Wattman11

Oui, c'est en redescendant du col, un changement de route d'une des spéciales du Charbo. Une de mes vidéos est bien faite au circuit d'Alès, tu as bien vu. Ce que je peux en dire : revêtement abbrasif, mais de longues glisses bien tenues largement possibles par une piste très très lisse! Piège : une pseudo épingle à droite à mi parcours, en dévers un peu négatif. Attention également aux énormes pièrres en bout de ligne droite sur la gauche de la piste.

Euh on s'est mal compris je crois. Un maf mesure une quantité d'air admise, c'est une tension qui augmente dans un fil chaud (+ résistance) et cette augmentation de tension est interprétée par l'ECU pour calculer une charge moteur. Cette charge associée au régime moteur permet des cartos à 2 dimensions dans lesquelles l'ECU lit toutes sortes de paramètres (temps d'injection, avance à l'allumage et tant d'autre). Ce maf est qualibré d'origine par rapport au diamètre du tube dans le quel il est placé. Un exemple, un tube d'un diamètre de 63mm laissera passer une quantité d'air déterminée quand le maf sera à 4.28V (exemple). Si on change ce tube par un plus gros, la valeur de 4.28V ne voudra plus rien dire car le débit d'air sera augmenté par la taille du tube. Si on change uniquement le maf en lui même (communément appelé débimètre chez nous), s'il supporte 400+, c'est qu'il prend une tension plus élevée (donc qui sort des cartos d'origine) ou alors c'est que pour un débit donné, il aura une tension inférieure à l'origine. Dans les 2 cas, remap obligatoire. On peut très bien mettre 600ch dans une S14 en gardant le Maf d'origine, s'il est pris dans un tube de 120mm par exemple. Sa tension n'atteindra jamais la valeur max admissible, par contre il faudra renseigner l'ECU pour qu'il sache qu'une tension donnée égale un débit d'air bien plus important que l'origine. Le seul cas d'un montage Plug & play sans remap, c'est si le maf d'origine n'est pas solide, dans ce cas c'est un problème de conception (très connu sur les Subaru GT) et non un problème de tenue à la puissance. Pour les injecteurs, aucun doute, si on change le débit (exemple : 555cc dans notre cas), les cartos seront également à la rue. En tenant compte du fait qu'un temps d'injection se fait par rapport au débit de l'injecteur monté, si on augmente le débit sans renseigner l'ECU de ce changement, les cylindres vont être rincés par un excès d'essence, l'huile va se liquéfier, bref, le moteur casse rapidement et surtout il tourne hyper riche, donc pas optimisé. Une préparation n'est pas une succession de montage de pièces, il faut une correllation entres elles et surtout un support électronique poussé et adapté.

Belle réalisation!! Choix des pièces judicieux. On constate un nombre de pièces communes avec la Sub assez important!! (étriers avants, pompe à essence etc...) Pour répondre à Astil, juste un changement de turbo ne nécessite pas de remap du boitier. Par contre les injecteurs oui, il faudra rescaler les cartos de fuel : injectors latency ainsi que injectors flow scaling. Le remplacement du MAF nécessitera également une modif de la carto MAF sensor scaling, et là, ce n'est pas une mince affaire!!!!

Présenté sur la Sub mais la marche à suivre doit être similaire pour les pompes immergées. Démonter le cache ovale (vis cruciforme) sous la banquette arrière. Oter toutes les vis qui font le tour de la jauge (du 8 et il y en a 8 ) On a ensuite accès à la trappe de jauge en tirant dessus à la verticale. Voici les 2 pompes... La connectique à débrancher. Le circlip inférieur qui tient le tamis sur la pompe. Le tuyau à enmancher (remettre les colliers) Le corps de la pompe remontée. Y a plus qu'à remettre le toutet à revisser...

Avec plaisir!!

Oui ce sont déjà des baquets, et je ne veux pas sacrifier au look d'origine. Je ne fais ni meeting, ni concours, je me fais plaisir et je vais sur piste uniquement. Wesh wesh, attends que j'ai enfin ma boite solide, je vais te faire vomir comme ta soeur!!! Pour les tutos, ils sont faits (PPS) mais je ne les retrouve plus...

