goul44

Bonjour, Il est dit : "....j'ai fini par trouver que le liquide refoulait par le bouchon du vase d'expansion quand la voiture avait bien roulé, lorsque le moteur tourne et qu'elle ne roule pas rien ne se passe......depuis 1 semaine les quantités perdues ont augmenté...j'ai donc changé le bouchon du vase d'expansion mais rien n'y fait, pas de fumée blanche et les durites ne sont pas dures et pas de mayo au niveau de l'huile ! " 1) Je crois u'il faut chercher pourquoi après avoir remplacé le bouchon du vase d'expension, le liquide de refroidissement sort toujours ...? 2) Si le liquide de refroiseissement sort par le bouchon du vase d'expension c'est qu'il y a une pression trop importante dans le circuit ... 3) Pourquoi y a t-il une pression si importante dans le circuit de refroidissement au point de faire sortir le liquide de refroidissement par le bouchon du vase d'expension? Si la température est normale, là je ne comprends pas pquoi ...

Ben en fait je ressent des vibrations qui me semble être dûes à du "jeu" quand je passe des "nids de poules". L'effet est accentué si je passe un "nid de poule" lors d'un virage ... comme si ça décroche ... Je précise que les 4 amortisseurs sont neufs et les 4 pneus également. D'ailleur je les avaient remplacés en pensant que c'était la cause de ce phénomène. Mais après leur remplacement, je n'ai ressenti aucune amélioration...

Bonjour, Je pense que tu dois pouvoir démonter cette rotule directement sur le pivot en place. Tu n'as donc pas besoin de déposer tout le pivot pour la démonter ... Seulement je ne sais pas si une clé à ergot suffira pour le démontage de la rotule HS. Si c'est bien grippé mieux vaut prévoir une bombe de dégrippant et une bonne clé à griffes! Sinon quant a l'écrou central du moyeu ( maintient la transmission ) pour ma part c'est du 35 ... J'ai eu le cas y a pas longtemps quand j'ai changer l'embrayage... La douille de 34 étant trop petite je suis aller chercher un coffret "poids lourd" avec douille de 36 ; et là le 36 était trop grand! Bon avec une douille en 6 pans ça l'a fait mais c'était bien du 35 ...

Bonjour, C'est quoi que tu appelle la rotule de suspension? Si ce sont les rotules des pivots, là je crois que tu n'as pas besoin de démonter tout ça ...!

Je crois que vais également changer les rotules des pivots de roues avant... comme ça au moins j'espère résoudre mon problème et je serais tranquille un moment! De toute façon à 265 000 Km je ne risque rien ...

Bonjour, Suite à un problème de tenue de route sur ma 406 2.0L HDI et après avoir parcouru les différents post du forum à ce sujet, je vais me lancer dans le remplacement des biellettes de suspension. Cependant, j'ai quelques questions: - sur le train arrière il y a 2 types de biellettes ( une est reliée à la barre stabilisatrice, l'autre est reliée au pivot de roue ) faut-il remplacer ces 2 types de biellette? sachant que pour celle qui est reliée au pivot de roue il est nécessaire de faire un controle de géométrie après son remplacement... - Faut-il également remplacer les biellettes du train avant? cela ferait donc 6 x biellettes à remplacer; à environ 30 € l'unité ça fait quand même près de 180 € ...! Mais bon la sécurité ça n'a pas de prix... En vous remerciant d'avance pour vos réponses.

Si il n'y a pas d'alimentation qui arrive au compresseur le problème pourrais venir du capteur de pression. En effet, si il n'y a pas suffisamment de pression dans le circuit de clim, ce capteur n'autorise pas la mise en marche du compresseur. Un capteur de pression HS pourrais donc empécher le fonctionnement de la clim.

Salut, Mon problème n'est pas encore résolu, mais diagnostiqué: Le condenseur est percé! Apparemment c'est courant sur les 406 ... Coût de la réparation: 1 x condenseur de clim: 218€ TTC 3H Main d'oeuvre à 50 € ça fait 150 € minimun 1 x recharge de clim à 80 € Soit environ un total de 450 € TTC ... Vive l'été !

Le premier lien ne fonctionne plus, mais pas de problème pour le second...! Il faut taper les 3 lettres et le chiffre indiqué en haut à droite, cliquer "télécharger" et ensuite, après le décompte, cliquer sur "téléchargement régulier" ... pour moi ça fonctionne

Bonjour, Je dépoussière ce vieux post car je rencontre un problème similaire: Après 2 recharges de clim chez Peugeot, ils ne parviennent pas à trouver la fuite. Et pourtant quelle fuite ! puisqu'après une recharge, le compresseur n'embraye plus 2 jours après... Je pense que la fuite pourrait provenir de l'échangeur dans l'habitacle et que c'est pour ça qu'ils ne voient pas la fuite au niveau du compartiment moteur. Qu'en pensez-vous? Comment accéder à l'échangeur de clim? (derrière la boite à gant ?)

