polo03

oula sacré copain mdr

ok merci de l'info, je vais lui dire.

quand tu dis moyeu, tu pense au roulement ? noix de cardan? ou moyeu complet? car son rzr sort de revision, ou il on refait tout l'avant, pont , cardan intermedaire etc .....

voici un petit montage que j'ai fais suite à une sortie de ce lundi 15 aout 2011. bon visionnage

euh dsl mais pas reçu ton mp

superbe reportage, j'adorrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr

sympa ton petit terrain, dis ou cela se trouve en mp stp. Histoire que s'y fasse un truc ensemble un jour. euhhh en tout bien tout honneur

ohhhhh que oui , mais pas tres pratique pour les grande rando . Confort, homologation et consommation !!! Mon esprit balance à rester d'origine, mais mon pieds demange la pedale . Alors qui ecouté ? Pour le moment, le budget est a tendre vers l'esprit. Comme tu l'as dis, sa fé mal la premiere fois, apres on s'habitue. mais j'aimerais connaitre kan meme l'avis de ceux qui on mis ces pieces.

Voila, j'aimerais les avis de tous sur le fait de mettre un boitier cdi ou non , ainsi qu'un filtre à air sport sur mon rzr S de 2010. Pourquoi je veux mettre cela, juste histoire de prendre de l'acceleration dans les reprrises. et puis j'avoue, j'ai ete "vert" de me faire grater par un 700 grizzly ce week end .... pieds au plancher au demarrage il ma mis dans le vent et pourtant j'ai ete en 4*4 pour limité le patinage. dégouté. donc mis a part une surconsommation, vais-je prendre des tours à l'accéleration ? ou alors faut-il joué sur le vario et le filtre à air ?

en tout cas pour ma prochaine rando, je mets une poele et des oeufs dans la benne, comme ça a la pause, ils seront cuits a savoir que j'ai un coffre complet sur la benne, je vous dis pas la temp interne

entierement d'accord avec toi, je pense que bcp tuent des courroie prematurément en oubliant de passer la courte. Mais a décharge, par experience perso, sur mon ancien 500 touring, 3 courroies en 4000Km 1 vario primaire HS et 1 jeu de butée. j'ai tjrs mis la courte kan il le fallait, jamais fais patiner en tractant du lourd, ou les copains planter. Par contre, j'ai rouler 3500km avec mon epouse, et la sa ime pas trop, sa force kan meme, de plus l'ebs etait tellemnet puissant, (jusqu'a arreter le quad dans une descente) que je pense lui aussi y est pour quelque chose... A noter que pour un touring, la courroie est differente qu'un normale, double crantage pour le refroidissement, et renforcer pour l'ebs. enfin je ne me plaint pas, puisque tout pris en garantie par polaris.

alors qui a plus d'info sur l'arrivée du 900 sur notre territoire ?