Oui je sais, mais je ne veux pas de sièges STI, car ce n'est pas une STI. J'ai déjà désiglé les caches AB et la calandre pour que le doute ne soit pas permis. Donc ça sera sûrement du fait maison, j'irai chercher la matière première chez un sellier et le ferai moi même.

Oui ça m'étonne pas! C'est pour ça qu'il faut bien chercher! Je pense passer soit à un FCD réalésé en 2.2 ou carrément un SCD 2.5 qui me permettra autant de couple pour moins de pression. A voir quand mon bloc lachera mais pour l'instant il se porte comme un charme!! Pour Rayane : oui j'ai quelques tutos qui trainent, mais 100% Subaru, je suis pas sûr que ça plaise à chacun. Et pour les photos de l'intérieur, à part les plastiques assortis aux jantes et les contre porte alcantara bleu, je n'ai pas grand chose à monter. Un peu d'intérieur... On commence par enlever la banquette arrière... Puis on enlève le seuil de porte arrière... Puis le plastique du montant central... Les tirettes de coffre et d'essence... Puis le repose pieds... Les plastiques près du pédalier... On attaque les sièges avants... Clé de 14 powaaaaa!! Et les oeillets qui tiennent les sièges aussi. Voilà sans le siège... On fait pareil en face, puis il faut enlever le tunnel en plastique central. On ramène la moquette vers le centre. Et on la retire... Une belle moquette bien nettoyée, et un sol bien aspiré aussi... Merci Mercredi!!!!!!! On voit bien le passage des durites avia qui partent vers l'arrière... Et on replace la nouvelle moquette. Et on remonte le tout. Et voilà, c'est fini!!!

Merci m'sieur!! J'en ai quelques uns effectivement. Par contre il m'en manque plein, du genre "vider le UP d'origine", "motoriser un écran LCD", "monter le kit 3 manos", etc... Pas encore d'APN ni de PC à cette époque! Je dois en faire d'autres encore (monter la boite 6, modifier un collecteur, modifier des bras arrières de suspension etc...)

Tu veux pas un closed deck ? Tu peux monter plus haut en puissance même si c'est plus chere Le FCD (à ne pas confondre avec un FCD ) -Full Closed Deck et Fuel Cut Defender- refroidit plus mal. Par contre il n'est pas plus cher, donc ce n'est pas exclu! Le tout c'est de savoir certains trucs. Le moteur d'origine de la Legacy Turbo de 95 est un FCD, et coûte 2200€ nu (compter 2000 pour un bloc Open Deck de WRX d'origine). Une autre petite modif'?? Allez, le montage de la traverse pour le FMIC. C'est marrant! (Vous noterez au passage mon magnifique Express 1986, d'origine c'est un 1.6D, maintenant c'est un 1.9D, pompe à injection modifiée, train avant et arrière Super5 GTTurbo, disque avant Gpe N, durites avia... ) Quand Fred entre en course, ça se passe comme ça!!! Il va falloir rentrer tout ça là dedans... On commence par déposer l'entrée d'air. Puis l'échangeur d'origine. Puis la boite à air d'origine. Et j'attaque la face avant (phares, calandre, pare-choc et traverse...) Je présente le frontal une première fois pour me rendre compte de sa taille et étudier son implantation finale... Le piping passe finalement au bon endroit... Et là on rigole moins, parce que Fred (alias l'homme qu'a vu l'ours!) est dans la place... Il a enlevé quelques morceaux!!! La traverse en place, on positionne le FMIC... Mais????!!!!!! Ma parole, il meule ma caisse!!!!!!!!! Une fois en place... (on dirait une caisse de drift!!! ) Bon c'est pas tout ça, mais le radiateur d'huile, on le met où??? J'ai une idée... Ca peut le faire, là, non?? Une fois droit, ça donne ça... (faut encore que je fabrique les pattes de fixation, faut que ça soit beau!!) Reste à fabriquer les patte de fixation inférieures du FMIC... Ben ouais, pas droit aux vibrations!!! Pour l'instant, j'en suis là... (un IMMENSE merci à Fred encore une fois!!! J'te ferai passer dans Sub mag si tu veux!!! ) [/color] [color=blue]Grace à mon autre ami Richard, la traverse entamée va être avantageusement remplacée par son homologue en...... ALUMINIUM!!!! Et oui, la chasse au kilo se poursuit, mais pas au détriment du chassis!!! Regardez la bête! Elle va passer nickel entre le bouclier (que je ne peux donc plus découper pour en faire une énooooorme ouverture) et le FMIC!! Merci mon Rico!!!!! Je me suis attaqué à la traverse, histoire de voir ce que ça allait donner... Je suis pas mécontent. Ca a nécessité une recoupe en longueur de la barre, un perçage des supports et la mise en place... Bien content du résultat!!!

