laber76

"Laisse nous le code VIN de ton véhicule (les 5 dernier caractères de ton numéro de série sur ta carte grise)." 7 derniers caractères (ex: DL85811) @+

Je me cite: "Là je part au soleil, et n'emporte rien qui puisse troubler ma quiétude " A part, peut-être, ma belle "teutone" @+

Ben oui mon Didier, tout cela je l'ai déjà lu, et.......... j'ai failli me suicider au Chateau La Croix de Chereau, Lussac Saint Emillion 2007 à la fin de la lecture Mais j'attend le résultat des recherches de notre ami Fred, qui lui, est surement plus calé que moi en systèmes informatiques Là je part au soleil, et n'emporte rien qui puisse troubler ma quiétude @+

Fred Exactement le même problème radio et exactement le même process avant de ne plus en avoir du tout Tél: J'avais acheté une carte SIM prépayée que je laissais dans la voiture (symio), et au bout d'un moment plus rien. Par contre, avec la carte orange de mon tél Malgré tout mon matos de recherche, je n'ai pas trouvé non plus Cela va surement se terminer par la case BMW, mais €€€€€€€€€€€€€€€€€...... @++ Denis

Je pense qu'en dehors de la manip de sortir/remettre le moteur, le calage de la distribution reste le point le plus délicat Sinon gros mécano, et là, il faut un maximum de rigueur Et...........un peu d'argent qd même @+

J'ai déjà vu cet état sur un 1.6 16s suzuki (le mien quand je l'ai acheté), et j'ai été obligé de changer le moteur (bas moteur et les 2 ACT grippés ) Motif; vidanges trop espacées (50.000 kms), à la base huile quelconque, remise à niveau de l'huile, avec des huiles de mauvaise qualité, de viscosités différentes et peut-être des huiles pour diésel (détergentes pourtant) avec des huiles essence (ce qui peut expliquer la boue cokéfiée). Costaud le V8 BMW pour avoir résisté jusqu'à présent Mon conseil (uniquement le mien), comme Dark, démontage et nettoyage, car les circuits d'huile ne doivent pas être beaux Au minimum: déculassages, démontage carter moteur, nettoyage. L'idéal: en plus, remplacement segmentation, tous les coussinets (embiellage / vilebrequin)et surtout, les joints de queue de soupape. Moteur neuf Bon courage à toi, car gros chantier

Dark Peut-être Mais je confirme, le progrès en terme de suppression des bruits métalliques moteur, de la volupté retrouvée du V8, et ce que j'aurais pu prendre pour un effet "placebo", se révèle surprenant. je pense que l'électrovanne échappement banc 1 qui me faisait des misères s'est trouvée nettoyée (débouchée). Habitué à ces petits bruits métalliques, la remise en route moteur après nettoyage et vidange, m'a surpris, et aussitot mon mécano (un vrai pro et un pote) m'a dit qu'il avait eu la même sensation Il est certain, de toutes les façons, qu'avec ces produits on ne répare pas Bon dimanche, et @+

Mon mécano a encore une dosette, mais pour lui un "wynn's" ou autre produit connu devrait faire l'affaire. Ce produit était distribué par Shell, en promo, avec une commande d'huile par des pros, il y a un moment déjà (date sur le bidon : 2003) Cette dose est donnée pour 6 l d'huile env, mais cela a suffit pour le V8 qui contient 9.5 l Tarif: 28€ (il m'en a fait cadeau)

Chuuuuut!!! dans un autre post Mais c'est moi qui ai commencé stand by @+

Fred J'ai rappeler mon mécano. Peu d'infos BLUE CORAL nettoyant avant vidange (groupe Shell) Il a récupéré ce produit avec l'huile Shell qu'il utilisait avant Pour se le procurer, là je n'ai pas plus d'info! Voir sur @ (perso pas trouvé +) Mais c'est bluffant Et ta radio? @+

Pas de remétalisant, nettoyage moteur avant vidange Rien à voir @+

Depuis que j'ai la voiture (un peu plus de 2 ans), j'avais de temps en temps un peu de cliquetis à froid (genre poussoirs) Verdict OPS, électrovanne échappement banc 1 sale ou défectueuse La vidange de novembre 2010 n'avait rien changée (les précédentes non plus). Aujourd'hui, ajout d'un produit de nettoyage moteur (sans nom sur la boîte, produit "pro"), à chaud, et 25/30 mns plus tard, vidange, filtre neuf et 9.5l d'huile Filtre très encrassé après cette opération Résultat: plus aucun bruit métallique au ralenti, moteur semblant tourner plus rond, plus "volupteux". Valise; plus de défaut Je pense qu'il serait bon de faire ce nettoyage en préventif, en ajoutant le produit avant la vidange Dans la foulée, remplacement des deux courroies d'accessoires (d'origine, presque 10 ans et 99.000 kms) stries impeccables, mais dos marqué par les tendeurs et caoutchouc devenu raide Le tout 341 € par mon petit mécano (raisonnable) avec fournitures BMW Voili, voilou, c'est reparti pour 100000 kms @+

Juste une question? Est-ce ta première BVA? Ton descriptif embrouillé me ferait plutôt penser à une situation normale A voir

