futur

By-alleex, si tu ne veux pas le garder, ton becquet 1pièce, je te le prends Je t'envoi un MP

Les vrais en carbon, c'est sur que c'est beau mais pas pour le porte feuille! Je préfère mettre plus de sous dans le chassis/mécanique :D

Faut absolument que j trouve le becquet 1partie OEM car ce petit en 2 parties m'enerve! PS: Sur mon eg4, je l'avais le 1 partie

Délà vu sur JPC, très belle voiture SPEEDYO, il y a vraiment "toutes" les modifs de faite!

C'est vrai que si c'est bien fait, ca peut être simpa. Le seul truc "souvent" mal vu ici, c'est que c'est surtout pour des runs... Mais bon, les runs ne sont pas à blâmer! Bref, on arrêtons avec NOS, bien ou pas bien! Mais parlons plutôt de bon setup pour une prépa^^

Le tout thermostaté? Moi j'en cherche une thermostatique ET avec au moins une prise sonde pour mano. Si tu connais ? :D PS: t'es boudin alaire bien naz

J'ai envie de toucher un petit peu à l'ésthétique de la voiture, donc c'est un petit sondage: Becquet: Je voulais le modèle 1pièce Honda OEM mais impossible à trouver (si vous savez où en trouver un?) alors j'ai hésité avec le SPOON noir, carbon, ou peint en gris clair? Retro: SPOON carbon ou noir ? Lame: OEM eg6 ou le modèle suivant: J'ai déjà mes préfèrences mais pour voir les idées de tout le monde

de même

Moi je cherche la pitite poignée d'origine qu'il y a pour ouvrir le hayon! Celle qui était en option chez honda -_-

Surtout que la s2000 prend déjà 9500tour d'origine, alors avec le nos, la pauvre lol

J'aime bien cette teinte moi! fin la teinte "photoshop" ^^

sa c'est parce que tu as un moteur de gay's ^^ Lol NON! c'est juste que ZED est un taliban des D15, il veut que tout le monde s'en équipe

Bonjour à tous! Certain connaissaient peut-être mon EG4, je l'avais présentée sur le forum! Maintenant, je vous présente ma nouvelle acquisition (septembre 2009): une EG5 à 144 000 km (qui à maintenant 150 000 km)! Alors, l'ancien proprio à entièrement découpé les ailes et ressoudé des nouvelles tôles puis passage en peinture pour une complète! Son But étant une voiture entièrement d'origine (je n'ai pas de photos au moment de l'acquisition). Alors maintenant, mon début de rénovation et préparation : RENOVATION: -Vidange moteur + boite + liquide de refroidissement -Purge Embrayage + frein -Dérouillé/changement des vis chassis (galère -__-) -Resserage au couple de différent parti moteur CHASSIS: -Suspension ZENKY -Silent-bloc Energy (quelqu'un de montés) -Jantes OZ 15" Superleggera -Barre JDM password 3 points MOTEUR: -Boite à air PROMAX + filtre APEXI J'en oublis certainement, je les rajouterais. Sinon, d'autre commande arrive ou vont être passée: -Decata Supersprint -Basemap de chez Artech (notre cher amis romain ! ) -Bavette Av/Ar -Camber kit Buddyclub et d'autre comme du bon freinage (etrier ITR ou kit willwood) Alors, place au photo:

hâte de voir ce que vont donner les R1R, surtout sur la pluie... Mais, je te péviens, ils utilisent la même ou quasi la même gomme que les r888, ce sont de très très bon pneux pour le touge mais sur circuit ils surchauffent à mort. j'ai fais 2 sortie circuit avec un pote en AF, une fois en eagle F1, une fois en R888, et ben les R888 ce nique autant voir plus que du eagle sur circuit!! Par contre, c'est un vrai régal en montagne, rien à voir avec du eagle: c'est le jour et la nuit. Donc les R1R doivent être vraiment bien aussi

combien juste la barre inf av?

Il ne faut pas trop persécuter les D16, ils sont quand même très fiables si tu pars avec des coussinnets de bielles neufs. Le miens à 17ans, bouffe pas d'huile, 150000km et tourne très bien donc juste par ces chiffres je trouve ca quand même d'une bonne fiabilité Après c'est sur, pour une bonne prepa il vaut partir sur un moteur bien rénové

débrancher la batterie, protéger l'alternateur et l'allumeur ( ou ne pas lui foutre le karcher dessus^^) en gros, ne pas insister sur tout ce qui est electrique (injecteur, capteur...) Et attend que ca seche avant de mettre en route mais c'est pas le temps ideal la ^^

vraiment belle teinte, joli capot, et un très bonne bar!!!

sur eg les esi sont plus petit diamètre mais bolt on, vti en 47 esi je sais pas trop

Ben j'ai commencé il n' y a pas trop longtemps, je suis à l'INES (institut nationnal de l'energie solaire pour ceux qui n'ont pas entendu Sarko en parlais -_-) en alternance pour une école d'ingénieur. Donc 1 mois sur 2 et oui je me tappe aller/retour tous les jours! (dur dur de pas pioncer sur l'autoroute) mais la je suis en arrêt maladie (opération demain matin...) Sinon, je n'ai jamais eu l'occaz de connaitre Jaimz. Dès que je reviens sur chambèry et que je peux conduire, j'essais de te faire signe

Il parait, je dis IL PARAIT: Qu'il vaut mieux prendre un VM allégé en une seule matière (acier de 4,4kg par exemple) qu'un bi-metal alu-acier, car certain casse au niveau des rivet qui tient les 2 matières, bien entendu ce n'est pas pour toutes les marques ni tous les modèles !! Regarde sur JPC, il y a un post sur les VM. Je ne me rappel plus le quel à des meilleurs feedback, mais en tout cas, passer au dessous de 4kg, ca commence à mouliner en montée !

Manque une petite peinture du cache culbu sinon joli taf, surtout sur les ailes, c'est du boulot !! PS: le terme Mini-me est habituellement utilisé pour le passage du Vtec sur le D15B2 et non le multi-point. PS2: Si je me gourre, dite le moi ^^

Vraiment de belle piéce, que du bon japonnais !! :D Sinon, la DelSol est nickel aussi, en plus, elle n'a pas trop de bornes ! PS: Je suis de Grenoble et je taf au technolac qui ne dois pas être loin de chez toi ! Quand les beaux jours reviendront (pas encore) on pourrait faire un tour du lac? ^^

+1 pour enlever le résonnateur! Sur mes 2 eg, je l'avais enlevé et que du bonheur! joli bruit, puis un peu plus de reprise (l'air force un poil moins ) D'ailleurs cette EG5 ressemble bcp à la mienne quand je l'ai acheté (full stock appart la compléte mais avec 144 000km) En tout cas, entretiens la bien

Sur pas mal de circuit, le bruit est réglementé donc la invidia... pas top!