Je vais m'en tenir à ça, niveau photos, pour cette page, sinon ça va prendre une heure à charger à chaque fois... Sauf si je ne mets que les liens. Le bloc ne tiendra effectivement pas les 400ch, c'est pour ça que je parlais d'un SCD au début. Mais ça, on verra plus tard... J'ai peut être trouvé une boite de vitesse "particulière", mais rien n'est fait tant que je n'ai pas l'argent pour la prendre... Pour les Xénon, heureusement que ce sont des HID, le reste, c'est du tiouninje! En prévision aussi : HID pour les codes!! Pour faire simple depuis le début, à part l'audio/vidéo que j'ai payé, le reste c'est beaucoup de services rendus, d'échanges, de fabrication maison, d'adaptation, de prise en garantie etc... Les cardans, c'est marrant ce qui m'est arrivé 4 jours avant la sortie circuit. Pour commencer, j'ai acheté un pont STI il y a + d'un an. Le hic, c'est qu'il ne se monte pas avec les cardans WRX (diamètres des canelures différents côté pont et côté roue). Le but pour ne pas acheter les fusées + porte fusées + moyeux + amortos + étriers de STI, c'était de fabriquer des cardans "hybrides", qui soient WRX côté roue et STI côté pont. Renseignements pris, les bols de STI ne se détaillent pas chez Sub. Autre renseignement (érroné!! ) pris, les bols de STI se montent sans modif sur les arbres de WRX. Je mets un an à trouver 2 cardans arrières de STI en bon état et pas trop chers (200€ les 2 livrés), je les paie il y a maintenant 3 mois, et ils n'arrivent qu'il y a 10 jours (juste avant le déménagement... ) Je décide donc (avec l'aide de Fred, bien entendu) de démonter les bols côté roue des 4 cardans pour attaquer la modif', sauf que Fred a tôt fait de se rendre compte que les diamètres d'arbres sont différents! 25mm contre 23.5. Impossible de faire cete modif'! J'envisage la chose différemment et décide de m'attaquer au bol côté pont. Fred ne me parait pas convaincu par rapport au diamètre des arbres côté pont. Têtu, je démonte un bol côté pont sur le cardan STI et idem sur le cardan WRX. Nous sommes alors bloqué par un manque d'outillage. Fred n'a pas de pince à circlip!!!! Ouh la honte!!!!!!! La suite en image... Voici tout d'abord les cardans. A gauche les STI, à droite les WRX dont un est déjà démonté entièrement. Arrivé chez moi le lundi soir, je démonte le circlip (car moi j'ai une pince, au moins!! D'ailleurs j'ai que ça, le reste c'est tout à Fred!! ) Et j'attaque à monter le tripode en étoile de STI sur l'arbre de WRX. CHANCE!!! Le diamètre correspond pile poil, seule la forme des canelures est un poil différente. Il va falloir rentrer le tripode de force. J'attaque le montage en tapant doucement au marteau puis le lendemain je continue à la presse. 8500kg de pression et il se met en place! (c'est l'étoile qui est sur l'arbre, au centre de l'image, au milieu de la cage de roulement.) Ensuite je fais la même chose au 2ème mais par fainéantise (incompatible avec précision... ) je ne le tape pas avant, je le rentre direct à la presse... Résultat, à peine 8000kg de pression et voilà que je prends le tripode dans la gueule!!!!! Il doit rentrer sur cet axe là... Panique!!! Il me reste 4 jours pour trouver un cardan que j'ai mis 1 an à trouver... Heureusement je commence à avoir quelques relations (merci Nikko, le roi du drift en Sub, il est passé dans Sub Mag, il a une GT bleue nuit et il fait du drift avec un pont central soudé et une transformation en propulsion) et il me fourni à titre gracieux 2 cardans complets de STI!!!!! On reprend le travail jeudi après midi, on enlève le circlip qui retient la cage de billes. On enlève les billes de leur cage pour avoir accès au circlip d'axe. On a alors accès au tripode que je vais transférer sur l'arbre de WRX. Voici le second tripode remonté sans casse cette fois... On remet de la graisse, le circlip de cage et on referme le soufflet... Et voici le 1er cardan "hybride" reformé... On recommence de l'autre côté avant de démonter le pont... Voici les 2, lequel est le STI??? Et voilà, tout est remonté!!!

