Wattman11

Caméra de recul couleur avec vision nocturne (les leds sont IR)...

Pour changer les bougies, avec la bonne clé magique, c'est seulement 30min. (enfin quand même 30 min!!! ) Chez Sub la barême est claire : 1.5 heure. Aujourd'hui, encore du soleil... Il a fait un peu plus chaud alors j'ai pris le temps de modifier quand même le collecteur. Mais avant, une petite photo de ce que j'ai installé sous la neige l'autre jour. Ensuite j'ai attaqué le collecteur. Le voici avec juste un côté attaqué : Puis les 2 sont commencés : Et voilà un côté complètement terminé... J'en ai quand même enlevé pas mal, les sorties n'étant pas complètement circulaires, j'ai également lissé l'intérieur le plus loin que je pouvais. Ensuite j'ai nettoyé les pipings... Ils étaient ternes, alors j'ai acheté un produit bien sympathique et pas cher du tout, ainsi que de la ouate : On voit bien là où je l'ai passé... Une vue avant/après (on voit quand même la différence, même si ce n'est qu'une photo) :

Concernant le polissage des conduits, il y a surtout à gagner au niveau de la pieuvre d'admission : on a des papillons secondaires commandés électriquement qui perturbe l'écoulement des gaz à hauts régimes. Donc ça, je vais le virer, c'est sûr! Pour ce qui est de polir les conduits, comme dit précédemment, ce n'est pas ce qu'il y a de mieux à faire, les aspérités permettent des perturbations dans l'écoulement de l'air et favorise le mélange air/essence. Par contre côté culasse il y a énormément à gagner sur les conduits qui mênent aux soupapes (près de 4mm à gratter) mais je le ferai plus tard, ça... Côté échappement, on m'avait dit que le collecteur était à retravailler, mais finalement ce n'est vrai que pour les STI ou bien quand les conduits ne sont pas alignés parfaitement avec la culasse (ce qui n'est pas mon cas).

Ca tombe bien, je nage trop bien!!!!!! Ca fait plaiz' de vous lire, des mecs pas sectaires, qui savent déconner, et qui posent des questions... Je poste peu hors de ce topic mais j'avoue que je lis pas mal. Je vous dis ça parce que je viens de me prendre un peu la tête sur un fofo de motards, y a pas à dire mais ils n'ont pas d'humour quand on leur dit que certaines autos enrhument leur trottinettes. Ca va vite en ligne droite mais dès qu'on attaque le col de la Luère j'ai plutôt tendance à être gêné par ce genre de scooter améliorés. Vous êtes top!!

Oui en fait c'est un peu ça. Il faut casser l'angle de l'ouverture de la waste gate afin de permettre à + de gaz de s'échapper. Le problème actuel c'est qu'à hauts régimes la pression monte de manière incontrôlable car l'excédent n'est pas évacué par la waste gate. Donc permettre à + de gaz de s'échapper = contrôler la pression "en haut".

Sin, c'est qui la demoiselle sur ton avatar??

Ok, on verra ça alors... Cet aprèm j'ai profité du soleil (mais malheureusement pas de la chaleur) pour refixer ma traverse en position haute. Ca c'était avant : Et ça c'est après, avec les pièces que Fred m'a apportées hier soir. Comme les trous étaient prévus pour des vis de 10, il m'a fallu agrandir les trous avec ça : Ensuite j'ai démonté le collecteur d'échappement pour agrandir les conduits qui sont normalement plus petits que les ouvertures des culasses. Et ben en fait non!!!! Ils sont même légèrement plus grands (38.86mm pour la culasse et 39.78mm pour le collecteur). Pas grave j'en ai profité pour contrôler l'état : pas de problème. J'ai également viré les tôles pare-chaleur pour les remplacer par de la bande thermique... Euh... Fred, j'en n'ai plus!!! Gain de poids, tôles + boulonnerie = 1.8kg!! Voici le collecteur d'origine : Après avoir fait usage de la clé magique... On obtient ça : Le collecteur est en pièces. Le voici ré-assemblé en attente de sa bande thermique!! : J'ai enlevé tout ça!!!! Ensuite je me suis attaqué à la modif' boost creep du turbo. Le but est de casser l'angle d'évacuation de la waste gate. Après avoir pris quelques renseignements, il semble qu'un léger canal aide à conduire les gaz vers la waste gate. Le turbo d'origine : De plus près : Avec cet outil je vais faire la modif' en question : Voici le résultat (je n'ai pas énormément insisté, j'espère que ça suffira...) Et du moment que le turbo était démonté, j'en ai profité pour faire une petite modif que je voulais faire depuis un moment. J'ai remplacé la durite de retour d'huile d'origine par de la durite tressée, pour la fiabilité c'est mieux... Demain, remontage du collecteur, enfin, quand j'aurai la bande thermique pour que ça soit nickel!! Ensuite test du boost creep...

