Wattman11

Fuite d'échappement au Up pipe et au Down pipe... Y a du boulot...

J'ai fini le rodage hier en rentrant de Nice. Pas encore eu l'occasion de le régler, mais quelques petits tests me permettent de sortir 1 bar à moins de 3000 trs/min, et 1.45 à 3200 trs/min. Donc non, il ne part vraiment pas tard!! (mais bon, le réglage est important, et surtout la gestion du boost doit être beaucoup travaillée, et sur une STi, on peut encore gagner par rapport à la mienne grace aux AVCS)

Tout a été réglé, je n'ai pas trouvé de prise d'air donc j'ai rescalé les basses charges dans la table du MAF.

J'ai enfin reçu un colis attendu depuis environ 1 mois!!!!!! Donc écope d'air en carbone, fabriquées à la main, chaque pièce est numérotée, fabrication américaine, boa de conduite d'air semi-rigide facile à mettre en forme, et récepteur des boas en alu, à fixer sur les moyeux directement, là où on met les étriers...

Yes, il est cool Yoann!!!

Il est en place... (sur mesure, en alu, tourné au tour numérique avec amour, j'en fait refaire 2 en alu anodisés noirs gravés WRTI!! -dans ta gueule!!-)

Bon j'ai identifié effectivement une grosse fuite d'huile au niveau du turbo, mais vraiment grosse fuite, genre une grosse goutte toutes les 5 secondes, ça a vite fait de faire un bon litre en 200km (consommation estimée : 1.2 litre pour 200 bornes). Donc demain démontage du turbo (hum, ça va être un plaisir, je l'ai monté avec le moteur à hauteur d'homme, dans la cuisine), allongement de la durite de retour d'huile et (à mon avis la source de la fuite) étanchéité du tube de retour d'huile sous le turbo (de mémoire, y avait pas de joint et ça m'avait surpris). Donc peut être que demain ça ira mieux. J'ai aussi identifié le défaut P0134 (Front O² sensor inactive) ce qui pourrait être la cause de mon problème de richesse, la sonde lambda de remplacement est dans l'avion.

Je pense qu'elle a pas aimé, effectivement! elle grince maintenant! Pour la prise d'air, que dalle, et elle m'a bouffé toute l'huile en moins de 200 bornes... C'est excessivement gras derrière le turbo et sur tout l'arrière du moteur. Faut encore que je me penche là dessus...

Eh non, trop en retard pour mon RDV à l'hosto, d'habitude je le fais, mais là non, je suis un peu con parfois...

Sonde lambda neuve, pièce d'origine denso N° OEM Subaru, 126.74€ livrée en express international!!!!!!!! Et après ils veulent qu'on achète en France, mais y a du foutage de gueule là, non??????? Donc la pièce est fabriquée au même endroit, elle vient de l'autre bout du monde, et elle coûte moins du tier avec les frais de port!!!!!!!!! FOUTAGE DE GUEULE!!!!!! (la crise mon cul!!) Benji, ils font pour Honda aussi... 177€ livré l'alternateur pour K20... J'me comprends... (possibilité de l'avoir pour 135€ livré en échange standard)

Je dois faire ça demain. Merci du tuyau!!!! Pour la DA, oui.... Pas assez rempli le réservoir! (la honte) Sinon pour le problème de richesse, je soupçonne une sonde lambda (la primaire) d'être en train de décéder... (280€ HT)

J'ai identifié la fuite d'eau sous le turbo, j'avais mal rectifié la portée du support de waste-gate, et malgré le joint j'avais une micro fuite. Du coup j'en ai repéré une deuxième, sous la semelle de papillon (collier mal serré). Pour la prise d'air, j'espère avoir trouvé, j'ai suivi toutes mes durites, aucune n'a l'air vieille ou usée, donc je me suis penché sur la condamnation de la vanne PCV, et elle n'avait pas de collier (un oubli), alors j'espère que ça venait de là, sinon je sèche un peu... J'ai remonté un super klaxon d'homme, donc je n'aurai plus honte de klaxonner aux mariages, et j'ai identifié et réparé la panne de DCCD : fil dessoudé sur la molette de réglage. J'ai tout remonté la console centrale, la boîte à gant, le protège ECU et elle est prête à rouler (si ma prise d'air venait bien de la PCV, sinon il va falloir encore creuser, et c'est chiant...) Ah oui j'allais oublier, elle roule depuis hier seulement, et ce matin j'ai été contacté pour être publié dans drift.fr...