Je vais me répéter alors... Mes cales alu pour les étriers... Excellent boulot, franchement je suis sur le cul!!!! (un immense merci à Roumi, franchement Julien t'as géré ta race comme on dit.... pas chez moi!! ) Une fois en place : Avec l'étrier : Et avec la jante, ça passe à l'aise!! Notez la place entre le baton et la jante... Une modif parmis d'autres : Les contre-portes alcantara bleues. On démonte l'origine... Puis on change la poignée par le modèle chromé... Ensuite il faut modifier le branchement des vitres électriques. Le connecteur blanc est celui qui va avec mon faisceau d'origine, le marron provient de la porte alcantara et est un peu différent (modèle 2005, ça n'est pas compatible directement), donc on enlève la broche du bloc plastique pour le remplacer... Une porte arrière remontée... La porte avant, d'origine... Puis terminée... Modif' de l'inter de vitre électrique aussi... L'emplacement du tweeter est respecté... Ouf! Par chance le bloc de la porte conducteur conserve le même branchement. Heureusement car il est fort complexe... Notez la présence du réglage de rétros ext alors que je l'ai sur le tunnel central. L'emplacement va me servir pour le potar de shift light... Ensuite une petite modif' inutile mais moi je trouve ça beau... On remplace le pare soleil basique en plastique d'origine par un modèle en tissus avec miroir de courtoisie des deux côtés... Et pour finir, mes ampoules HB3 style Xénon de 100W ne me donnant finalement pas entière satisfaction, ma chérie avec l'aide de Predaliens m'a finalement offert ça!! De véritables ampoules Xénon avec transfo et tout et tout!! Par contre, merci du cadeau, il a fallu momoter pendant 1h30 pour adapter les ampoules (l'embase n'était en fait pas du HB3!!!! ) Pas grave... J'ai remplacé donc ces 2 ampoules. Et au final ça donne ça... Les codes ont l'air jaunes!!!! (notez le remplacement des pièces dorées par leurs homologues noires, dans le compartiment moteur...)

Merci à tous!! Je n'ai pas détaillé toutes les modifs (par exemple, l'adaptation du pont arrière autobloquant a été un grand moment, avec fabrication de cardans "hybrides", moitié WRX et moitié STI) car ça serait trop long et ça fait un peu "j'me la pète" (déjà que je me la pète en temps normal!! ) Pour répondre aux questions : ils ne savent pas dimensionner des freins chez sub ou quoi je sais pas si c'est eux qui ne savent pas ou si c'est moi qui ai du mal à dimensionner mon pied sur la pédale du milieu mais je confirme 1000 fois toutes les rumeurs : une WRX d'origine, ça ne freine pas du tout!!!!!! Mais c'est pas costaud une sub Euh... Avec ce que je lui mets dans les dents, c'est hyper costaud en fait!! Sachant qu'une boite de vitesse WRX résiste à un maximum de 40mkg de couple, que j'ai une conduite "sportive" (ouais enfin, pas trop quand même!) et qu'elle fait largement 45mkg en gros depuis 1 an... Je te laisse déduire... Pour le frein a main hydro, tu le couples comments au reste du circuit de freinage? Double circuit? Ben comme tout circuit : la pression de liquide passe par le maitre cylindre AR quand je freine au pied (via le limiteur à molette) avant d'aller aux étriers, et le manche pousse le même liquide quand je tire le levier de FàM. D'origine, ce sont des disques/tambours. Les étriers AR ne sont que hydrauliques, et les câbles de FàM agissent sur des garnitures standards dans le tambour qui sert également de bol pour le disque. (on le voit sur les photos) Vidéo? http://furiouscrx.homelinux.com/wattman/videos/AlesWattman.mpg

