ludj25

Pour revenir au perfs, j'ai oublier de dire,j'ai fait ca sur l'entrée d'une rocade, donc insertion en descente qui avatage forcément mes données,mais route détrempée avec des pneux neige en 185,donc l'équilibre a faire avec la pédale ce retrouve un peu prés par rapport a la descente.

0 à 100 7.5 sec
0 à 200 31 sec
0-400m 15 sec
0-1000m 27/28sec

Pas mal pur un TI de 110 ch

Valeur trés approximatives,à reprendre avec départ de piste plat, mes jantes en 16 et avec une reprog car arrivé dans les tours elle en chie

Je me décide à sortir mon APN d 'antiquité pour faire une "vidéo" j'en ais profité pour faire 2 photos avec ses chaussettes pour la neige.






Je vous avais dit quelle fumais beaucoup

Et là la vidéo

moise a écrit:

ludj25 a écrit:

Voila je mi suis mis,j'ai monté ma résistance je reviens des essais,et je suis séptique.
La voiture va toujours aussi bien pas mieu pas moin(enfin c'est l'impréssion)
Et j'ai pas l'impréssion que la fumée ais diminué.
Donc ma question pour les plus calé,es que cette résistance a un sens?on ma dit que non.
Et es que dans le cas ou elle serait mal soudée,le turbo marcherais quand meme.Je n'ais aucune perte de puissance ressentit

moi j'ai monté la resistance aussi sur mon A4 tdi, aucune diffrence non plus......

draculas a écrit:

tu devrais poser un mano de turbo

L-op a écrit:

Ludj25 , t'as un MP

Samsung , comment peut tu en etre sur ?
Parce que ok elle tourne , mais aprés ?

Je te prend pas de haut , je t'expliques juste comment ca fonctionne , comme beaucoup ont essayé avant moi apparement...

TSW a écrit:

pour la Golf IV, la resistance fait croire au calculateur que le GO est tjrs froid, donc le calculateur fait injecter + de GO comme un mode "starter", du coup le moteur a + de pêche, mais c'est pas très sain comme bidouille et ça crache bien noir.

L-op a écrit:

samsung a écrit:

Mais renseignez-vous voir avant de dire n'imp! J'ai déja fait 60000 kms avec ma carto et elle seule...et je n'ai rien dègrader ni casser!
Et encore une fois,renseignez-vous avant de dire,lisez de la doc et non des avis sur forum! Parce qu'un essence,c'est la puissance qui évolue tandis que sur un diesel,c'est le couple! A votre avis,vous qui pencez mieu que moi,pourquoi un mazout régule à 5000 alors qu'un essense peut grimper facile à 8000 tr/min!?!

Oh pu*ain.

- Censured -

Alors deja , on va commencer .
Tu sais a quoi sert une reprog ? Changer les parametres moteurs... ok on est d'accord... On joue sur quoi sur un DIESEL ? Euh... La pression d'injection ? Oui et encore ? Le boost ? Oui trés bien et encore ? Le debit de gazoil et la durée d'injection ? Oh mais t'as appris t'as lecon c'est bien.
La je parle de parametre de bases , selon l'ecu t'en as encore une tonne à traiter hein.
Alors sait tu pourquoi un diesel fume ? Parce qu'on injecte trop de gazoil...
Maintenant admetons qu'avec ta reprog tu tournes niquel ( ce qui entre nous soit dit , m'etonnerais fortement ) , aprés l'ajout de nouvelle piece , tu auras au choix , un remplissage different , moins de contre pression , plus d'air , ... Bon et bien , si il y a plus d'air et que tu gardes les memes parametres d'injections , alors le melange n'est plus stoechiometrique !!! Oh bah zut alors ! Encore un mot compliqué qu'un pauvre mecano qui sait comment fonctionne un moteur ne connait pas ...
Alors la je te sent venir avec une ou deux questions du genre :

- Ouais mais sur un moteur stock , tu met une admi c'est toujours aussi fiable... Vrai , merci la marge de securité laissé par le constructeur lorsqu'il fait ses carthos... Et encore , sur une M3 tu tournera trop pauvre rien qu'en remplacant le filtre... Ouais mais la M3 c'est une essence... Pas de soucis , tu diras sa au CDI mercedes qui ont le meme probleme.