et hop encore un autre , mais plus détaillé. L'icône de clé est affichés lorsque la jauge est en mode diagnostic. Pour quitter le mode diagnostic, tourner et l'interrupteur à clé. Tout mouvement des pneus entraînera également la jauge quitter le mode diagnostic. 1. Eteignez l'interrupteur à clé et attendre 10 secondes. 2. Verrouiller le frein de stationnement. 3. Placez la transmission en neutre. 4. Maintenez le bouton de substitution de mode/inverse et allumez l'interrupteur à clé. Libérer le commutateur dès que l'affichage est activé. 5. Utilisez le bouton de mode pour basculer à travers les écrans de Diagnostics. Écran de tension de batterie Afficher cet écran pour vérifier le niveau de tension de batterie. Écran tachymètre Afficher le tachymètre pour vérifier la vitesse du moteur. Écran Diagnostic AWD La jauge indique si oui ou non courant circule dans la bobine AWD (uniquement sur les modèles à traction intégrale commutable). Cet écran est uniquement à des fins d'information. Engins Circuit diagnostique écran Cet écran affiche la valeur de la résistance en (ohms) est lue à l'entrée de commutateur d'engins de la jauge. Cet écran est uniquement à des fins d'information. Écran d'intervalle de Service programmable Lorsque les heures de l'opération de moteur égale le paramètre intervalle de service programmée, l'icône de clé clignote pendant 5 secondes à chaque fois que le moteur est démarré. Lorsque cette fonction est activée, elle fournit un rappel commode pour effectuer l'entretien de routine. Comment définir l'intervalle de Service Programmable Pour activer ou désactiver l'intervalle de service : 1. Entrez le Mode Diagnostic. 2. Basculer vers l'écran intervalle de service. 3. Appuyez et maintenez le bouton de mode pendant environ 7 secondes, jusqu'à ce que soit ON ou Off apparaît dans l'avenant Information Center, selon votre préférence. Pour réinitialiser l'intervalle de Service : 1. Entrez le mode diagnostic. 2. Basculer vers l'écran intervalle de service. 3. Appuyez et maintenez le bouton mode pendant 2-3 secondes, jusqu'à ce que l'icône de clé clignote. Relâchez le bouton. 4. Appuyez et relâchez le bouton de mode une fois pour faire avancer l'établissement d'une heure. Maintenez le bouton de mode pour faire progresser les heures rapidement. Remarque : Si vous faites défiler passé le nombre prévu, appuyez et maintenez le bouton jusqu'à ce que les heures du cycle retour à zéro. 5. Lorsque le paramètre souhaité est affiché, attendre jusqu'à ce que l'icône de clé cesse de clignoter. Le nouvel intervalle de service est maintenant programmé. Téléchargement des Codes Le mode diagnostic EFI est uniquement à des fins d'information. 1. Engager le frein de stationnement 2. Arrêter le moteur 3. Mettez l'interrupteur en position. 4. Mettez l'interrupteur à clé et trois fois en moins de 5 secondes, puis laisser le commutateur sur. Toute numéros de code de clignotement stockés dans le module EFI affiche, un à la fois, sur l'écran. Le nombre de « 61 » et les mots « END » affiche après que tous les codes ont été transmis. Codes d'erreur : --Aucun Signal RPM 21 Perte de synchronisation Capteur de pression barométrique 45. Faible apport de circuit Pression barométrique 46 capteur. Entrée haute de circuit 22 TPS : Open ou court circuit au sol 22 TPS : court circuit à batterie Erreur de RAM 23: ECU défectueux Circuit de capteur de température moteur 42 : court au sol Circuit de capteur de température moteur 42 : ouvert ou court à la batterie. INJECTEUR 51 1: Ouvrez charge INJECTEUR 51 1: court circuit au sol INJECTEUR 51 1: Court Circuit à batterie INJECTEUR 52 2: Ouvrez charge INJECTEUR 52 2: Court Circuit au sol INJECTEUR 52 2: Court Circuit à batterie 53 Différentiel arrière : ouvrir la charge (Ranger 4 X 4 uniquement) 53 Différentiel arrière : Court Circuit au sol (Ranger 4 X 4 uniquement) 53 Différentiel arrière : Court Circuit à la batterie (Ranger 4 X 4 uniquement) Lampe de Temp de moteur 54 : Ouvrez charge Lampe de Temp de moteur 54 : Court Circuit au sol Lampe de Temp de moteur 54 : Court Circuit à batterie 55 Diag lampe : Ouvrez charge 55 Diag lampe : Court Circuit au sol 55 Diag lampe : Court Circuit à batterie Relais de pompe de 56 : Ouvrez charge Relais de pompe de 56 : Court Circuit au sol Relais de pompe de 56 : Court Circuit à batterie Beeper inverse 57 : charge Open Beeper inverse 57 : Court Circuit au sol Beeper inverse 57 : Court Circuit à batterie Ventilateur de refroidissement 58 : Ouvrez charge Ventilateur de refroidissement 58 : Court Circuit au sol Ventilateur de refroidissement 58 : Court Circuit à batterie 41 Apport en Air Temp Sensor : Open ou Court Circuit à + capteur demarrage 41 Apport en Air Temp Sensor : Court Circuit au sol FIN 61