Avec plaisir. J'essaie de savoir quand a lieu le petit rasso à Dardilly en Mars, mais je ne sais pas où chercher. J'ai hâte de la finir, mais sera-t-elle vraiment terminée un jour????

4 cardans remontés, caméra de recul installée. Photos ce soir. Au programme de l'aprèm : démontage des collecteurs échappement pour aligner les conduits avec les lumières de culasses. Si j'ai le temps, je ferai aussi la modif' turbo pour éviter le boost creep...

Moi aussi je plaisantais... ...ou pas!

Euh....... Je le dis ou je le dis pas?? C'est prévu... Demain!!

Cet aprèm entre 2 averses, j'ai monté la BAR carbone et les cardans avants... Pas eu le temps pour les arrières. Il faudra que je me lève tôt demain. En attendant... Elle roule!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

J'ai vendu ma BAR Prodrive en alu et j'ai reçu aujourd'hui la nouvelle...

C'est toujours trop cher, mais c'est vrai que là, je ne vais pas me plaindre.

Plusieurs solutions s'offraient à moi : le cardan complet sur mesure en fournissant le modèle de canelures des pont/boîte et des roues (coût : 1500€ les 4) le barreau de cardan sur mesure en fournissant le modèle de canelures des bols (coût : de 800 à 1000€ les 4) fabrication de fourreaux sur mesure pour utiliser les demi cardans côté boîte/pont et ceux côté roues pour les assembler ensemble (coût normal : entre 600 et 800€ les 4, prix que je vais payer : 250€ les 4) Vous comprenez mieux mon choix? Sachant que je dois acheter 2 pneus GS-D3 en 225/40ZR18 et un système de car-pc embarqué, c'était la solution la plus économique...

Voilà c'est fini!!! Désolé pour la qualité, mais mon tourneur a un téléphone de m€rde... Les parties non utilisées :

Je vais chercher mes cardans dimanche!!!!!! Voici leur état à midi.

Yes ça se tire enfin... Ca commençait à être long sans l'auto. Reste encore pas mal de réglages à faire. Le 11 avril à Bresse => réglages powaaaaaaaaaaaaaaa!! Et pour ceux que ça intéresse, normalement je fais l'ouverture du rallye de la Drôme les 19 et 20 juillet.

Problème de PC, formatage obligatoire, j'ai tout perdu!!! Bon en fait pas tout parce que je connais un crack en informatique qui m'a quasiment tout récupéré, sauf mes favoris, mais heureusement j'ai une bonne mémoire visuelle pour retenir les adresses des forums où je traine... Nouvelle du jour : 5 demi-cardans sur 8 sont rectifiés et tournent rond. Reste 3 puis la mise à la longueur et enfin le soudage tant attendu (après le montage serré)...

Oups, désolé, j'avais pas vu que les tailles étaient différentes... Hier j'étais sur circuit mais ça n'a pas empêché mon tourneur de m'appeler pour me tenir informé de l'avancement des travaux. Donc il galère sévère sur les barreaux qui ne veulent pas tourner rond!! Si tout va bien, je les récupère la semaine prochaine...

Concernant le soudage, ce n'est pas mon boulot, donc je laisse le professionnel faire. Sachant que le mec fabrique des pièces pour Focus WRC et C4 WRC, je pense qu'il sait de quoi il parle... Quelques photos : Le perçage : Ensuite les ouvertures pour solidariser les fourreaux avec les barreaux de cardans. Les barreaux coupés mais pas encore à bonne longueur, ni rectifiés. Et une vue des fourreaux terminés, prêts à être assemblés.

Les fourreaux sont quasi finis, demain il attaque les barreaux de cardan!

Merci, je me suis toujours posé la question sur l'orthographe de ce mot.

Vas savoir!! Si ça se trouve, en cherchant bien y a peut être quelque chose qui existe... Mais c'est pas le genre de truc que je testerai.

La poulie de clim, avec son embrayage électromagnétique me semble difficilement remplaçable par son homologue en alu... Snif!! La grosse durite de devant, avec la flèche blanche, va être remplacée par un modèle en silicone bleu, et ça sera la der nière touche bleue avec les caches distrib et la poulie d'ampère (qu'on ne voit pas sur la photo). Après, on attaque le carbone!!