Wattman11

Moi j'm'en fous, j'avais garé mon tracteur Jap' avec mes potes de la même marque et à quelques mètres d'une Polo et d'une Cougar!! J'ai eu peur de déranger les non jap'!!

Merci pour les tofs les p'tits loups!!!!!!!

Ouais c'est clair... Je laisse tomber, je reste sans aileron pour le moment. Sinon pour l'avancement des choses, boitier électronique DCCD enfin monté!! Quelques galères mais c'est bon. Sera-t-elle prête pour samedi soir???

Moi je ne crains pas mais l'avis de chacun m'importe... Pour l'appui, sur petite route on ne sent pas trop la différence mais sur circuit, y a pas photo!!

Pour l'appui j'ai le gros aileron : 60kg à 130 km/h!!! Non là c'est plus esthétique...

Je me laisserais bien tenter par ça : Mais comme ceci bien sûr...

Ca me fait mal que tu la shoot tant que ma porte est abimée et le pare-choc arrière pas de la bonne couleur...

Une reprog c'est une reprog. Après le support, on s'en fout... L'important c'est de savoir quelle action agit sur quel paramètre. Après pour ce qui est du combat Evo VS Sub, je ne me lancerai pas dedans, car le mec qui tient le cerceau joue pour beaucoup. Ceci dit, l'ensemble des journalistes essayeurs s'accordent à dire que l'Evo est bien plus joueuse, avec un chassis un peu plus marrant. Sauf la version Sub DCCD. Au fait, je vous ai dit que j'ai un DCCD japonais sur la mienne???

Je ne suis pas du métier à la base, mais tellement passionné par la Subaru que forcément, on apprend un tas de trucs. Mais je pense qu'un certain L-op aurait tout aussi bien que moi pu vous expliquer tout ça.

C'est simple. Mes EGT montent trop (EGT temp gaz echappement). je suis arrivé à la conclusion que mes avances sont trop basses à faibles RPM (rotation par minute, vitesse moteur en trs/min) Je dois donc logger (enregistrer) les paramètres moteurs lues par l'ECU entre 2000 et 7000 rpm afin de déterminer avec exactitude la plage où les EGT montent, et à quelle avance cela correspond ainsi que la richesse (AFR). Une fois tout ceci loggé (enregistré) sur le PC, j'analyse tout ça tranquillement à la maison et je modifie ma cartographie en fonction. Pour celà je dois avoir une vitesse d'enregistrement pas trop rapide afin de ne pas avoir de perte de données. Si l'auto met 4 secondes pour passer de 2000 à 7000 rpm, j'aurais moins d'amplitude pour analyser les valeurs que si l'auto met 15 secondes pour la même chose. De même les EGT monteront moins en 4 secondes qu'en 15. D'où la nécessité de le faire en 4 (ou même en 5 ou 6) Ensuite pour faire ça bien, j'utilise un detcan fixé sur une culasse et posé sur mes oreilles afin de déterminer si j'ai du cliquetis et à quel régime il apparait. Ensuite je pourrai modifier ma richesse et mes avances si nécessaire en fonction de ça... Pas compliqué non?

Merci beaucoup!! S'il ne neigeait pas, j'aurais plein de trucs à faire pour la régler. J'ai un nouveau logiciel de monitoring, j'aimerais faire des acquisitions sur la plage de régime 2000 - 7000 afin d'ajuster mes avances et essayer de diminuer mes EGT. Pour cela il me faut surveiller les avances justement ainsi que leurs corrections, les AFR, les EGT, le boost en fonction des RPM bien entendu tout en écoutant le cliquetis au detcan... Tout un programme mais qui nécessite un logiciel qui fonctionne, un temps relativement clément, une grande zone libre pour le faire en 4ème minimum...

Je suis en train de le modifier pour mettre les Leds de feu stop, mais je ne suis pas trop pressé de le remonter, j'aime bien comme ça aussi... C'est sobre.

Dernière en date...

Euh... Ouais mais le "vrai" rasso c'est le dernier du mois, non? Avec autorisation et lumière il me semble... Sinon pour le reste, j'ai remonté mes jantes en 18"!!!!!!!!!!!!!!!!

Séance "photo en string" pour les grand balèze sous un parking couvert... Ca te parle????

Ouais moi aussi j'te kiffe!!! PS : je te vois le 29 mars ou tu te défiles?

Trop de frein à l'arrière, y avait pas 36 solutions... Soit réinvestir 90€ dans un nouveau limiteur 0-100 (en remplacement de mon 20-100) soit limiter la surface de frottement sur les disques arrières. Et cette solution était gratuite.

Bon avant toute chose, il faut que j'arrête définitivement mes conneries... Etre atteint à ce point, c'est pas possible. Cette fois c'est certain, j'ai un AVC-R totalement unique... Les 6 touches oranges ne sont plus oranges. Cet aprèm, j'ai ouvert mon AVC-R pour remplacer les leds SMD qui font l'éclairage des 6 boutons. 3h de micro soudures, sans lumière, sans loupe et sans porte circuit, j'obtiens ça : Quand je dis micro soudure, c'est pas pour rire, voici la led... Pour ma modif' des plaquettes arrières, voici ce que j'ai fait hier : Et ce que j'ai enlevé!!

3ème dimanche du mois, de 10h à 13h.

Une 205 T16 dans cet état, elle m'a fait rêver!!!

Organisé par le club Alpine, comme tous les 3ème dimanche matin du mois à Ambérieux sur Azergues... Ma petite participation... Celle de droite est à mon pôpa...

De retour après une courte absence... Après quelques galères de boîtier de commande d ela boîte pilotée, j'ai enfin terminé les réglages de celui-ci, il ne reste plus qu'à installer tout ça dans l'auto. Je vous ferai des photos peut être demain (dimanche) je vais faire un tour du côté du club Alpine avec quelques Subaru (une 10 aine) et la Porsche de mon paternel...

Voilà, je suis passé voir Fred... J'ai remonté le collecteur avec sa bande thermique. Puis je suis allé essayer. Le collecteur avant/après : Avant le test : Après le test : Concernant le test boost creep, je ne sais pas trop, je n'ai toujours pas monté les plaques d'immat' donc je ne vais pas loin. Mais en mode OFF, en 4ème à 6000rpm j'ai 1.0 environ. J'ai peur de ne pas en avoir fait assez. Sinon concernant la modif' du collecteur : Le spool est vraiment bon!! J'ai quasiment retrouvé le coup de pied au cul du TD04!!!!!!!

Dès que j'en serai aux finitions, je te contacte!! Merci!

C'est pas tout à fait faux non plus!! Non mais là je profite d'être dan sla grosse modif' pour faire le collecteur et le turbo. Après c'est des petits trucs qui ne prennent que quelques heures et qui, une fois terminés, me laisse l'auto roulante. La caméra est dans le PC arrière, juste au dessus de la plaque. D'origine il y a une ouverture, j'en ai profité. Astil : la ouate je ne la paie pas, mais ton idée de tampon Meguiar's me plait bien, tu peux m'en dire plus?