j'adore, le mec se fait un monologue .................... je parle de moi bien sur ptdr

j'ai trouver ça sur le web, qui peut me confirmé ? C'est une clé clignote signifie que le RZR est en hausse pour l'entretien. Le compteur d'heures (de service) a été soit mis à 25hrs ou 50h selon. Et ce temps est expiré. Vous pouvez réinitialiser vous-même, essayez ceci: 1. Tournez l'interrupteur à clé et attendre 10 secondes 2. Verrouiller le frein de stationnement (appuyez sur le frein) 3. Placez la transmission en position neutre 4. Maintenez le bouton de mode (touche jaune) et tourner l'interrupteur à clé sur la position. Relâchez le bouton de mode dès que l'écran est activé. 5. Utilisez le bouton de mode pour basculer entre les modes de diagnostic 6. Arrêtez-vous à l'icône de la clé 7. Appuyez et maintenez le bouton MODE pendant 3 secondes, et l'icône de la clé commence à clignoter, relâchez le bouton. 8. Appuyez et relâchez le bouton de mode une fois pour avancer le réglage d'une heure. Appuyez et maintenez le bouton de mode pour faire avancer le plus rapidement heure REMARQUE Si vous faites défiler écoulée, le nombre prévu, appuyez et maintenez enfoncé le bouton jusqu'à ce que le cycle de remise à zéro heure. 9. Lorsque le réglage souhaité est affiché, attendez que l'icône cesse de clignoter. L'intervalle nouveau service est maintenant programmé. Lorsque la mine est venu pour le service 25hr c'est la même chose. Le service at-moi alors réinitialiser le compteur des heures sur le tachymètre à 50h pour le prochain service.

Sauf erreur de ma part, je n'ai pas trouver de tutos pour la remise à zero du compteur horaire apres révision. Quelqu'un peut-il m'aider ? Ben oui, la révision était peut etre pas chere, mais le mecano ne sait pas remettre le compteur a zero , boulet du jour Alors pour info, j'y suis arrivé, mais ne me demander pas comment j'ai fait , oula polo t un menteur c'est pas toi, mais ta femme qui a réussia le faire , mais elle ne sait pas comment il y a une histoire de seconde etc ....... merci d'avance

alors juste pour te dire, se fameux joint et assez con a remettre, je me suis fais avoir en regardant si ma machine etait debridé, je n'ai pas vu le joint tombé au demontage, puis au remontage je l'ai trouvé sur la boite, bizar, sa vient d'ou ? Donc il est fort possible que l'ancien proprio ne la pas vu tombé aussi. et pour le remettre, ben sa n'a pas ete evident. sinon voici ma facture de révision des 2000Kms a toi de voir. c un rzr S de 2010, certe la machine est comme neuve, par rapport a la tienne et le kilometrage. mais le T H est dirfferent tout de meme..... et une belle difference.

euh par contre j'ai un petit doute sur la rotule, car ball-joint veut dire rotule, avec grande vis. a voir, crapeaud dis nous si il t'a bien changé la rotule ? merci mais une question, il a changer tous cela avec ton accord, ou sans ? et une fois devant la facture aîe aîe ?

donc apres recherches: seal exhaust, a priori=========== joint d'echappement entre le collecteur et le silencieu. ball joint long stud ============ rotule bearing ball sealed ============roulement a billes de roue avant

merci crapeaud d'avoir mis en ligne.

CRAPEAUD tu peu nous donnés le détail exact de ta facture stp. tu la scan et tu la met ici, enfin si tu veu bien sur. juste pour voir et comme le dis polabrice pour faire un comparo. merci à toi

merci, oui tjrs utile

oui , il a tjrs piqué de l'avant, il est tres dur de trouvé le bon dosage d'acceleration dans la montée pour evoté cela. je peux vous dire que la premiere fois cela surprends