goul44

Ha ok, effectivement, avec un intérieur cuir ... Koi qu'apparemment il existe également des housses en cuir ...! Ou imitation cuir peut-être. BANCAREL est une marque assez connue pour la fabrication de housses "haut de gamme" pour ceux qui veulent en savoir plus : http://www.bancarel.com/ Je crois même qu'ils fabriquent directement pour certains constructeurs.

Bonjour, Je pense monter prochainement des housses dans ma voiture; mais des VRAIES housses. Je veux dire des housses "sur mesure" de qualité quoi. Quelqu'un à t-il déjà monté ce genre de housses? Que pensez-vous de BANCAREL

non franchement il faut avouer que le mieux est d'avoir une voiture d'origine, c'est sur que niveau risque c'est plus tranquille, apres vu le gain de cela apporte en couple et comment ça change une voiture, je comprend que l'on peux le faire, et l'ayant fait moi meme, je pense que la repro est vraiment "sur" a condition d'etre raisonable, et de faire attention C'est sûr qu'une voiture d'origine c'est mieux... , mais c'est pas le même prix ! Alors quand on aime sa voiture et qu'on aime "bricoler un peu", difficile de résister à l'envie de l'améliorer un peu, histoire de se faire plaisir! Je confirme que la vitesse max donné par PEUGEOT correspond bien à la réalité; pour ma part c'est 170-175 Km/h. C'est sûr que c'est plus facile à vérifier pour moi ... 192 Km/h pour le 2.0 HDI 110 c'est peut-être plus difficile à vérifier :C:\Documents a

Les défauts de la 406 ? Certains défauts seraient peut-être propres au coupé ou au break ... là je ne sais pas. Mais de façon générale, je regrette le manque d'accessoires: rangements, stores pare soleil ( j'en ai installés récemment ), ...; et le peu d'accessoires dispo. chez PEUGEOT sont chères. Sinon, sur la berline, le coffre est assez grand, mais parfois difficile à charger avec des objets volumineux ( comme tous les véhicules sans hayon ). Heureusement que sur la ph2 les dossiers de la banquette se rabattent...! ( c'est pas le cas sur la ph1 je crois ). En tous les cas j'en suis très content et si je devais en changer, je reprendrais la même ( pas trop envie de passer sur 407 pour le moment ) !

Ok, ok, ... C vrai qu'il faut être conscient du risque qu l'on prend; si on n'a plus le plaisir de rouler "l'esprit tranquile" c'est quand même dommage. Mais bon, après c'est pas pour rouler comme un fou, juste un peu + de couple c'est tout ! De toute façon, c'est pas pire que tous les motars qui roulent avec des motos de plus de 100 ch en france ( bcp d'entre eux ), des personnes qui roulent alcoolisées ou d'autres sans permis ... Là je relativise ok mais bon. Tiens au fait, croyez vous qu'avez un boitier aditionnel on gagne non seulement en couple ( et en puissance ) mais également en vitesse max. ? C'est juste par curiosité; le 2.0 HDI 90 est bridé à 170 Km je crois tans dis que le 110 ch ... c'est combien ?

T'as vu ça où? C'est bien écrit: "TRAVAUX NE NECESSITANT PAS LA DEPOSE DU MOTEUR" Seulement, comme il faut retirer certains supports moteurs, il est nécessaire de le supporter par dessous ... Deplus, vu qu'il faut retirer la courroie d'accessoire, la poulie damper, la pompe à eau ... faut quand même un peu de place!

Je me suis peut-être mal exprimé: Le contacteur, je l'ai démonté de son logement, pas de problème, mais il n'est pas possible de l'ouvrir pour le nettoyer à l'intérieur... Apparemment ça vaut 5€ ... je crois que je vais pas m'embêter, je vais le remplacer. Merci quand même!

J'ai réussi à sortir le contacteur frein à main ( cause du pb "niveau de liquide de frein faible ). Seulement, ce contacteur n'est pas démontable... Comment avez-vous fait pour le nettoyer ?

Pas besoin de caler la pompe sur un montage BOSCH, mais avec une pompe siemens je ne sais pas ... Enfin je crois savoir, mais je ne voudrais pas dire de bêtises; alors chuut !

Voilà, j'espère que ça pourra t'aider: dl.free.fr/m50o6pU95 Dis moi si le lien ne fonctionne pas Ciao!

