titjaune

Comment connaître les modèles concernés par le rappel ? (Pour info, Mise en circulation 11/2004)

Boitements acycliques au ralenti toujours présents Je ne sais plus quoi faire... Volant bi-masse ? Calculo moteur ? Peut-être qu'un flashage en concession pourrait me tirer d'affaire

Défaut effacé de lui même après quelques kilomètres. Merci pour tes recherches. Il me reste un défaut de codage sur le gateway... je crois que je vais passer chez tonton Seat pour un flashage...

Ce matin, après avoir débranché la batterie, comme préconisé par un membre de VAG-technique.fr, et attendu 1/2 heure, j'ai retenté l'affaire et le moteur a fini par repartir après quelques toussotements Ça n'a néanmoins pas réglé mon problème de boitements acycliques du bourrin : avec les nouveaux comme avec les anciens IP, au ralenti sans clim ni rapport engagé (DSG), il se remet à tressauter. Le VAG-Com m'a en outre allumé un nouveau code erreur, Steering angle sensor (G85)... Si quelqu'un avec Ekta qui tourne ( le mien en 7.2 refuse de démarrer lui aussi) pouvait m'indiquer où se trouve ce capteur, ça me permettrait de voir si j'y ai touché pendant mes interventions récentes ou s'il a grillé... merci d'avance !

Je ne vais pas tout retaper alors j'ai fait un "copier coller" de mon intervention sur VAG-Technique.fr : Bonjour à tous. Suite à quelques déboires sur mon Seat Altea, j'ai dû faire appel à un "spécialiste" diesel en décembre 2010, qui m'a allégé de 598€ pour me remplacer les joints de mes 4 IP et le fameux faisceau immergé des BKD sans résultat probant : les hoquets à chaud étaient toujours présents et les débits de 2 IP laissaient encore à désirer... Solution proposée par le diéséliste "Bosch" : remplacer les deux IP en cause soit, avec sa remise sur du "Bosch", 2x615€ + la visserie remplaçable + le faisceau + la main d’œuvre... on n'a pas chiffré exactement, j'ai dit stop ! J'ai donc trouvé 4 IP d'occasion très récente (ils sont sortis de l'usine de 9/04/2011, c'est gravé dessus !) retirés d'une pauvre A3 quasi neuve et accidentée, j'ai commandé les consommables remplaçables et l'outillage XZN nécessaire et je me suis lancé, ce matin... On commence par une vidange dans les règles avec changement du filtre, puis changement du filtre à gasoil. Redémarrage avant d'aller plus loin pour réamorcer le circuit de GO et vérifier si le niveau de VW505 001 est correct. Jusqu'ici, tout va bien, comme disait Kassovitz Je me lance alors dans le démontage en règle des différents caches et autres tuyaux qui limitent l'accès au haut moteur. Arbre à basculeurs et faisceau déposés, les vis d'injecteurs sont aisément retirées. Les IP résistent un peu mais finissent par se laisser faire Ils sont recouverts d'une gangue qui peut facilement expliquer que la vaporisation à bas régime (ralenti) soit imparfaite ! (leur date de fabrication est antérieure à celle de la chute des twin towers... 1/09/2001, pour un véhicule mis en circulation en 11/2004...) Après la pose de joints neufs sur les IP de 2010, le remplacement des sphères d'appui, des vis de réglage sur les culbuteurs... tout est remonté conformément aux indications de la revue technique de la Leon² BKD à ma disposition. Tout semble OK, je descends la voiture du pont, me jette sur la clé de contact.... et RhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhû... rien. Il faut évidemment réamorcer le circuit de GO de la pompe tandem jusqu'aux IP, alors je patiente un peu et ré-essaie : RhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhû.......RhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhû.........RhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhû. Il, ne s'agit pas maintenant de flinguer mon démarreur ! On pause un peu ! RhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhû.........RhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRh........RhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhû C'est l'heure.. Je plie, je laisse l'Altea dans l'atelier et repart à moto (j'avais prévu le coup ! ) en me disant que je trouverai une réponse à mes problèmes en parcourant les sujets de VAG-Tech... Caramba ! Raté, personne ne semble avoir eu ce problème ! Quelqu'un aurait-il une idée avant que ? Merci d'avance !

