Pascal.

je ne suis pas carrossier, mais comme l'a dit Virot, à mon avis oublie pour le redressage à main nue, c'est sur que tu vas faire ressortir la tôle, mais le résultat ne sera pas "net"

alors de mémoire, pour sortir l'aile il faut retirer la roue du coté de l'aile qui t'intéresse, ensuite le par boue est fixé avec des pions en plastique qui péteront pour la plupart donc à racheter chez peugeot (ça ne t'emmène pas trop loin) ensuite tu as des vis dans le compartiment moteur, l'aile est "enclipsé" dans une encoche situé non loin du répétiteur de cligno, elle se sort vers le haut mais au préalable, il faut retirer la calandre car là aussi tu as 2 pions en plastique (qui péteront eux aussi ) qui viennent se prendre sur le bout de l'aile. franchement il n'y a rien de méchant, avec un peu de patience tout se fait très facilement. Par contre je te déconseille fortement d'essayer de la redresser seul si tu n'as pas les outils adapter et surtout des notions de carroserie, à part faire des traces à tous les endroits ou tu vas taper tu ne vas pas gagner grand chose voire même plutôt empirer l'état, confie là plutôt à un carrossier puisque tu n'as pas de peinture apparemment à faire et en fonction du prix jette un coup d'oeil dans les casses, le gris iceland est assez répandu et si tu peux en chopper une en bonne état, les prix c'est généralement 50€ ou 60€ (les droites étant les plus recherchées il faut parfois être patient)

pour le démontage de l'aile pas d'autre choix que de retirer la roue/pare boue etc... pour la mécanique je suis une véritable quiche, pour ce qui est de la carrosserie sur une 206 je connais un peu maintenant...

Merci merci... je ne sais pas si le plus long a été l'opération de nettoyage ou si ça a été d'insérer toutes ces photos... Pour Virot, on a récupéré la 206 avec environ 40 000kms et aujourd'hui elle en a 62 000kms... depuis qu'on l'a SP98 uniquement et Elf 95% du temps par contre avant... Pour Sébastien, ce qui peut dégueulasser le boîtier à ce point eh bien... je n'en ai aucune idée, je pense que des gens comme Biff serait peut être plus à même de pouvoir répondre, je ne suis pas assez calé pour pouvoir te dire

comme avant! un léger mieux en bas du compte tour mais bon c'est plus peut être le nettoyage du filtre à air ou l'effet placebo! mon ralenti était stable donc, disons que le fait de traiter cela maintenat permet de repartir pour 95000kms de tranquillité de ce coté là! Par contre lorsque je l'ai fait sur la 206 le résultat a été flagrant, plus du tout la même auto entre les mains, mais sur la 206 la couche de crasse était aussi beaucoup plus épaisse malgré un plus faible kilométrage...

