Roberto11

Coucou à tous, Quelques nouvelles de la bétaillère. Le volant moteur ne supporte plus la reprog, j'entends un clac clac régulier au ralenti qui disparaît lorsque je débraye.... même sur les tsi ils sont allés mettre cette cochonnerie de bi-masse. Donc je me demande si je ne vais pas passer en monomasse SPEC. A voir si je remplace également l'embrayage pour passer à un stage 1. Ca va me faire la prime de mars tout ça .... J'ai trouvé les 2 sur Dynaparts. Si vous avez des avis n'hésitez pas !!! Sinon ma porte arrière fait également des siennes après plusieurs minutes en route et le verrouillage auto, elle se verrouille ou déverrouille toute seule Va falloir que je passe vagcom .... Sinon la vidange des 90.000km devrait se faire au tout début d'année prochaine

Donc c'est juste un rafraîchissement, pas un changement de couleur

Quelle couleur vous allez lui faire ?

C'est mieux comme ça je trouve T'aurais dû faire l'avant aussi

ça fait un zoli bruit pour 1.6 atmo

Moi j'avais pris le mien sur le site pixtic. Voilà une version un peu plus récente que le mien http://pixtic.com/index.php?_a=viewProd&productId=599

Tu auras très vite rentabiliser l'achat d'un câble (un seul diag chez seat suffit d'ailleurs). Il faut prévoir un pc portable sous xp, à moins que les versions 12.12 passe sous 7. Ton vagcom te permettra également de faire des mesures dynamiques du moteur (enregistrement de certaines sondes en roulant). Tu pourras ainsi voir l'état de ton turbo etc. Par contre évite les versions à 10 euros. Le mien m'avait coûté dans les 50 - 60 euros et me permet d'accéder à peu près tout contrairement à certaines versions pas chères mais bien plus basiques.

Les turbos en échange standard sont normalement contrôlés donc pas de craintes à avoir (enfin ça dépend tout de même du vendeur). Turbo Hoet ne fait que de la maintenance et autres réparations de turbo mais n'en fabrique pas de neuf. Pour les tutos, y a pas mal de schémas donc assez facile pour s'en sortir.

SAlut, Je viens de t'envoyer les tutos en ma possession. Les 2 concernant le turbo sont plus ou moins identiques, l'un est peut-être plus détaillé que l'autre donc dans le doute je t'ai tout envoyé. La géomètrie variable du turbo pour 170 est géré électroniquement et non pas par dépression car sur les 140, donc impossible à installer sans grosse bidouille. Dans ton lien oscaro : je ne connais pas RCA France. Turbo Hoet est un réparateur de turbo qui travail avec certains garagistes. Web auto turbo je ne connais pas Voilà ce que j'ai trouvé pour ton BKD (référence etka 03G253010J, 03G253010JX, 03G253014H et 03G253019A) : http://www.turbomoteur.fr/produit/12/18-1012018001-200404-210001/1S012018001014-Diesel-140/77/BKD.htm?lequel=es Voilà

Je dois avoir un tuto de démontage du turbo. Mais n'étant passe chez moi je ne sais pas si je l'ai sur mon pc portable. Envoie moi ton email par mp. Si je l'ai je te l'envoie

Il te faut le nécessaire standard (cliquet, douilles, clés plates etc). Il faut prévoir une clé plate rabotée pour bloquer le contre écrou du tuyau d'alimentation d'huile (17). Il est préférable d'avoir des pinces qui bloquent les colliers auto serrants en position ouvert, ce qui facilite grandement les travaux. Voilà de mémoire, c'est tout

Ou alors tu te trouves un autre garage (plus petit). J'en connais un très bon mais c'est pas vraiment dans ton coin

Je viens de vérifier et je confirme ce que je disais. Pour accéder au capteur Hall G40, faut démonter la courroie de distribution. Ce qui signifie qu'il faudra prévoir un kit distribution neuf au remontage (enfin à mon avis).

Ok je regarde ça ce soir

Le capteur d'arbre à came se situe (alors sur les 140) juste en dessous de la poulie d'arbre à came. Tu dois le voir lorsque tu démontes le cache de la courroie de distribution. De mémoire, il n'est pas très accessible sans démontage de la courroie et de la poulie. Donne moi ton code moteur et j'essaierai de regarder plus précisément sur elsawin

Helder, dommage que tu habitent aussi loin, on aurait pu voir ensemble ce que j'aurais pu faire entre le log de pression et le remplacement du turbo. Un turbo seul (même chez seat il me semble) faut compter 800 à 900 euros normalement. 1500 - 1600 euros c'est avec la main d'oeuvre (enfin de mémoire). Si tu bricoles un peu (mécanique ou autre) le démontage d'un turbo n'est pas super compliqué, faut juste être un peu équipé et savoir quoi démonter (des procédures existent). J'ai démonté une fois le turbo de mon ancienne leon tdi 110 et 4 fois celui de l'altea. Il est tout à fait possible de soit acheter un kit de réparation avec joints et paliers (mais il faut faire vérifier l'équilibrage de l'axe avant remontage) soit tu achètes directement un chra (partie centrale du turbo avec l'axe). Si tu te décides à démonter toi même je peux toujours t'envoyer du matos qui pourrait te faciliter la vie.

Bah si à l'occase tu passes dans le coin, n'hésites pas

Helder, il faudrait pouvoir faire un scan de la voiture et des logs pression de turbo, histoire de voir comment il se comporte. Si tu passes dans le 78 je pourrais te le faire sans problème.

Jolie photo

OK, je pense que si vous voulais éviter ce type de désagrément faudra prévoir de tirer un peu les rapports lors des accès sur autoroute (moteur chaud bien évidemment). Sur mon ancien Altea j'avais carrément fait effacer l'egr de la cartographie moteur et mis 2 plaques (un sur l'egr, l'autre sur le turbo)

Je vois que ça ne s'arrange pas ces cochonneries de vanne egr. Tant mieux si Seat prend tout en charge. Juste par curiosité, tu fais quel type de trajets ?

Alors, t'as eu le temps de faire l'essai ?

T'as pu passer la voiture à la valise ? Est-ce le fap ? C'est ce que j'aurais proposer en premier lieu également avec l'egr ou le turbo peut être