J'ai moi aussi un temps cherché à le faire... sans succès. Il semble que ce ne soit possible que sur les modèles post 2009 en facelift...

Déjà, je comprends pas bien la présence dans la banque à smileys de ce ... Je n'en fais jamais (ou que très rarement ) en public, ça n'est pas pour en écrire... Considérons donc l'incident comme clos et passons à la suite.

Je n'ai pas encore pris le temps de tomber les feux arrière...

Ha non ! le petit jaune c'est moâ ! Bienvenue Proman !

Ça n'est pas l'endroit pour te répondre mais bon, en faisant vite... Tu peux installer des "ampoules" munies de led dans les feux arrière (ICI) en bricolant un peu pour greffer des résistances en parallèle et c'est top. Fin du HS, désolé

Attention. Quand on change une ampoule grillée, il faut couper le contact avant de faire l'essai de la nouvelle : son alimentation est désactivée dès que l'odb a constaté lz défaut et ce jusqu'à ce que le contact soit coupé et le voyant éteint...

Essaie peut-être sur des forums du groupe VAG consacrés à des modèles plus enclins au "tuning" (Golf, Sirocco, Touran, Leon²...) On ne sait jamais...

Ouais mais sur une 5 Alpine ou une 8 Gord, c'était culte !

Si je peux me permettre : que tous ces éléments tombent en rade en même temps paraît suspect (c'est grave suspect... c'est pire que lèche c....l !) Tous donnent des informations à un calculateur central, c'est peut-être lui qui est en cause...

Les deux semblent prévus pour le 2.0 FSI 150 : en cliquant sur le lien "fiche" de chaque interrupteur, on peut voir la liste des véhicules et motorisations sur lesquels ils sont montés. Le 2.0 FSI 150 de l'Audi A3 apparait à chaque fois.

Merci encore. On vient de passer la journée avec ma mère et mon fils au resto...Trois générations et pas un Titjaune qui en boive ! Sobre comme un chameau j'vous dis ! Pour ceux qui seraient de passage entre Toulon et Hyères cet été, en plus de ne pas manquer de me prévenir, ne manquez pas une halte "au Clapotis" sur le port de Carquéranne Équipe souriante et cuisine copieuse et de très bonne qualité

Merci Merci les gars ! Ça fait plaiz ! Et allez-y mollo sur le jaune !

Pour ceux qui trouvent leur feu de recul trop faiblard, j'ai trouvé ÇA... À acheter à deux (vu qu'on a tous un seul feu de recul !) ou tout seul si on désire avoir un feu de brouillard anti collision !

Le plus simple est peut-être de les démonter pour les faire peindre en noir piano, ils se démontent facilement il me semble.

Ma foi ! Tant mieux...

Tant que la voiture roule, c'est normal d'avoir une tempé à 90°(92°C), c'est signe que le thermostat (pièce mécanique) fonctionne bien et que ton circuit de refroidissement se fait correctement (pompe, durites, "radiateur", niveau...). Le danger c'est à l'arrêt ou à très faible allure (embouteillages) : là le flux d'air (vent relatif) est trop faible pour capter des calories à travers l'échangeur et les ventilos se mettent en marche... normalement

Houlààà! Ça sent le calculo ça ! Va vite chez Mr Seat pour faire vérifier ça ! Si les ventilos se coupent au moment auquel ils devraient au contraire s'emballer, ça craint pour la culasse...

Qu'indique le thermomètre d'eau au TdB ?

Et en coupant la clim ?

Ou dans le 69 --> Là