laber76

J'ai vu que tu avais eu, toi aussi, droit à la campagne de rappel Le problème à la base était de l'huile dans la conduite entre master vac et pompe (explication de ma concess), si il n'en trouvait pas à l'examen:OK, sinon ils changeaient les pièces défectueuses. Est ce que le rappel a été fait correctement sur ta voiture, personne ne sait, sauf celui qui l'a fait Maintenant aller expliquer ds une concess BMW que tu as démonté et trouvé de l'huile où il ne devrait pas y en avoir, après un rappel effectué par leurs soins, pas simple De toute façon surement pas du liquide de frein, ou alors il viendrait du maitre cylindre sur le master vac, dure à imaginer si ton auto freine bien http://forum.darkgyver.fr/t6680-e60-e63-e64-et-e65-campagne-de-rappel-bmw-defaut-freinage-info

Je suis allé chez BMW ce matin pour mon histoire de feu de veilleuse à leds Pour le bruit à l'ouverture du bouchon d'huile (sic: fortement déconseillé), le bruit de claquement est normal, car celà entraine un décalage distribution (réglage AAC). Le chef mécano de la concess m'a dit " cela doit fonctionné fermé, pour une question de pression". Effectivement, quand on ouvre le bouchon ça souffle bien

A mon avis pour avoir plus titiller des ES que GO, celui-ci ressemble à un "jeune homme"(surtout à froid) Et si probs, il y a, tu peux pratiquement éliminer la segmentation et l'étanchéîté soupapes! @+

je viens d'appeler un pote qui a exactement la même que la mienne avec 50.000 de plus, et lui ai demandé de faire l'expérience et...........idem Sauf que, maintenant, il balise Il va poser la question chez BMW, car elle va en révision la semaine prochaine

Moi quand j'ouvre le bouchon avec le moteur tournant, j'ai exactement le même bruit avec les projections d'huile Vois ce que je t'ai dit précédemment

Le bruit existe avec les deux carburants, GPL et SP? Essaie de nettoyer les deux électrovannes banc 1, en bout de culasse(réglage des arbres à came, sales ou HS). Prévoir des joints toriques neufs au remontage En fait commences par le banc 1 et après si le bruit continue, banc 2 Dans le TIS (11 moteur puis 36) 1136 commande variable AAC ETK pièces 7 (4 en tout, donc)

J'ai eu les mêmes symptomes de calage à froid à cause du capteur pmh sur une voiture plus récente et en V8 (mais bon, donné par le diag) J'ai lu ce post en entier, et j'avoue que ma première action aurait été de le changer, surtout s'il est d'origine (12ans). Sa position à l'arrière du bloc ne le protège pas beaucoup Cette manip a été conseillé par d'autres, alors pourquoi ne pas le faire, surtout que cela enlèverait définitivement une raison de dysfonctionnement Pièce 14 @+ et joyeuses Pâques

Fred Donc je "pense" que tu peux en partie éliminer la segmentation, sinon tu aurais plutot de la pression à la jauge! Un joint de queue de soupape? au ralenti accumulation d'huile, et quand tu réaccélère l'huile est brulée, donc fumée, qd tu roules la quantité d'huile arrivant dans un ou plusieurs cylindres est faible par rapport à la quantité de gaz brulés et tu ne vois pas de fumée As-tu fais le test du papier buvard sur l'échappement qd elle fume, car alors tu aurais une idée de la consistance de ces fumées! @+

tout le monde Test effectué et rien Non je d*c**nne En premier, test effectué à froid après 5 mn de chauffe: effectivement qd je tire la jauge, il y a un bruit de succion, comme a dit Théouf, surement du à une dépression ds le bas moteur. Par contre pas de variation du régime moteur, juste un petit claquement du haut moteur, sur banc 2 (cyl 5 à 8), comme un bruit de poussoir, mais plus sourd. retour à la normale après un petit coup d'accélérateur à 3000 t à vide (pas plus mot froid) mais sinon Sur la jauge, il y a deux joints toriques, surement pour l'étanchéïté. Les essais suivants, plus de dépression. Alors cette dépression, quand on retire la jauge, ne serait-elle tout simplement pas due, au fait que moteur froid (temp de mon test), l'air contenue dans le moteur s'est retractée, et qu'une fois la jauge ouverte, l'air entrant compense cette dépression. Je sais Je referai un test qd j'aurai roulé et qu'elle sera bien chaude, après avoir bien sur ouvert la jauge avant le départ. La différence entre fred, théouf et moi, 2 GPL et un SP 95/98, quoique je pense que ces problèmes ne viennent surement pas de cela! @+