Ma journée : depuis 11h ce matin je me suis mis sur l'auto... Dérangé 2 fois au téléphone pendant près d'une heure, j'ai pris un peu de retard... J'ai commencé par le collecteur, avec des joints neufs, pas de difficulté particulière. Ensuite nettoyage et montage de la plaque sandwich, passage des durites tressées, mise en huile de l'auto, et je me suis attaqué aux fixations du radia d'huile de boîte. Du fer plat de 5, de belles soudures (fier!), mise en peinture en noir mat, et fixation de tout le bazar. Ensuite étude du oil catch tank qui finalement prend place près du maître cylindre, sur une patte en fer plat fixé sur la pieuvre (que je vais peindre aussi en noir mat demain). J'ai refixé le bocal d'huile de DA, et monté les veilleuses leds. Je me suis attaqué au ressort et à l'amorto AVD, tout est bien fixé! Ensuite est venu le tour du pare-choc, des plaques d'immat (ça va vite quand on l'écrit...) et de la roue AVD! J'enlève les chandelles, je mets le booster "en secours" et je mets le contact... GEYSER!!!!!! Ca fuit l'essence comme un robinet ouvert!!!!!!! En fait sur le té qui relie les 2 retours, les durites sont craquelées, fendues et je suis obligé de toutes les recouper de 3cm chacune, changement des colliers (sertis) et remontage! Mise du contact... Suspens... Ca ne fuit plus!!! Ouf!! J'enlève le capteur vilebrequin, je lance le démarreur pour mettre la pression d'huile, faire circuler un peu les fluides et je rebranche le capteur. Je monte dans l'auto avec la caméra, je suis en retard, il faut que je sois à l'hopital dans 25 min pour me faire retirer les plaques. Je lance le démarreur, l'auto affiche 31155km et...................... le 1er coup est le bon!!!!!!!!!!!! Je prends mes affaires direct, je prends la route et... on verra bien! Sur la route je me rends compte des problèmes suivants : la richesse est dans les choux!!! Au ralenti 18, 19, en roulant, sans charge, 11, 11.5, donc à voir la lambda... Pas le temps de me dire ça, pouf! CE!!!! (j'ai mon idée sur la question). Quelques km plus loin, la direction est affreusement lourde!!!!!! Plus de DA!!!!!!!! Je teste le DCCD : non fonctionnel, j'ai touché des fils en démontant la clim, peut être que j'ai viré l'alim du DCCD, c'est pas très grave. Je continue, j'arrive à l'hosto, ça fume de partout, (mais je ne sens rien, mon nez ne me le permets pas) et je lève vite fait le capot : fuite d'eau légère sous le turbo... Hum, à voir demain, aussi! Bon je passe vite fait chez Norauto prendre un Klaxon et dire bonjour à NOR, et je rentre. WPSM : mes soupçons sont confirmés => AFR bloqués à 14.68, O² sensor out of blank, system too lean. J'acquitte le défaut, le coupe le moteur, je débranche la lambda, je rebranche, je démarre, WPSM : l'AFR fonctionne!!!! 14.6, 15.0 tout est nickel. Et rapidement ça remonte à 18, 19, CE : system too lean! Bon cette fois c'est sûr, j'ai une fuite à l'admission! On verra demain, j'ai un doute sur le branchement du champignon et du capteur MAP. Donc au programme demain : remettre la boîte à gant, monter le klaxon, identifier la panne DCCD, identifier la fuite d'eau sous le turbo, identifier la prise d'air sur le système d'admission... Ca devrait aller je pense. J'ai déjà fait 55km, je continue demain! Pas de photo, pas eu le temps, on verra demain...

