Syl201

un k24 bien géré ne chargera pas si tard que ca,ca fumera le temps que le turbo charge aussi.

merci yann les grandes lignes sont là il faut que je fignole tout ca

petite modifications du circuit de sural avec passage des derniers raccords silicones de bleu en noir du coude supérieur de la pipe d'admission de aaz remplacé par un de ra afin de pouvoir fixer la tôle parfeu (qui se trouve entre le collecteur d'admission et le turbo).

nickel pense à un bac pour ta batterie au cas ou elle coule.

lol faignant j'avoue merci kevin

voici les news après quelques ratés on a put trouver un crénau avec bill(evilgtc) afin d'effectuer la remise en état de mon bloc moteur. voici queklques ph merci à steeve un ami pour l'accès à son garage et son aide et sa patience ,l'anecdote on était encore là à 0h30 après quelque toussotements il est partit sans aucun problème. la golf sur le pont à (elle était stocké depuis fin octobre dans le garage) on apercoit billy en passant passant la golf seule prête à être remise en vie une petite vue de dessous pendant la phase du démontage billy en plein nettoyage des gorges des segments(il déteste je prenais la photo mais je l'ai fais aussi lol) le bas moteur remonté avec un flasque anti barbotage neuf + pompe à huile segmentation coussinets de bielles.. le lendemain midi après avoir refait les niveaux ... pas trop de photos car il fallait avancé . photo de famille à la sortie de la station lavage avec ma polo1 Voilà pour le moment, il y aura un premier rodage de 2000km à une pression moindre de 0,7bars et très léger en gasoil puis un gros de 10000km à 0,9bars et gasoil en rapport.

tes dimensions sont bizarres alors!

silicohose en fait ausi dans toutes les tailles ps je me disais aussi. le site c'est pas dss mais vwdiesel!

ca fait plaisir

c'est pas son site à caddy vwdiesel.net pour elsq infos ca n'a rien a voir avec l'argent la preuve mica popur le moment je fais que quelques bricole de temps en temps une 12mm sur un aaz aie du 10 voir du 11m sur une grosse grosse prépa mais10mm fera l'affaire

Après à toi de faire ta propre expérience aussi,j'ai tout de même donné les grand lignes. pour ce que tu as dis je me tate à créer mon autoentreprise.je propose déja plus ou moins mes services à deux qui le demande ps tu pourrai t'inscrire et créer un post pour ton aaz sur vwdiesel,voilà pourquoi je vérouille mes infos beaucoup survole sans jamais participer.

il y pas plus zen que moi j'estime avoir déja donner pas mal d'info,j'ai le droit de gardé des secret.j'ai expliqué ailleurs le pourquoi du comment il faut aussi cherche par toi même

je garde tout pour moi?sans vouloir vexcé mica c'est en grande partie grace à moi qu'il a acquit ses connaissance et je sais à qui je les donne. Pendant longtemps je me suis fais harcélé en mp (pas spécialement ici)pour tels ou tel conseils une fois le conseil donné plus de nouvelle et surtout voir ensuit certains se vanter d'avoir fait tel ou tel truc(ca je te parle sur plusieurs années)d onc passer du temps avec quelqu'un avec qui je n'aurai aucun échange et aucun retour(pas spécialement l'argent)m'a gavé. pour ca il suffit de voir le nombre de passage sur les différent post d'un autre forum(vwdiesel) pour( finir je pense que 'jai tout de même fournit beaucoup d'informations avec mon poste. j'ai rien contre toi jérome mica me connait de visu il pourra le confirmer

parce que tu trouve que j'en ai balancé trop la ? faut arrêter un peu de faire les frileux les gars j'ai rien dévoiler de bien sorcier ! n'importe quel abruti qui va chercher un peu va trouver ces infos sans difficultés ! apres pour les explications des formes de maps etc j'ai simplement montré la forme que ca pouvait avoir simplement dans le but de montrer a quoi ca ressemblais, je donne aucune indication sur comment les modifier ni comment se procurer les programmes pour le faire. ca commence a me souler grave donc si vraiment ca emmerde les gens que j'essaye de partager un peu les choses qu'on sais (qui est quand meme un pe le but d'un forum et meme de l'internet..) et même si je n'ai fait que survoler la chose bin j'vais demander a un admin de nettoyer ma merde ! au moins personne ne craindra plus pour son pti bizness de reprog et tout le monde sera content ! c'est ca que vous voulez ? ca me pose aucun probleme ! PS : pour ceux qui auraient quelquechose a me reprocher sur le fait que je partage mon savoir bin mon MP est toujours ouvert a tous les reproches , pour ma part j'ai vu avec les modérateurs de chiptuners.fr et de leur coté le probleme est réglé, donc merci aux mauvaises langues d'aller mentir ailleurs au lieu de gacher le plaisir de lecture des autres je dis ca car certain vont s'essayer et niquer leur boitier c'est dans ce sens là que j'ai émis mon idée.faut pas prendre la mouche pour si peu