Bien comme promis je vous poste quelques photos concernant l'opération de nettoyage effectuée ce matin (type moteur RFN, d'après le Haynes c'est identique pour le RFR) alors tout d'abord au niveau outillage: tournevis plat et cruciforme, un jeu de clés allen et un jeu de clés Torx prévoir de l'essuie tout (en grande quantité! ainsi que des cotons tiges là aussi en grande quantité!) ensuite pour nettoyer si l'on se réfère à ce que l'on peut lire un peu partout, de l'essence est conseillée, sinon au WD 40 ça marche aussi très bien. [img][/img] 1) Bien pour commencer, vue générale du moteur [img][/img] 2) ensuite, devisser les 4 vis de la boîte à air ainsi que le collier de fixation allant au boîter papillon [img][/img] 3) maintenant, on a donc cette partie là qui est libre et que l'on peut déposer [img][/img] 4) coté moteur on est donc désormais dans cette configuration: [img][/img] 5) on dépose le filtre à air et on en profite pour passer un petit coup d'aspirateur, ça ne peut pas faire de mal! [img][/img] 6) on débranche maintenant cette durite en appuyant sur la partie jaune pour la libérer [img][/img] 7) maintenant il nous faut retirer le carénage en plastique fixé au dessus du boîter papillon, pour celà, un collier de fixation est à dévisser, (la photo est prise depuis le dessus du filtre à air) [img][/img] 8- voici donc le fameux boîtier papillon [img][/img] 9) débrancher maintenant les 4 prises fixées sur celui-ci [img][/img] [img][/img] 10) maintenant il faut retirer le cable d'accélérateur de son logement, faire pivoter la came de façon à donner un peu de jeu et sortir le cable de son emplacement [img][/img] 11) dévisser les 3 vis du boîtier [img][/img] 12) faire ensuite doucement basculer le boîtier vers l'avant afin d'accéder à la platine de départ du cable d'accélérateur et dévisser les 3 vis (désolé pour la photo, sur le coup je ne me suis pas rendu compte qu'elle n'était pas très nette) [img][/img] 13) vous avez désormais le boîtier dans les mains, je vous conseil bien évidemment de boucher le trou afin que rien ne tombe dedans pendant la phase de nettoyage et de bien faire attention à ne pas perdre le petit joint de la platine du cable d'accélérateur (entouré en rouge ci-dessous) [img][/img] 14) voici donc le boîtier "coté arrivée d'air"... [img][/img] 15) ... et coté "moteur" [img][/img] 16) ensuite pour démonter le moteur pas à pas qui sert à régler le ralenti, devisser les 2 vis [img][/img] 17) le voici... [img][/img] 18) et voici son logement [img][/img] 19) il ne vous reste plus désormais qu'à vous armer de patience et à procéder au nettoyage de tout ce petit monde (attention à la sonde de température d'air dans l'arrivée d'air du boîtier papillon) lorsque tout est ok, il ne vous reste plus qu'à tout remonter [img][/img] [img][/img] 20) si vous n'avez rien oublié, une fois remonté ça devrait ressembler à ça... [img][/img] et à ça... [img][/img] voilà, y'a plus qu'à...

je suis d'accord avec toi Biff, mais lorsque l'on a pas les connaissances, il y a tout de même certaines choses qui ne peuvent pas s'inventer, rien ne remplace l'expérience, et quand on ne l'a pas bah c'est vite vu... et tu as beau avoir le guide Haynes, internet et compagnie, ça ne change rien, ça ne remplace pas un mec qui est à coté de toi et qui t'explique comment il faut que tu fasses...

bah... Pascal, le même qu'ici, je ne vais pas m'en inventer un nouveau à chaque insciption sur un forum différent!! Pour revenir à ta 206, les 2-3 pocs de parking passe encore par contre le pare choc avant c'est quand même moyen je trouve... maintenant si au niveau mécanique elle est clean à 100% pourquoi pas, un pare choc ça se remplace.

bel achat! je crois bien en effet qu'il s'agit du bleu de chine. Le pot n'est apparemment pas d'origine, par contre il me semble vachement bas...

alors y'a des chances qu'on se croise là bas aussi...

hum de mémoire, l'orifice de tous les réservoirs de véhicules "récents" fonctionnant au diesel est plus petit de façon à ne pas pouvoir mettre de SP dans une voiture diesel, par contre l'inverse est possible...

la 306 en tricorps est assez surprenante, elle m'a toujours fait pensé à une 406 en réduction...

pas de soucis, j'essaye de faire ça ce week end avec de zolie photos!!

oui c'est ce que j'allais dire, le filtre à air tu peux largement le faire toi même, ce sera toujours ça d'économisé... pour ce qui est du ralenti instable, cela peu provenir du boitier papillon motorisé, il suffit de le démonter et de le nettoyer, je l'ai fait sur la 206 le week end dernier, elle n'a que 65 000kms mais v'là l'état!! du coup je vais le faire sur la 406 ce week end si j'ai le temps, si ça t'intéresse je ferais un petit sujet avec photos pour le forum... Concernant la ligne d'échappement, comme tu le dis, malheureusement il n'y a rien à faire, ça prend l'humidité, ça s'oxyde et ça finit par casser...

jettes un coup d'oeil à l'occasion au collier de fixation entre la ligne intermédiaire et ton silencieux arrière, rien ne presse hein ne panique pas, mais c'est toujours à cet endroit que ça casse, juste avant la collerette de fixation, du coup changement de l'intermédiare et du silencieux, quand ça m'est arrivé, j'étais loin de pensé que j'en aurais pour 600€ en allant la récupérer...

mouais... curieux pour les bobines, jamais entendu parler de problème sur ce moulin... sur le V6 210ch oui c'est connu mais sur les autres modèles... bon le principal c'est que tout rentre dans l'ordre mais c'est sur que l'addition salée, quand on ne s'y attend pas, ça fait toujours mal... un petit conseil, jette un petit coup d'oeil à ta ligne d'échappement à l'occasion parce que moi la plus grosse mauvaise surprise sur la 406 ça a été ça...

il me semble que c'est le voyant d'ABS...

le soucis avec le frein à main est assez connu, il s'agit du capteur de frein à main qui déconne. Pour ce qui est de l'autre témoin orange, il faudrait que tu nous en dise un peu plus, des voyants au tableau de bord il y en a pas mal!