tout le monde J'essaie et vous "rapporte" ce qu'il en est @+

Frédéric Alors elle continue à te faire des misères la gamine David, ce n'est pas la pression qui a déclipsé la jauge, mais Fred De plus, si segmentation, fume tout le temps, surtout en accélération après relachement accélérateur (aspiration des vapeurs d'huile bas moteur) Fred, quand tu enlèves la jauge, est-ce qu'elle "crache" par le puit de jauge @+

Pour ceux qui n'ont pas de log de lecture défauts ou programmation, il est possible d'enregister la batterie après remplacement, simplement 1/Enlever la clé du TdB 2/Débrancher le moins de la batterie (quelques secondes) 3/Rebrancher le moins de la batterie pour enclencher les modules 4/Attendre 10 secondes 5/Redébrancher le moins batterie 6/Attendre 1 minute 7/Rebrancher le moins batterie et serrer au couple (en fait serrer modérément) 8/Connecter un chargeur de batterie (maxi 14,8v; je ne sais si indispensable, mais c'est dans le process) 9/Mettre le contact J'avais un affichage OdB "recharger batterie" au bout de 30 secondes: DISPARU Attention, testé uniquement sur ma e65 7.35i, à voir pour les autres modèles avec IBS Ma batterie; AGM 95Ah (135€: adresse en MP). J'avais cette alarme dès l'achat de la voiture il y a 2 ans, malgré le remplacement de la batterie l'hiver dernier Merci au Forum Technique BMW de Darkgyver Nota: peut être mis en tuto si intéressant

Bingo Plus de message "recharger batterie" Dès que j'ai 5 mn tuto enregistrement batterie! En Fr bien sur

Effectivement beaucoup plus clair que le TIS en français Je vais essayer rapidement et vous tiens au "courant"

Avec des références code DME e65, on doit les trouver dans la liste 27BB :fonctionnement commande de l'arbre à cames échappement banc 1 27BC : " " " " " " " " " " banc 2 On trouve bien un code 27BB mais pas l'autre ?????????? Par contre 277F : capteur de vilebrequin y est bien également - signal de régime Ce serait donc bien DME 9, et la liste incomplète

La DME pour la e65 V8 essence n'y est apparemment pas Dommage car très interessant

Pour les sondes lambda, changes uniquement après cata. Je l'ai fait, achetées chez oscaro. En général ce sont celles après cata qui dégagent en premier. Mais bon tu as passé le cap des 160.000 kms préconisés pour le remplacement Quant aux joints du tube de refroidissement, situé dans le V, j'ai lu sur un site anglophone (forcément impossible à retrouver) que ce pourrait être du au non remplacement du LDR comme préconisé, et que celui-ci, en changeant de structure chimique avec le temps, "boufferait" les joints Surtout que dans le coin, il fait chaud Mais bon, rien de démontré officiellement!

Dans les sous menus déroulants, un donne les défauts enregistrés, mais uniquement les codes défauts, après il faut leurs donner une signification

Quand vous laissez le contact de la voiture sur position radio, est-ce qu'un message apparaît "recharger la batterie" au bout d'environ 30s. Si oui, il y a de fortes chances que la batterie changée n'ait pas été enregistée Je n'ai pas réussi à l'enregitrer avec DIS V57 SSS V32 en machine virtuelle, car il semblerait qu'il soit nécessaire d'utiliser le Most, pour faire dialoguer les modules avec l'IBS Ma batterie est une AGM 95ah (pas BMW à plus de 250€, payée 135€)