tu balance un peu trop mitika pas certain que tintin soit content de voir ses connaissance devoilées comme ca... jerome presente nous ta voiture avant et sais-tu comment fonctionne une pompe?en as-tu déja ouverte une? il suffit pas de bêtement poser une lda de 75 (et on en trouve ailleurs aussi,tout comme les têtes de 11mm...)dans un corp de pompe de aaz,qui d'ailleurs ne se pose pas directement comme ca,sur un aaz il y a au moins trois pompe différentes les derniers aaz sont sortis a double étage la came plate que jai fais posé a mica est celle qui possède le plus de levé et elle est a petit picot et la 10mm que j'ai posé est très spécifique une 10mmde tdi ne se monte pas

le pote en question c'est moi. je ne devoile pas mes sources car ceux qui pompe les infos sur les forums pour se vanter d'avoir tel ou tel résultat(et qui sauront pas expliquer le pourquoi de tel modif,le fonctionnemùent de tel ou tel pièces... ) alors que moi j'ai galéré pour avoir mes connaissances. la config de mica a été très réfléchit ,la pompe sans chercher les plus grosses perfs absolues est mieux concue que celle d'origine les temps d'injection sont raccourcis par rapport à une pompe d'origine plusils sont courts plus bas son les egt.. ce n'est pas bêtement tourner la vis de débit jerome rien en vaut en terme de cout un ic air /air un ic de td ou de tdi 90 d'origine sera vite depassé

je suis amoureux là

aux us borapart il me semble la boite asd c'est aussi 205km/h gps a 4200 (220km/hcompteur)

je le taquine lol je connaissais le post d'ou tu le cite t'inquiète je lui dis souvent sur msn on se connait depuis 3/4ans c'est pour ca que je suis en binôme avec un ami compétant ptilolo si tu connais qui est sur vwdiesel aussi. il vient de poser sa boite 6 sur son a3 tdi110(gtb1756vk,12mm bosch les plus gros bosio...) on c'est juste mal comprit

jute pour info pour la taille des nez pour les tdi ip ou vp c'est la même chose on parle en 0,...µm donc pour moi un grand préparateur canadien qui parle en cc pour un tdi c'est un fantoche... pour info sur un tdi 130 et 150(excepté les derneirs 130 euro)les nez sont des 0,200µm . si tu veux vraiment un bon et le meilleur que je connaisse(bien mieux qu'ath de mes ...)c'est namedtintin sur vwquébec je déconseille honnêtement ceux qui voudrai se lancer dans des reprogs pour tdi sans avoir de base mécanique car reprogrammer avec les éléments d'origine ok mais avec un turbo changer ..c'est un autre domaine tout comme les reprogrammateurs qui font essence et diesel souvent compétent en essence pas en diesel(en l'occurrence en tdi)j'ai beaucoup d'exemple et mon ami avec qui je travaille peu prouver nos dire(ainsi que des forums spécialement ddéidier à cela)

il y a moyen de ralongé la cinq de la boite asd (140km/h gps à 3000tr/mn)un kit existe pour arriver quasiment àla longueur d'une boite six

aucun problème

ok ca mériterai pas un petit post-it? ca dérange ou pas si je mets un truc dans ma signature?