Pour les freins, voici : le côté droit... Encore d'origine, y a rien qui vous choque? Regardez bien... Disques arrières d'origine, ils ont même pas 4000km et aucun circuit!!!! C'est pas grave, on continue... J'enlève l'étrier. Puis le disque... Les garnitures aussi... Je déssoude le flasque souple... Puis je disque ce qui gêne pour enlever le 2ème flasque souple... Après la disqueuse, voilà le travail! Et voici ce qui a été retiré! Allez, je vais pas me prendre la tête comme l'autre fois, je me fais un petit calque pour savoir ce qu'il faut couper, et où percer... Et voilà le flasque prêt à servir!! Une petite (grosse!!) couche de peinture au goudron pour protéger tout ça, et c'est bon pour rouler!!!!! Allez, pour me faire plaisir, j'ai monté mes ampoules reçues la semaine dernière... Allez une dernière : le côté droit terminé... Pour la répartition : Et pour les vidéos : http://furiouscrx.homelinux.com/wattman/videos/Al%e8s%20drift+pneu.mpg http://furiouscrx.homelinux.com/wattman/videos/ClipWRX.wmv http://furiouscrx.homelinux.com/wattman/videos/ClipJPTeam.wmv http://furiouscrx.homelinux.com/wattman/videos/Freins%20d%e9truits.mpg http://195.200.188.163/wattman/Videos/Divers/Neigevite.wmv http://195.200.188.163/wattman/Videos/Divers/0%20a%20100.wmv http://195.200.188.163/wattman/Videos/Truel/Les%20fous.wmv version longue : http://195.200.188.163/wattman/Videos/Truel/Cliptruel.wmv http://195.200.188.163/wattman/Videos/Dijon/ClipDijon.wmv http://195.200.188.163/wattman/Videos/Divers/Virage.avi

Bonne ambiance ici!! Merci à tous (j'en connais déjà quelques uns... )

Bon comme je ne peux pas éditer, je poursuis : ma dernière reprog en date me donne 352ch et 43mkg (je me suis limité sur le couple et malgré ça, ma boite rend l'âme une 4ème fois...) Donc après les vitres teintées, je la mets en panne pour : Boite6 STI (vu que j'ai le pont STI -encore une grosse modif dont je n'ai pas parlé...) Injecteurs STI (les miens donnent à 134%!! ) Et après, on verra... Peut un 20G et un SCD pour aller chercher les 450ch.