Sur nos "chéres" e65/e66, il n'y a pas de thermomètre classique de température moteur au TDB Cependant, les "teutons" ont pensé à tout Hé oui, il y a une combine (même style que la raz entretien) Cela paraîtra ennuyeux à la lecture, mais facile à réaliser, j'ai bien réussi moi, et en plus, en partant d'un tuto anglais trouvé sur le net * Mettre le moteur en route, maintenez le bouton de remise à zéro jusqu'à ce qu'il affiche un menu dans le compteur où le premier élément est "Identification" (vous pouvez ou ne pouvez pas voir le menu précédent qui est intervalle de service. Il suffit de garder le bouton de remise à zéro enfoncé). * Appuyez sur le bouton de remise à zéro jusqu'à ce que vous descendiez à "19 - déverrouillage ". * Tenir le bouton de remise à zéro enfoncé quelques secondes et un menu apparait dans le compte tour. * Additionnez les 5 derniers chiffres de votre VIN et appuyez sur le bouton de remise à zéro jusqu'à ce que vous arriviez à ce nombre ( Dans mon cas VIN DL85811 = 23). * Tenir le bouton de remise à zéro enfoncé à nouveau pour revenir au menu sur le côté gauche. Les éléments du menu sont maintenant débloqués. * Appuyez sur le bouton de remise à zéro jusqu'à ce que vous arriviez à 07 valeurs capteur. * Maintenez le bouton de remise à zéro enfoncé jusqu'à ce que le menu s’allume de nouveau dans le compte tour (vous y verrez différentes températures, en premier la température du liquide de refroidissement : ici 105° C, je venais de rouler, tours/mn moteur etc………..). Temp extérieure bizarre, car en fait il faisait 10,5°C dehors et au TDB * Pour quitter tous les menus, il suffit de maintenir le bouton de remise à zéro enfoncé jusqu'à ce que tous les menus s’éteignent. Peut-être inutile diront certains, mais bon ! Il y a d’autres fonctions que je vous laisse découvrir. Si pas en bonne place, le déplacer en elec ou en diag. Je ne savais pas trop où le poser

Je reprend ce post car je viens de changer également les clapets des vannes de régulation de pression qui étaient sur mon bureau depuis 1 mois Je ne ferai pas de description de la manip car déjà faite et bien faite par Fred Voir plus haut. Un peu crade, surtout cylindre 1 à 4 : comme sur la 7.45 de Fred Par contre pas déchirés. Mais bon, que 97.000 kms

Pour moi, à la retraite, les journées se passent très bien Tu as juste oublié une chose: personne n'est obligé de payer, et il y a d'autres sites. Pourquoi certains se casseraient le c*l, et d'autres attendraient la bouche ouverte Pour le petit pépère, ne te fie pas trop à l'age, mon 1.87m et mes 94 kgs, se portent bien, et sont surtout bien entretenus

Prends ton temps mon grand Fais comme moi, tu prends les 134 pages des 4000 membres inscrits, tu prends en compte les noms en violet, et là tu as le nombre de membres ayant pris une cotisation annuelle de 10€. Soit env. 250 membres! Ils sont où tes 40000€? Et l'outillage acheté, de leur poche aussi? Mauvaise foi, quand tu nous tiens

"Je remarque qu'il faut payer, vous m'étonner, vous êtes bien le seul forum à faire payer vos membres, ou attendez vous qu'il fasse une petite bêtise pour les faire douiller !!" Le genre de c****rie qui a le don de m'énerver 1/ je pense que tu n'as jamais crée un site avec hébergeur (€€€€€€€€€€€€€€) 2/Ici au moins c'est clair, on aide mais on ne veut pas en être de sa poche, tout le monde n'a pas un porte-monnaie extensible! 3/ Quant à la rentablité, je pense qu'elle est plus du coté des membres, qui arrivent à se dépanner, en limitant les frais. 4/ As-tu imaginer la somme de temps et d'effort que peuvent représenter les différentes recherches, pour justement dépanner ces mêmes membres. Et pour en revenir à la rentabilité, elle serait surement plus au rendez-vous en consacrant ce temps et ces recherches à effectuer du télétravail, mais à cela manquerait la passion qui anime DARKGYVER et les autres membres du staff Pour conclure, je pense que tu fais partie de cette catégorie de personnes qui seraient susceptibles d'avoir des oursins au fond des fouilles, car 10€/an mini, c'est moins que 2 paquets de clopes, et, le système de dons, au bon vouloir des membres, avec des gens comme toi, c'est bidon

Pour moi pas de problème Rappel nickel. Dépot 8h30 et reprise 18h00. Remplacement d'une tubulure de dépression mastervac Prêt gratos d'une serie1 118D neuve Même pour une révision, il me prête une auto récente. Sur Le Havre, il doit y avoir 2/3 serie7 V8 Tjrs bien reçu