EDIT TSW : Le Topic très complet qui suit concerne l'optimisation moteur des TD(I), il est donc nécessaire de rappeler qu'en cas de soucis sur votre moteur après avoir voulu expérimenter ces modifications, seule votre propre responsabilité pourra être engagé. De plus, la modification et la reprogrammation moteur ne sont pas homologuées pour utilisation sur route ouverte. Pour débuter le moteur diesel fonctionne sur le principe de l'autoallumage pour simplifier le carburant est injecter l'air avec les soupapes se ferment et c'est la compression du mélange qui l'enflamme. Quand on prépare un diesel(tout système d'injection confondus hdi les vieux td les tdi..)le but est d'injecté le maximum de carburant dans un minimum de temps pour éviter une augmentation trop importante des egt(t° des gaz d'échappement)ensuite on apporte l'air en conséquence,au contraire des moteurs essences ou met d'abord l'air plus le carburant en conséquence. Pour les td à pompe bosch mécaniques : la première étape sera de tourner le cône dans le haut de pompe le coté le plus excentré face à la distri. dans le même genre on pourra changer la lda par un modèle bien plus agressif(un peu comme un arbres à cames)attention il existe deux diamètre de lda un petit(comme ceux de jr et certain aaz)et ceux de ra(1600 td 80ch,des italiennes pigeot..)dans ce cas selon la pompe que vous avez il faudra changer de haut de pompe ou changer de puit de lda. la deuxième sera d'augmenter le débit en choisissant la facilité en vissant la vis plombé,ensuite pour abaisser le régime il faudra dévisser la vis de butée mini(de ralentit) sur laquelle vient se reposer le levier d'accélérateur il faut le faire à chaud et réglé au plus près des 1000tr/mn le ralentit pour qu'une fois à froid le ralenti ne soit pas trop bas. en veillant à ne pas abuser car quand on vis la vis de débit au augmente mécaniquement les temps d'injection donc les egt la troisième l'augmentation de la pression de suralimentation et l'échangeur si vous partez d'un jr: la première étape pour rendre le moteur plus agréable sera la pose d'un turbo k14 ou t2 provenant des 1.9td aaz ces modèles de turbo n'étant pas refroidis par eau cela facilite leur pose,et pour la descente d'huile celle des td 80ch convient. l'échangeur vous pouvez poser celui des td 80 mais par expérience il est vite dépassé et pas très efficace le mieux restant un échangeur placé devant le radiateur d'eau(vous pouvez vous aidez en regardant le montage sur ma golf2tdi-m). pour l'augmentation de la pression vous aurez besoin deux deux choses principalement un mano pour contrôler la pression et un robinet de fuite à placer sur la durite rigide qui relis la wastegate au collecteur d'admission du turbo je vous conseil de ne pas dépasser les 1.2bars voir 1.1bars la pression se réglant à pleine charger en cinq pied dedans. autre modifications: ensuite pour bien faire nous pouvons changer la tête de pompe par un diamètre supérieur 10mm voir 11mm sur de très grosse prépa sur base de aaz -la tête de pompe au diamètre majorée permet une meilleure pulvérisation du gasoil(se qui est bénéfique)ainsi que d'injecter plus de carburant dans un même temps(toujours pour limiter l'augmentation des egt) même dans une prépa peu pousser cela aide à rendre le moteur plus agréable et à conduite égale à moins consommer -une came plate plus agressive(la came plate étant similaire à un aac mais circulaire de forme plate le piston de pompe venant reposer sur elle c'est elle qui détermine la monté en pression et la distribution du gasoil) -surtaré les portes injecteurs à 175bars(pour une meilleur pulvérisation)dans ce cas prévoir de calé la pompe au comparateur à 1.1mm le surtarage étant conseillé si vous roulez à l'huile ou avec un pourcentage jusqu'à 30% pas de modification à faire + prévoir un réchauffeur... -on pourra aussi si on pousse le vice poser des portes injecteur double étages des dernier 1.9td aaz le premier étage correspondant à une pré injection et le deuxième à l'injection principale. -posez au minumum des nez disjoncteur de td80 voir de merkédesse toujours dans le but de limiter les egt -une ligne sport au minimum 55mm partant du turbo jusuqu'au silencieux pour finaliser pour un td on est assez vite limiter d'un part par le principe même de l'injection indirecte qui oblige à des rapport volumétrique important(23/1 pour les 1600 et 22,5/1 pour les 1900)qui se ce fait on des egt déja assez important. pour les nez et têtes de pompes ..je fais les modifications moi même... Pour les tdi passer en pompes mécaniques: on ne peut poser tel quel une pompe de td la pression d'injection étant différente le diamètre de la tête de pompe aussi,le système d'avance dynamique et statique aussi, il faudra