Ouais enfin j'ai repris 2 jantes sur les 3 et j'ai peint les moyeux qui étaient restés noirs... Alors au programme d'aujourd'hui : fini de fixer le tour de boîte fixation démarreur et nouveau câblage électrique fixation dépression mastervak fixation circuit de chauffage fixation supports moteur montage pipping avec pas mal de temps d'adaptation pour que tout passe au mm près (me manque encore des fucking colliers à tourillon) fixation des ballasts xénon (les quatre) et maintenant ils sont invisibles!!! montage des injecteurs roses montage des rails et alimentation d'essence montage de toutes les durites d'air (AVC-R, dépression capteur MAP etc...) montage câble accélérateur + test fixation récepteur embrayage + test (il est bien souple, comme l'origine...) montage réservoir d'huile de D.A. montage réservoir de liquide de refroidissement montage du radiateur de refroidissement branchement des sondes pression et temp. d'huile moteur mise en peinture de 2 jantes qui restaient mise en peinture du FMIC en noir mat (j'aimais pas le noir brillant) remontage définitif du FMIC montage du cache alternateur carbone montage du radiator shroud en carbone montage de la dump SARD montage de la calandre montage d'un amortisseur montage d'une roue avant fixation de la durite avia AVG fixation bocal lave-glace montage du CAI et débimètre (+ fixation dans l'aile, puisque maintenant je peux) modification du support de ventilateurs de radiateur pour le passage du pipping mise en eau Pas mal quand même, pour un handicapé qui bosse dehors par 3°... des photos : Ca passe à 5mm près, mais ça passe!!!! Ma réserve de liquide de refroidissement : Mon bocal de DA : Et voilà pour aujourd'hui!!!! Au programme demain : remontage collecteur échappement nettoyage plaque sandwich étude et mise en place du passage des durites aviation d'huile remplissage d'huile fabrication du support de radiateur d'huile de boîte et oil catch tank (soudure et peinture au programme) fixation radiateur huile de boîte fixation oil catch tank montage des leds pour les veilleuses montage du pare-choc avant montage du ressort sur l'amortisseur AVD montage amorto AVD montage roue AVD montage boîte à gants et... tentative de démarrage... A suivre...

Sorti de l'hopital vendredi... J'essaie de gérer les soins, le traitement, et la prépa (faut pas se laisser abattre hein!!) Hier aprèm je termine le circuit de frein avant (me manquait un banjo) et je le purge entièrement. Peut être que je vais monter mes silent-bloc de pont arrière renforcés (j'ai peur de pas avoir ce qu'il faut), et je nettoie la baie moteur en vue de l'implantation du bloc. Montage des durites sur la boîte pour le radiateur d'huile. Nettoyage du compartiment moteur, purge des freins, purge de l'embrayage, réfection du faisceau électrique des sondes (pression d'huile, température d'huile), installation de la butée d'embrayage, resserrage des raccords de direction assistée... Remontage des roues arrières et repose de l'auto sur ses roues (ça faisait bien longtemps!!!), inversion des étriers arrières (la purge était en bas, pas bon...) et installation de la masse pour la batterie (que j'ai rechargée d'ailleurs) : Levage du moteur pour fixer les supports moteur : Installation du moteur : Et............................ TADAAAAAAAAAAAAAMMM!!!!!! Pour le pipping, j'ai pas été trop mauvais finalement!!! Ca se présente presque nickel, juste un tube à couper en deux pour décaler un raccord à 45°. Reste un demi pipping à poser, le radiateur de boîte, les amortos avants et les roues avants, le remplissage des fluides, liaison échappement (DP), le collecteur d'échappement, le radiateur de refroidissement, les injecteurs, branchement des faisceaux électriques et alimentation d'essence et les silent-bloc de pont arrière...