De retour après un plantage de PC... (oui la vidéo de l'avatar, c'est bien moi...) Un autre : Donc on remarque : peinture des jantes d'origine en doré (gratos!) Jantes Rial dorées (même peinture, même prix) pour le circuit Intérieur doré (idem) Autoradio Clarion toutes options, entrée aux, lecteur DVD, écran 6.4" LCD monté dans la planche de bord et entièrement motorisé par moi même (acheté 1500€ il y a 4 ans! la motorisation n'existait pas ou peu) Il est d'ailleurs en vente pour ceux que ça intéresse... http://furiouscrx.homelinux.com/wattman/videos/interieur.mpg Pour la suite, il y a tellement eu de modifs que je ne sais pas par où commencer... UP origine vidé, remplacé cet été par un XS power flex en 52MM inox. DP HKS 63mm modified en bitube remplacé cet été par un XS Power inox bellmouth 76mm flex Inter origine remplacé par un Madac modified sans pare-flamme puis par un XS Power 76mm inox avec 1 pare-flamme Silencieux A'PEXi remplacé cet été par un XS Power inox 76mm avec sourdine amovible. Viennent successivement : 6 jeux de disques AV Gpe N, 8 jeu de plaquettes AV 2 jeux de disques AR, 4 jeux de plaquettes Acquisition d'un pocket PC pour installer le logiciel WPSM Petite reprogrammation (par moi même) à 274ch environ en décembre 2005. Puis des harnais OMP bleus 3" X 3" montés sur mousquetons Support de caméra "home made" pour le circuit Une sonde large bande pour surveiller la richesse, avec un mano placé sur un support double modifié pour le PPC Et suite à un accident en mai 2006 (on m'a refusé une priorité), je pose un capot carbone (depuis le temps que je le voulais!!) mais look d'origine. Je refais un nouveau cache radiateur d'huile électrique qui a explosé dans l'accident. J'en profite pour virer les anti brouillards, je place des caches STI d'origine ainsi que des déflecteurs d'origine également. Avant / Après Puis je casse ma boite après une nouvelle reprog à 45mkg de couple et 280ch... Elle reste alors près de 6 mois sans rouler... Et en mars, tout s'accélère!! Je me lâche! Je remonte la boite, elle recasse, je la refais, elle recasse, 3ème remontage!!! Ca a l'air de tenir! J'en profite pour changer mes amortisseurs, des combinés filetés D2 entièrement paramétrables et corps en alu. Et des jantes!!! Seul sacrifice au look d'origine, j'ai opté pour du noir à rebord poli. 18"!! Et tant que j'y suis, je modifie le freinage parce que bon... Et là je me lâche!! Etrier Brembo de C8 (Citroën!!) version V6, disques STI Gpe N en 330X30, plaquettes Galfer. Cale de fixation en alu (plus léger) Et pis comme je suis un fou, je prends une décision un peu osée, je veux du jamais vu, ni en France ni aileurs! Je passe mon freinage avant....... à l'arrière!!! Parce que bon, des disques arrières dans cet état, c'est pénible et couteux!!! Donc j'ai fait ça : Après : Ce qui implique un frein à main hydraulique, maitre cylindre AR Wilwood, durites avia (7 mètres en tout). Donc en mai, elle ressemble à ça. Notez la modif des feux avants (chrome remplacé par du noir satiné), les autocollants rouges "RS" des jantes remplacés par leurs homologues en bleus, les autocollants Subaru de bas de porte noir en remplacement des noirs. Puis en juillet je pète un nouveau câble!! Turbo VF35, ligne inox 76mm, échangeur frontal Alu poli, CAI, nouvelle reprog, intérieur repeint (le doré laisse sa place à du noir satiné). Turbo timer Greddy, montant entre les vitres latérales en véritable carbone, nouvelle large bande de marque Zeitronix avec sonde EGT, volant Tenzo R, déplacement du radiateur d'huile dessous la prise d'air, remplacement des durites par des modèles Samco en silicone bleu, CAI powertoys et il y a quelques jours, les rétros carbone (cadeau de ma chérie!). Et pour finir, la modif' de cet aprèm, en exclu rien que pour vous: le remplacement des colliers par des modèles à tourillons. C'est le genre de pièce "alakon'" qui vous plante une sortie circuit pour rien! Mais bon, 8€ pièce!!! Et je ne parle pas de la moquette bleue d'origine Subaru, des contre porte alcantara bleues, du shift light "home made", de mon 3ème jeu de jantes (noir en 17" STI d'origine), des barres antirapprochement, des barres antiroulis et de leur liens alu assortis, du récupérateur d'huile, des xénons et autres pompes à essence gros débit et j'oublie plein de trucs... Prochaine modif' : vitres teintées!