faire un mix entre une pompe de tdi de td,de fiatdid.... ... je ne peux pas trop m'étaler car cela nécessite de connaitre le fonctionnement interne d'une pompe à gasoil(bien plus complexe qu'on ne pense) du principe de combustion du moteur diesel,car monté une pompe tdi-m parait simple mais monté une bonne pompe est bien plus compliquer,et d'autre part c'est mon petit business le tdi -m est une bonne alternative quand au remplacement d'un td sans avoir à faire à l'électronique,à la différence du bête td un tdi à pompe rotative en bon état peu recevoir une pression de suralimentation sans être ouvert de 2bars sur une base de golf2 voir de golf1 cela donne un moteur très économique(il est facilement possible de tourner à du 5l au100km même en cas d'une prépa poussé )et sportif j'ose le dire moi même ayant testé le premier setup de ma golf contre des essences bien plus puissant plus lourd et plus léger aussi et d'autre part un grand avantage en pompe mécanique il est très difficile de distingué un tdi méca d'un simple td. pour les tdi à pompes rotatives(tdi 90 et 110): même principe que site précédemment la base consistant à la pose de nez plus gros(216,230,240...) à la pose d'un tête de pompe de 11mm voir 12mm(la 12mm étant plus adapté a des puissances dépassant les 200ch et sur des voitures roulant peu)) à la pose d'un capteur de pression majorée(interne au boitier pour les tdi génération golf3 et sur les durites de suralimentation pour les tdi génération golf4)les tdi 90 possédant des capteur pour la plupart de 200kpa qui corresponde à 1 bars les tdi 110 eux en possède un de 250kpa donc on veillera à en poser un au bas mot de 300kpa voir 400kpa et qui peu le plus peu le moins sur un tdi 90 on peut poser un turbo k14 de aaz qui est bon pour du 1.3bars,un k24 de golf2 td bon pour du 1.7bars en stable sans problème ou tout autre turbo a wastegate(un client et ami se montant un steup tdi-m avec un gt25r à roulement)il y a les k16 de 2.5 5cylindre tdi... qui sont très bon possédant la turbine d'échapement d'un k14 avec la partie compresseur d'un k24(donc bon pour du 1.6bars sans soucis) en se creusant la tête il est possible de poser un turbo à géométrie variable(on est entrain de testé les solutions avec mon ami reprogrammateur) dans ce cas un bride sur un collecteur échappement de aaz ou de golf2 td sera nécessaire ou un collecteur d'échappement sur mesure,je deconseille les turbo hybrides mix de gt17 et gt20...qui sont souvent peu fiable u ce'st la loterie... sur un tdi 110 afn le turbo de passat tdi 130 (le gt1749va)se monte en lieux et place et peu prendre 1.6bars en pointe ,un turbo de tdi 150 aussi puis viennent les turbo des v6v8 v10 tdi(les gt2052v,sur les derniers les série gtb 1756vk..)les turbo des 5cylindre tdi(gt2052v,gt2256v...) bien sur toute changement supplémentaire autre que le simple changement de nez nécessitera une reprog sur mesure on peut obtenir une puissance au roue de près de 200ch voir 250 en poussant fortement le vice pour les tdi ip(100,105,115,130,150,160): on peut déja obtenir des résultat assez probant avec une simple et bonne reprog fiable sans dépasser une valeur d'egt et la capacité du turbo monter les tdi 100,105et 115 possédant a peu de chose près les mêmes nez turbo..on pourra aller chercher du 140ch moteur fiable voir plus mais au détriment du turbo d'origine les tdi 130 et 150 on les même nez d'injecteurs(excepté les derniers millésime) les tdi 130 possédant un gt1749va bon pour 1.6bars en pointe(on peut aller chercher du 170ch au moteur pour du 150/140ch à la roue)et le tdi 150 un gt1749vb bon pour 1.7en pointe(un bon 190ch moteur en restant fiable pour un bon 160/170 à la roue) pour les turbos possible ceux déja cité pour les tdi110 sont parfait le bas moteur des tdi 130 et 150 étant renforcé on peu aller jusqu'a 3bars de pression sans à avoir les ouvrir! à savoir aussi qu'on peu poser une culasse de tdi à pompe rotative de génération golf4(tdi90ou110)avec le bas moteur d'un tdi 130 ou 150 pour les commonrails: j'ai encore très peu d'information à leurs sujets mais les principes des turbo majorés et de la reprog sont communs aux autres tdi voilà j'espère que ce petit post vous conviendra une petite comparatif de came plate de pompe rotative bosch de la plus agressive(profil)à la moins de015 de tdi 1Z(90ch golf3) came plate de bologno tdid 1.9 came plate de426 de 1.9td aaz(une des cames plates) came plate de 1600td de46 et petit comparatif entre la de015 et la de46 coté levé aussi précis que j'ai pu prendre de015:3mm de356:2,86mm de426:3mm de 46(1600td):2,3mm etvoilà un nez d'injecteurs pour tdi90/110 on voit bien la difference entre une tete 9 mm de 1600 et 1900 td et 11mm

t'inquiète k24 des 230 ou 240 ca ira très bien