique

il n'est pas plus gros du coté pap sur itr?vu que le pap est 5mm plus grand en diamètre et que le manchon de vti peine à rentrer j'aurai cru que celui d'itr etait plus gros

tout dépend de l'utilisation de ton auto

sur itr le collecteur d'admission est spécifique, les conduits sont un peut différent et le plenum plus gros. Le papillon est également plus gros, 62 coté collecteur/67 coté boite à air contre 60/62 pour un b16. Les injecteurs ontr le meme débit (240cc) mais le régulateur de pression d'essence est taré différement sur itr (plus de pression), la rampe est elle aussi différentes (je pense que c'est une question de place par rapport au collecteurs plus gros) L'ensemble boite à air/filtre est différent tout comme le manchon (plus gros diamètre) ITR : VTI Sur EK9 la boite est une S4C mais c'est exactement la meme que la S80 des ITR jdm 96 spec, en gros une boite de vti avec un pont en 4.4 (au lieu de 4.266) et surtout le torsen.Cette boite est donc à peine plus courte qu'une boite de vti euro

il suffit de "meuler" un peut le SB, de mémoire c'est la douille en métal qui gène, parce que le montage des bras arrière d'ek4 est impossible

moi qui recherche une maison, je vais proposer ça à ma femme

+1 déjà vu plusieurs fois, meme avec des 3.5l d'acura (TL je croit)

pas du tout, il n'y strictement rien à faire, sauf si tu n'as pas déjà des ressort renforcé mais je doute avec des toda spec c? par contre tes aac doivent fonctionné avec un certain rapport volumétrique duquel il faudra que tu te rapproche en b18.Tu as rabotté ta culasse?

la culasse de b16 et de b18 est strictement la meme seul les interne change Le bloc nu doit couter environ 2000 euros et je ne voit pas ce que tu pourrais en faire??? Un "pack" swap peut éventuellement couter moins chère mais c'est différent ce n'est pas du neuf quoi.Perso je suis parti sur du neuf pour une question de fiabilité

le bas moteur complet embiellé avec carter d'huile et pompe à eau c'est 2200 euros TTC hors remise en gros c'est ça par contre il faut au minimum monter des aac d'itr dans ta culasse pour que celà fonctionne, sinon une culasse neuve c'est environ 1200 euros complète avec aac,ressort,soupapes rampes du culbu etc...

les strokers kit genre toda,crower etc...sont à la base fait pour de la course avec des moteurs révisé très régulièrement et sur ce genre de moteur les coussinets c'est du consommable.

Pour moi le meilleur strockers pour un b16 c'est d'acheter un bas moteur neuf b18, c'est moins chère que le reste et c'est de la pièce OEM donc qui dure longtemps. Les autres strokers utilisent des pistons forgé donc pas top pour une utilisation quotidienne et plus adapter à un moteur très poussé

Si tu as un collecteur spécifique au b16 il te faudra le changer. Pour la ligne le mieux est d'avoir un décata réglable pour ajuster correctement tout ça, ou un poste à souder fait aussi l'affaire

oui oui tu as raison l'intermédiaire est tout petit, c'est ma ligne qui est en 57

c'est la première fois que je voit quelqu'un ayant des combinés et changé le réglage de hauteur "régulièrement"

suffit de bien choisir son combiné ressort/amortisseur pour ne pas avoir de souçis (comme un combinés filetés d'ailleur, qui au passage n'est qu'un amortisseur standard avec un filetage pour régler la hauteur), pour les combinés reglables, a moins d'y mettre le prix le reste c'est du pipi de chat livré avec une poigné de gravier et surtout strictement inutile ce genre de matériel pour un usage routiers (sauf si l'on y met le prix bien entendu) Bilstein

quel interet???

commande à l'étranger

sur itr la ligne est déjà d'origine en 57mm interne, c'est un diamètre idéal pour un b18 stock (sans gros aac), c'est d'ailleurs ce que j'ai sur la mienne et ça va très bien