Retrouvez toutes les photos de ce projet dans sa galerie en cliquant ici Bon ben je sais pas trop par quoi attaquer... Par le début? Ok, c'est bon, je sors! Avril 2003, après avoir possédé et vendu (ou donné seloon le cas) plusieurs petites auto sympa (Super5GTT, R21 2L turbo, et autre Trike à moteur Renault), je sors de la banque où je viens de solder mon crédit du Trike que je viens de vendre et en même temps refaire un autre crédit d'un montant de 170 000frs (pas d'€ à l'époque!). Je me décide à aller flâner du côté de chez Subaru Lyon. Après avoir fait le tour du "stock", j'aborde carrément le vendeur : "Voilà, j'ai 170 000frs à dépenser et je veux une Subaru, comment on fait?" Il est alors environ 11h du matin... Après plusieurs proposition de WRX7 (modèle 2002 en fait, mais neufs, donc 2003 sur la carte grise), nous ne tombons pas sur un terrain d'entente. En effet, il ne me propose que du gris!!! En plus il y a trop de trucs en options! Mais une VRAIE Sub, c'est bleu quand même!! En plus, pas de chance pour lui, je viens de voir sur une doc que la nouvelle (2003, la vraie WRX8) fait 225ch au lieu des 218 de la version précédente! Pas question de m'asseoir sur 7ch, chuis un dingue moi!!! Mais ce modèle est à 175000frs!! Donc après quelques discussion, nous tombons enfin d'accord (enfin moi plus que lui!!! ) Je signe donc un bon de commande d'une WRX8 Bleue, peinture métallisée, clim semi auto, double Airbag, chaine K7 + CD double din, alarme fournie et posée (beeper), entourage de levier de vitesse alu siglé "Impreza" et tapis de sol "WRX" noir et bleu (tiens tiens, déjà du noir et du bleu...) Tout ça pour la modique somme de : 170 000frs. (ben ouais, quand j'ai une idée derrière la tête, je l'ai pas ailleurs!) Il est alors.......... 15h30!! On n'a même pas mangé! Heureusement, son ventre gargouille, alors je lui propose qu'il m'invite au Mc Do! 1 mois plus tard, 17 mai 2003, ouverture de la concession à 9h00, je trépigne... Il ouvre, je distingue une silhouette sous une belle bâche SUBARU. Elle est à moi!!!!!!!!! Trop bon!! Je démarre... Euh... Le bruit, c'est une option??? Le levier de vitesse tombe bien sous la main mais j'aimais bien celui de la STI (la "grosse" Subaru de 265ch, boite 6, 3 autobloquants, gros freins Brembo etc...) mais ça, il a pas voulu le lâcher gratos! Qu'à celà ne tienne! Un petit coup de 180 (faut bien enlever la calamine... Ah merde, elle est neuve, y en a pas!!) et je vais voir mon ami Richard. Et hop, un pommeau Momo en tous points semblable aux STI mais à 49€ au lieu de 89!! Ils sont fous chez Sub!! J'ai peu de photos de la voiture d'origine, il y a 4 ans, les APN n'étaient pas ce qu'ils sont aujourd'hui, et moi je ne savais même pas allumer un PC (que je ne possédais d'ailleurs pas!). Donc je m'adresse à un bon pote à moi qui vient d'ouvrir un site internet de pièces pour Japs. On commence soft : un silencieux!! Il me faut du Japonais, ou de l'US au pire, mais rien d'autre!! Résultat, c'est un A'PEXi Muffler N1 qui prend place sous le pare-choc arrière! Tant que j'y suis, le petit aileron gicle pour un modèle d'homme! Pourquoi pas du carbone?? Allez, un petit Zéro Sport de chez 2HOT fera l'affaire, d'autant qu'il n'y en a qu'un seul de dispo pour toute la France!! (il y a près de 4 ans, parce que maintenant on en retrouve depuis quelques mois. ) Bon, je ferme la ce post, mon PC déconne!!!

Merci!! C'était avant le début des hostilités! Donc vous avez compris, il s'agit d'une..... 4L!! J'ai opté pour un total look "stock". Mon but est d'avoir des pièces performantes (carbone, alu, inox et silicone à tous les étages), une fiabilité à toute épreuve, et une auto unique "maikisevoipas". Vous allez comprendre dans la présentation du tracteur.

Euh, complète, t'es sûr?? ADSL obligatoire et au moins 4 posts de suite... Je vais essayer... En attendant, une nouvelle photo.

Ok, une photo alors... http://195.200.188.163/wattman/Photos/MaSub/270.jpg Ah non zut, je me suis trompé!!! Deuxième essai... C'est mieux??

Donc - こんにちは à tous!! Pour les puristes, ça signifie Bonjour en Japonais (prononcez "conne ni tchi wa") Japonais car mon tracteur des champs provient du pays du soleil levant. Ni trop *****, ni trop "stock", c'est ma personnalisation à moi, avec mon état d'esprit et surtout ma volonté d'utiliser ce véhicule sur circuit et pour les loisirs. Pour faire simple : véhicule d'origine 225ch, 4 roues motrices permanentes, 4 cylindre à plat (moteur boxer), 2 litres, 16 soupapes, turbocompressé. Ca vous parle? Allez, c'est la marque aux 6 étoiles... Et l'âne au volant, c'est Jean Mi, 32 ans (enfin pas encore, dans 3 semaines!!), Wattman de métier, passionné de belles mécaniques et admirateur du "home made". Une photo??