Je suis pas vraiment certain... Vous croyez?? Ce soir doublage de la protection thermique du collecteur... Donc 2 couches de bande thermique, et 2 couches de scotch alu, merci Fred!!!!! J'ai également pris des petits té en plastique pour mon raccordement avec le oil catch tank, maintenant même les petites finitions sont au point, c'est propre, et ça n'attend que le remontage...

Bonne nuit Ben!!! (Mr grokon) C'est un oil catch tank qui sert à filtrer les vapeurs d'huile qui sont normalement recyclées, mais qui dans mon cas sont restituées à leur liberté originelle qui est l'atmosphère terrestre...

11 Janvier : Aujourd'hui sertissage de la dernière cosse (celle du démarreur) car il m'en manquait une. Mais impossible de mettre la main sur mon petit chalumeau pour mettre la gaine thermo... Ensuite j'ai fini l'installation du coupe circuit : (il sera sous le cache airbag passager, donc invisible mais accessible) Ensuite je terminé l'installation de l'équerre de waste-gate (me manquait une vis qui a été soudée à midi) et en même temps je suis tombé par hasard sur le tuyau de lubrification du turbo d'origine... Je l'ai mis en forme, modifié un peu l'équerre, et tout est monté!!!!!!!! :ghee: Demain, normalement mes manchons silicones arrivent!!!!!!!! (un cadeau) Par contre pas de nouvelle du galet pour la courroie, je ne peux donc pas mesurer quelle longueur il me faut, ni la commander. Bonne nouvelle, j'ai normalement vendu mon volant Tenzo-R sur le bon coin, le prochain ne va donc me coûter que...... 18€!!!! Peau retournée noire, tulipage 90mm. 12 Janvier : Aujourd'hui, j'ai totalement terminé l'alimentation électrique de la batterie déportée, le câble court le long du tunnel central depuis le coffre jusqu'à l'emplacement airbag passager, de manière invisible (sauf dans le coffre bien entendu). J'ai remonté la console centrale et il ne manque que la boîte à gants, je vais remettre un filtre à pollen du boulot avant... J'ai normalement trouvé un morceau d'alu assez épais pour le support du coupe-circuit. Sinon j'ai enfin reçu le colis des raccords silicones... Légère modification du raccord de papillon pour que tout tombe exactement comme ce que je voulais!!! Le manchon 45° diamètre 50mm d'un côté et 60mm de l'autre : Et tous les autres raccords livrés... (problème avec le raccord en "té" pour la dump : la sortie fait 25mm et la dump fait 32mm...) 13 Janvier : Encore une fois grace à Fred et son super tube inox en 60mm, j'ai pu enfin m'atteler au pipping, dernier obstacle au démarrage de la WRTI. Grace à jon aussi, qui m'a permis de monter la dump sur le raccord en té. Donc une petite mise en forme du pipping, qui n'a rien de définitif mais qui donne une bonne idée du parcours final : 15 Janvier : Voilà, tout est en place!!!! Je n'ai plus qu'à recouvrir le collecteur modifié de bande thermique, mais je cherche du scotch aluminium aussi pour la recouvrir... La courroie est en place, les colliers à tourillons sont arrivés tout à l'heure, il me reste à placer la dump (je ne sais pas encore où, mais peu importe, ça sera rapide une fois le moteur en place). Les galets sont en place (mais y en a un abimé...) là c'est tout bon maintenant, il va falloir le mettre dedans... 16 Janvier : J'ai trouvé le moyen de basculer le moteur, j'en ai profité pour remonter la crépine et le carter. Ensuite je me suis attaqué au collecteur. Il y a plein de pattes de fixation pour les pare-chaleurs qui ne servent à rien, je les ai donc supprimées! Ensuite je l'ai enrubanné de 2 épaisseurs de bande thermique... Et pour finir j'ai remonté la durite d'arrivée de liquide de refroidissement du turbo. Parallèlement à ça, normalement un mec vient chercher le moteur d'origine avec les culasses, le volant moteur et l'embrayage que j'avais à vendre. Je vais pouvoir payer l'EDF et remettre le chauffage!!!! J'ai également trouvé la nouvelle durite pour l'huile de direction assistée, dans mon bazar, et là je réfléchis à l'implantation du catch tank et des tuyaux de vapeurs d'huile. J'ai condamné la vanne EVC aussi, et là, il ne me reste plus qu'à mettre le moteur dedans... 17 Janvier : Spécial boulot pour cet aprèm... Enfin, en ce début d'aprèm. Le support du coupe circuit est terminé. En inox de 15 dixième d'épais, avec un pli réalisé à la plieuse, des trous faits à la perceuse avec un foret spécial inox (c'est dur l'inox!!!! 8| ) et des découpes à la meule. Ensuite j'ai enlevé la durite extérieure à la boîte pour réaliser mon circuit de refroidissement de son huile. Donc on enlève la durite (2 banjos), on coupe, on évase, et après je remonterai (je dois encore faire les pattes de fixation du radiateur) Enfin j'ai installé un petit quelque chose, je vous laisse trouver de quoi il s'agit...