Je peux peut-être trouver ça, c'est un 2.0 HDI avec montage BOSCH ou SIEMENS Mais le sujet devrait pas être dans le forum "TECHNIQUE" ...?

2.0 HDI 90 de fin 1999 ( ph 2 ) avec près de 250 000 Kms... Pourvu que ça dure:)

Ben mince alors... ça fonctionne ou pas ?

En tout cas, ça répond pas à ma question. Je sais bien qu'il y a pas 36 solutions pour "booster" un moteur à injection électronique tel que le HDI, mais je voudrais savoir si les boîtiers additionnels le font "intelligemment" c'est à dire en respectant tous les paramètres de bon faontionnement d'un moteur de ce type: avance à l'injection, ... Comment ces boîtiers font pour "tromper" le calculateur? Pression du common rail ? Débitmètre d'air ?

Exact, pas sur 406 ...

Je savais qu'il y avait des 2.0 HDI 110 avec FAP mais je ne savais pas que c'était une variante ( DW10 ATED4 ) en 16V... Comme quoi on en apprends tous les jours !

Plus de précisions sur les différences et les variantes avec ce lien: http://www.forum-peugeot.com/Forum/forum-peugeot/L-univers-Peugeot/Divers-6/nomenclature-moteurs-sujet_15827_1.htm

D'après la RTA, le 2.0 HDI est sorti en janvier 1999 pour remplacer le 2.1 TD. Ce nouveau moteur ( DW10ATED )n'existait alors qu'en 110 ch. C'est ce moteur qui donne naissance en avril 1999 au 2.0 HDI de 90 ch (DW10TD). Pour résumé, le 2.0 HDI 90 ch est né du 2.0 HDI 110 ch et bénéficie donc de la même conception: bloc moteur, pompe d'injection, ... sont identiques. Les différences entre les 2 moteurs se résument à: un échangeur air/air un FAP et certainement une gestion électronique différente ( calculateur ). En dehors du moteur, d'autres éléments sont différents: embrayage, amortisseurs,...

Bonjour, Pour ceux que ça peut intéresser, je mets à disposition la brochure commerciale des accessoires pour 406 ... dl.free.fr/rJxaRkuxo J'espère que le lien va fonctionner quelques temps ! Sinon essayez ce lien: megaupload.com 0RY73ZO9

Je comprends, blek et virot que vous ne souhaitez pas prendre ce risque, vous avez déjà un moulin de 160 ch ...!

La plupart des sytème sont réglables: on peut ajuster la surpuissance disponible; certains propose même une télécommande permettant d'activer ou de désactiver le système... Vu que le même moteur est prévu pour délivrer 110 ch, je me dis qu'il n'y a pas beaucoup de risque et que mon petit 90 ch ne demande qu'à grandir ! Seulement, je voudrais en savoir plus sur le fonctionnement de ces boîtiers. Sur quels paramètres agissent-ils? La pression d'injection je crois mais dans quelle proportion, sachant que la pression d'injection du DW10TD est comprise entre 200 et 1350 bars...

Je possède le 2.0 HDI 90 ( DW 10 TD ) avec pompe d'injection BOSH. Bon moteur, fiable et assez "coupleux". Quand on voit que PEUGEOT propose des moteurs 1.6 L en 110 ch, on peut penser qu'un 2.0 L peut faire mieux ... ;-) !

Bonjour, On trouve sur e-bay de nombreux boitiers additionnels ... Il y a vraiment le choix et les tarifs varient de 200 € à 79 €. Je souhaiterais avoir les avis de ceux qui ont déjà équippé leur moteur de ce genre de boitiers. - intérêt ? ( gain de puissance, consommation, ... ) - risques ? ( certains moteurs supportent mieux que d'autres, ... ) - Lequel choisir? - Comment se fait le gain de puissance? En vous remerciant par avance.

Avec la référence des amortos PEUGEOT on peut trouver sur OSCARO du SACHS ou du MONROE. Ensuite on a le choix entre un amorto à pression d'huile ou un amorto à pression de gaz... Ceux à pression de gaz sont plus chers, ils doivent donc être mieux, mais pourquoi ? Quelle différence entre un amortisseur à pression d'huile et un amortisseur à pression de gaz; confort, longévité, tenue de route, ... ?

Apparemment se serait SACHS qui fournirait PEUGEOT en amortisseur, quelqu'un pourait me confirmer ?