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Bonjour, J'ai remplacé récemment la batterie de mon 2.0 HDI de 1999 et ça ne m'a posé aucun problème... Juste l'odinateur de bord à reparamétré ( langue, heure, mémoire autoradio, ... ). J'ai également dû la débrancher récemment quand j'ai remplacé mon embrayage: pas de problème. De toute façon il n'y a aucun risque à débrancher la batterie pour les calculateurs! Parfois, il peut être nécessaire d'entrer un code pour réactiver l'autoradio ( sécurité contre le vol ). A mon avis le fait de garder alimenté la voiture lors d'un remplacement de batterie évite simplement de rerégler l'ordinateur de bord et de réenregistrer le code sécurité de l'autoradio mais ne peut pas empécher de redémarrer.

Oui, j'ai pris le kit KYB "SUSPENSION MOUNTING KIT" : http://www.kyb-europe.com/kyb-france/kits.html C'est pas donné mais bon, t'en cas faire... C'est la première fois que je vais changer des amortisseurs moi même; j'espère qu'il n'y aura pas de mauvaise surprise !

Bonjour, Finalement, ce sera des KYB ( modèle EXCEL-G à pression de gaz ): http://www.kyb-europe.com/kyb-france/shocks-excel-g.html à -40 % sur OSCARO, rapport qualité prix y a pas mieux ! Enfin on verra dans le temps ... ! Il me reste plus qu'à trouver un "compresse ressort" pour faire le montage moi même.

Alors attention, les amortisseurs à "pression de gaz" ont également de l'huile! En fait un gaz neutre ( azote ) est intégré pour éviter l'émulsion de l'huile. En fait, sur route dégradée, au bout d'un certain temps ( 1 heure peut-être ) l'huile présente dans l'amortisseur séchauffe et émultionne. Ce phénomène rend les amortisseurs moins performants. Les amortisseurs à pression de gaz sont donc normalement plus performants ... Maintenant quant à leur durée de vie ...? Je ne sais pas.

Pour ceux que ça intéresse, KYB équippe la nouvelle C5: http://www.kyb-europe.com/kyb-france/news-info.asp?id=30&OffsetFrom= BILSTEIN équippe la 308: http://www.bilstein.de/en/bilstein-erleben/news/news-detail/article////peugeot-308-with-bilstein-b14.html?tx_ttnews%5BbackPid%5D=34&cHash=a9ac59d7e1

Salut, je reviens sur ce sujet car je me suis enfin décidé à changer mes amortisseurs ( les 4 t'en cas faire ... ) seulement j'hésite encore sur 2 points et je voudrais votre opinion: - J'hésite entre deux marques : SACHS et KYB - type d'amortisseur: à pression de gaz ou à huile ? Votre avis m'intéresse, merci d'avance.

Bonjour, Je ne connais pas trop ce type de moteur mais je me pose une question: Est ce qu'un "nettoyage" du moteur ne suffirait pas à remettre tout en ordre? Pour cela il existe des produits adaptés pour chaque moteur (produits PEUGEOT);un flacon dans le réservoir et un flacon dans le moteur... apparemment ça marche! Je dis ça parceque vu ce que consomme comme huile ce moteur, ça serait pas étonnant qu'il soit encrassé... ! Ce n'est qu'une suggestion ...

Ok , donc jusqu'ici, d'après Damien1990, un 2.1 TD est en tête avec 351 000 Km ... !

Ma titine 2.0 HDI 90 à 250 000 Km. Je fais environ 20 000 Km/an donc si j'espère aller jusqu'à 350 000 Km je pense la garder encore 5 ans!

Bonjour, Juste par curiosité, est-il possible de savoir qui de ce forum possède la 406 ayant le plus de kilomètres? Après ça serait peut-être mieux de différencier les différents types de moteurs mais bon ... ça donne déjà une idée! Ou alors le mieux serait de faire un sondage sur ce forum, mais ça je ne sais pas faire...

Ok, c promis, la prochaine ça sera une 2.2 HDI 136 ch intérieur cuir ...

D'ailleur ce n'est pas la température d'huile... C'est la température du circuit de refroidissement:

Si l'aiguille ne descend pas à zéro moteur coupé, cela ne doit pas venir de la sonde de t° ... Peut-être est t-il possible de la débrancher afin de confirmer ça?

Oui, j'ai vu que PEUGEOT propose des housses sur mesure pour 406 : 270,00 € Ce doit être de bonne qualité, mais c'est un peu chère pour moi ...