mijy_

la plupart des moteurs japonais ne sont pas cartographié pour un indice d'ocatane spécial car la bas ils ont la meme essence que nous, ils ont juste à dispo de l'essence de meilleur qualité mais pas partout, un peut comme la shell power indice 100 en europe.donc tu peut peut faire rouler n'importe quel moteur jdm avec du 98 sans aucun souçis. il n'y a que comparé les différentes carto la plupart on le meme allumage que les notres (itr, vti entre autre) en plus le fait de monter des pistons PCT sur un b16 n'en fait pas du tout un b16b. en montant les pct sur un b16 on obtient aux environs de 12 de RV (11 sur b16b) ce qui est très interressant lorsque l'on veut monter des cames plus agressive comme c'est le cas ici. par contre c'est sur que pour en tirant le max il est plus interressant d'avoir un indice d'ocatane le plus élevé possible afin de repousser le cliquetis. vous n'avez pas d'E85 chez vous?? car ça serais interressant avec ta configue et des injecteurs plus gros

bin une eg avec un k20, un bon chassis et emmener par un pilote ça marche bien pour un mec qui avait emmener ça caisse en visiteur ça fini plutot bien

en meme temps on a pas l'habitude de payer peu chère à la concession la référence est 74300-SR3-010, ça s'appelle barre de remorque AV, le prix est de 10.25 euros HT et hors marge concession supplémentaire c'est la meme pour eg et ek

si ça peut servir à quelqu'un d'autre, ça coute 15 euros chez honda

voici mon ancienne eg9 malheuresement après qu'un jeune abruti qui roulais a gauche est failli nous tué elle a terminé comme celà : trop chère de réparation donc classé épave ça fait 5 ans et ça me fait toujours mal au coeur de la voir comme ça je regretterais toujours cette caisse

les vidéos c'est bien mais tu ne connais pas la configue des autos...en plus faire des reprise sur l'autoroute c'est bien jolie mais mets les 2 autos sur une piste au moins tu pourra les comparer vraiment, il n'y a pas que la pédale d'accélérateur sur une voiture... par contre le f4r avec 250000kms c'est vrai que ça reste très rare et j'aimerais bien voir une vti complètement stock au cul d'une rs1 et encore plus en reprise et ne parlons meme pas sur un circuit, renault n'est peut etre pas le plus fiable mais niveau chassis ils s'en sortent tout de meme plutot très bien

vous avez déjà essayer une williams? parce que une willy stock ça marche un peut mieux qu'une vti stock et surtout le chassis de la clio est vraiment bon et procure beaucoup de sensation, c'est vraiment une très bonne auto et qui a fait ces preuves

j'ai fait pareil

je vend un torsen d'ek9 avec sa couronne 66 dents et donc les boulons de fixation torsen + couronne).le torsen à 65000 kms. je viens de faire monter deux roulements neuf honda dessus (montage + 2 roulements environ 130 euros) j'en veut 400 euros + frais de port la couronne ne monte pas sur nos arbres de b16a2 j'ai essayer de l'installer dans ma boite d'ek4.je le revend car j'ai d'autres priorités pour le moment. pour l'installer sur une boite de vti il faut soit : repercer la couronne de vti monter une couronne de mb6 (pont identique a nos vti) monter un pont complet d'itr en 4.785 avec le pignon de 1ere monter un pont d'ek9 en 4.4 monter un pont d'ek9 aftermarket (mfactory par exemple et pas très chèr)

bon courage car ça demande quelques heures de travail pour cacher le faisceau...et en cas de panne... de plus la plupart de ceux qui font ce genre de chose supprime quelques accéssoire comme la DA,abs,clim,etc...

l'huile de boite honda, actuellement la mtf3, a une viscosité très faible (équivalente à de la 10w40).sur les anciens manuels il était dit de faire la vidange avec de l'huile moteur, sur les manuels plus récent il est conseillé d'utilisé de la mtf3 et pour dépanner éventuellement de la 10w40. généralement dans une boite on met une viscosité élevé, au moins 75, mais nos boites honda ne sont pas adapter à ce genre de viscosité

sympa ce petit combo de bilstein eibach, je vois que l'on a le meme sponsor de travail, une petite bouteille verte