Antho a répondu en partie à tes interrogations sur ce sujet: /t4456p15-anomalie-antipollution "Autre petite précision : pour le sp95 classique, pour des raisons logistiques, on ne met pas souvent 5% d'éthanol, mais plutôt son dérivé l'ETBE (jusqu'à 15%) qui est beaucoup moins critique que l'éthanol pour les joints. C'est pour cela que le E10 est souvent beaucoup plus sévère que l'E5."." Ensuite sur quoi se base les personnes qui disent cela, je pense tout simplement l'expérience, pour mon cas c'est mon garagiste qui m'en a parlé et il m'a cité plusieurs cas concrets qu'il avait pu rencontrer sur différents véhicules... Très franchement le gain concernant l'E10 est nule (attention, je parle bien de SP 95 E10, pas de E85) un peu moins cher à la pompe mais conso en hausse donc moins d'autonomie, autant mettre directement du SP 98 et ne plus se poser de questions...

alors je vais te répondre point par point: - je ne fais que du trajet urbain ou de l'embouteillage, que des petits trajets comme toi 5/6 kms pour aller au boulot et en revenir etc... ma voiture n'a malheureusement jamais eu la chance de pouvoir diormir au chaud, elle a toujours dormi à l'extérieur et le fait de la laisser chauffer un peu le matin avant de partir ne peut lui faire que du bien au contraire (si évidemment tu ne montes pas à 5000trs en 1ere 5 min après l'avoir démarrée!! ) - concernant ce type de panne, je l'ai eu une fois maintenant que j'y pense, pareil, défaut antipollution, j'étais passé au garage ou je la fais entretenir, le gars avait branché la valise, éffacé le défaut, et ce n'est jamais revenu, il m'avait tout de suite demandé si je mettais du SP95 E10, je n'y pensais plus car de mémoire le problème avait été réglé dans la journée... - ensuite pour ce qui est de fumer blanc, ta voiture dort-elle dehors si c'est le cas et que la fumée blanche n'est présente qu'au démarrage et durant les 10/15 premiers kilomètres c'est tout à fait normal, ce n'est tout simplement que la condensation dans ta ligne d'échappement qui s'évapore petit à petit au fur et à mesure que ta ligne chauffe Pour finir je dirais que de toute façon pour n'importe quelles voitures, essence ou diesel (voir des fois pire avec un diesel) les petits trajets additionnés à la conduite urbaine encrasse énormément les moteurs, il ne faut pas hésiter une fois par semaine quand tu en as l'occasion et que la voiture est bien chaude à bien pousser les rapports sur une entrée d'autoroute par exemple jusqu'à 5500/6000trs (évite par contre de le faire en 5eme ) tu verras immédiatement un mieux, le moteur paraîtra beaucoup plus souple à bas régime et reprendra mieux.

comme précédement exposé dans un autre sujet, cela provient parfois des bougies, elles ont été changées il y a combien de temps et à quel kilométrage?

en gros un passage à la valise, 1/2 heure ça devrait te faire dans les 35€ ensuite 4 bougies à 10€ + 1/2 de main d'oeuvre à 30€ je pense que si c'est tout ce que tu fais faire tu devrais t'en tirer pour 110/120€ HT donc en gros un bon 150€...

quand tu parles de console, c'est sur l'odb que le message s'affiche directement ou c'est sur ton PC via la prise diagnostic?

comme cela a déjà été dit, pour commencer bougies, ça ne pourra pas faire de mal, après pour ce qui est de la camionette qui était derrière toi te prend pas la tête, ça n'a rien à voir....

ah oui si en effet tu mets de l'E10 dans ta voiture il y a des chances que le soucis viennent de là alors, je pensais que tu mettais du SP 98 à 100%...