Je viens de relire pour la énnième fois ce post de 9 pages 1/Tu n'as pas de pression dans le bas moteur (pas de soufflage au niveau de la jauge à huile) 2/Tu as de bonnes compressions 3/Apparemment pas de fuites dans la pipe d'admission au niveau du tube reniflard d'huile qui la traverse, tous les joints et tube changés (au vu des éclatés, je penchais franchement pour cette solution, car c'est le seule endroit en dépression où passent les vapeurs d'huile) 4/ problème au niveau du papillon (je n'y crois pas) 5/Le séparateur inefficace La question c*n serait: et si c'était la pipe d'admission elle-même (déformation ou autre) Parce que démonter un tel moulbif, éventuellement pour une broutille à "trois francs six sous" J'avoue que je m'y perd

He bien voilà Pourquoi ne pas nous l'avoir montré avant? Maintenant on sait qu'il n'y a pas eu "embrouille" et que ces prises de compression, qui sont par ailleurs excellentes (sur N62 3.6l et 4.4l c'est 10,5) ont bien été faites. Je pensais que tout s'était fait de vive voix (surement pas le seul), d'où certaines remarques, qui pouvaient être justifiées Donc ce n'est pas un problème de compression, il ne reste plus que l'option, toujours la plus probable, de la recirculation des vapeurs d'huile As-tu posé la question dans une concession BMW? Si oui, et que celà n'ait rien donné, essaies-en une autre! Ou bien un autre mécano qui ne focaliserait pas systématiquement sur les segments racleurs. Bizarre ton histoire, jamais vu cela avant avec des compressions normales Je vais essayer de voir cela avec mon mécano qui est bien calé BMW @+

"Pour ce qui est des joints de queue de soupape. A moins d'en avoir plusieurs HS, et un prob d'étanchéité de soupape (donc perte de compression là aussi!!), il ne me parait pas possible que cette huile puisse remonter de la culasse à la pipe admission!" Justement, un joint de queue de soupape pourrait justifier la fumée à l'échappement, mais pas de l'huile dans la pipe d'admission, car dans ce cas en particulier l'huile ou les vapeurs d'huile du cache AAC serait aspirés via le joint de queue de soupape dans le cylindre. La seule probabilité de retrouver de l'huile dans la pipe d'admission est un recyclage des vapeurs d'huile défaillant. Manque de compression, racleurs bouchés, font fumer un moteur, mais n'ont jamais rempli la pipe d'admission, puisque celle-ci par rapport au haut moteur est toujours en dépression sauf: une soupape avec un "bécquet" (déjà eu perso sur un 2l Alfa Roméo) qui renvoie une partie de cette huile en compression, mais là avec les compressions annoncées, je vois pas comment. Ou bien le controle compression est bidon et là on tourne en rond, mauvaises infos @+

Les compressions étant bonnes, il ne reste que les racleurs (je n'y crois pas) ou bien les joints de queues de soupape, si bien sur, le circuit de recyclage de l'huile n'est pas bouché ou inopérant segments: 2 compressions et en bas racleur en 3 parties avec ressort. Il sert justement à faire redescendre l'huile qui est sur les cylindres. Si les fentes sont bouchées l'huile arrive à passer les segments de compression, en particulier à l'admission, au moment où le cylindre est en dépression. Pour le savoir: une seule solution, ouvrir le moteur et sortir les pistons (un chantier), qui revient, en gros, à refaire le moteur

Je viens de relire les 9 pages de post et,.............. personne, moi le premier ne pose la question Et combien de kms a-t-il ce moteur (ou alors j'ai zappé) Cette voiture est-elle restée plusieurs mois sans fonctionner etc.. etc.. Je pense que l'on peut éventuellement tourner autour du problème par manque d'information @+

Drole de manière de vérifier l'état des compressions d'un moteur Un bon compressiomètre enregistreur de pro ferait surement mieux l'affaire Peut-être ne suis-je plus à la page, et non "instruit" de cette nouvelle méthode révolutionnaire

Alors theouf, tu en es où? Pas de nouvelle, bonne nouvelle @++

Pas de commentaire

Alors les infos sont mauvaises ou incomplètes! C'est pourquoi il faut donner le VIN! Encore un exemple. Vous voulez des informations pour vous dépanner , et vous ne mettez pas les bonnes infos "Donc en fait il faut prendre combien de litre ?? Car finalement je ne sais pas trop entre contenance et vidange réele..." e65 6HP26Z 7.30d à partir de 11/2001 En plus, vin DN46124, e38 M57 730d 1/2000 (vin donné ds ta présentation) et tu parles de 2001

Ce n'est pas un mazout Sur un V8 essence, quand la vidange est récente et le véhicule entretenu, l'huile reste couleur d'origine un bon moment, c'est à dire jaune/brun suivant le type d'huile. Sur ma 735i après 2000 kms j'ai toujours du mal à "lire" la jauge!

Normalement la 730d de 2001 la boite est une ZF 6HP26Z, et pour la vidange il te faut 6 litres d'huile et le carter de boite avec crépine intégrée Même boîte que ma 735i @+