Ben dès qu'il n'y aura plus 40cm de neige sur le toit de l'auto, que j'aurai eu toutes mes pièces (putain de DHL qui devait livrer les durites ajd'hui et qui n'est pas passé!!!! ) J'ai fait mes courses au boulot. 5 mètres de câble ferroviaire (anti-feu, anti-déflagration etc...) en 50mm², et des cosses appropriées, ainsi que de la gaine thermo et une monstrueuse pince à sertir. Pour la batterie déportée dans le coffre... Ca donne un sertissage assez propre... La gaine thermo : Par contre j'ai un gros problème!!!!!!!!!!!!!! La durite de lubrification du turbo a rendu l'âme... La belle sur mesure... Ensuite je me suis attaqué à la platine de la waste-gate. L'alu est mon ami, et après quelques coups de meule et de perceuse, elle est en place... Tout est en place (sauf ma durite de lubrification... )

4 colis aujourd'hui!!!!! (mais je n'en ai que 3, mon voisin récupère le 4ème demain...) Pour commencer, bouchon de vidange bleu en alu aimanté! Ensuite les silent-blocs de pont arrière... Et les tuyaux pour le turbo! Je me suis équipé des banjos qui manquaient, des vis et des joints, ainsi qu'un petit coupe circuit à 6€ et du RBF600. Petite présentation du turbo sur la flange avec les vis "nocturnes"... :gene: Montage du turbo et du UP. J'ai présenté toutes les durites, les alimentations d'eau et d'huile... Y a du boulot de modif' quand même!!!! 3 heures de réglages divers, de mise en forme des tuyaux rigides... Par contre je suis content, j'ai pu remettre tous les supports et toutes les vis que je n'avais pas mises depuis bien longtemps sur le UP!!!! :ghee: Turbo et induction, durite de lubrification bleue... C'est dingue, le 20G prend moins de place que le VF35 côté pieuvre... Tout est en place, tous les supports sont montés, je suis bien content... Demain, les raccords silicone...

Modif du jour : 2 flanges soudées l'une à l'autre pour surélever le turbo de 25mm. Poncage du cordon de soudure : Et réception des réservoirs de liquide de refroidissement et de direction assistée :

Une Ford, c'est indestructible!!!!!! 1 heure après elle était sur roues et faisait des travers dans les rond points...

Demain j'essaie de passer à 70 pour voir...

A cet endroit avec mes pneus neige, elle serait jamais sortie!! Alors note pour plus tard : quand la ferraille sort du pneu, en Ford Escort, le gauche il passe pas à 80 sous la neige...

Petit contre-temps pour la prépa... Pourtant j'avais des super pneus neige... Dans mon garage... Pour la Sub...