- Ouais mais moi je roule depuis 60K km et j'ai pas un probleme blablabla... Euh , t'as un 2eme moteur a coté pour comparer qu'il aurait aussi bien marché si t'avais procédé correctement ? Et puis tu l'as passé au banc aussi ? T'as fait des mesures ou tu juges que sur des " je trouve que " ? Non parce que tu sais , pour etre sur de quelque chose , il faut faire des test , chercher pourquoi sa marche comme ca , emettre des hypotheses , le valider , ect . Mais bon tout ca tu le sais deja.

Alors sinon le fin du fin que j'ai relevé chez toi , [...] c'est ca : " Parce qu'un essence,c'est la puissance qui évolue tandis que sur un diesel,c'est le couple! " Mais t'es au courant que le couple c'est une mesure physique , une force , et la puissance une notion ? Pour ton information la puissance c'est le couple en newton multiplié par la rotation de ton moteur ( en rad/s-1 ) . [...]

Ah oui encore une chose , tu sais , on se fait ch*er a former des ingenieurs a BAC +5 pour construire des moteurs , voir meme des mecs qui ont des doctorats , un calculateur moteur performant coute 6000 euros HT , sans carthographie. Alors si un gentil petit mecano avec un gentil chipset a 15 euros pourais faire l'affaire , bah appele vite les constructeur et donne leur ta solution miracle


Edit TSW : Ajouté des * dans certains mots et viré 2 passages non appropriés au forum ( remplacés par [...] ).

samsung a écrit:

bullit95 a écrit:

Essence/Diesel c'est pareil faut refaire la carto sinon ta voiture tourneras mal et tu finiras par cramer quelque chose

Mais renseignez-vous voir avant de dire n'imp! J'ai déja fait 60000 kms avec ma carto et elle seule...et je n'ai rien dègrader ni casser!
Et encore une fois,renseignez-vous avant de dire,lisez de la doc et non des avis sur forum! Parce qu'un essence,c'est la puissance qui évolue tandis que sur un diesel,c'est le couple! A votre avis,vous qui pencez mieu que moi,pourquoi un mazout régule à 5000 alors qu'un essense peut grimper facile à 8000 tr/min!?!

TSW a écrit:

c'est la même "bidouille" que la résistance à la place de la sonde de T° de Gas-oil sur les Golf IV ?

J'ai reçu ma résistance à monter sur mon calculateur.



Le premier qui rigole je viens l'étrangler

Bon voila,juste pour vous dire que je suis pas dans la M..RDE

Syl20 a écrit:

c'est nettement plus logique,pour gagner des wATT sur un diesel c'est simple c'est un max de gasoil dans un minimum de temps en minimisant la t° des gaz

donc changement des nez du turbo ...avant la reprogramation,et une reprogramation poussée avec les nez d'origine je te dis pas la tete des egt..

je peux encor étaillé le sujet au besoin...

Syl20 a écrit:

sympa ca héhé,pour la pointe sur un tdi c'est pas le point fort.

Nouvelle sortie avec la calibra 2.0 16s d'un pot 150 ch
Il est en mode "lecatacasertarien" il m'en annonce 157ch pour 1250kg soit éxactement le meme poid que la mienne.
Résultat,je le "distance" sur les 3 premiers rapports , une foi arrivé à 180 il a ratrapé sont retard et ce retrouve à mes cotés l'enfoiré :gay: et ont a dut coupé.
Essais comme tous les autres réalisé sur route fermée
Une autre comparaison pour vous donnez une idée de se que sort mon gazout

Rayane a écrit:

Un passage au banc, rien de mieux

Pingouin Turbo a écrit:

Mesures de perfs genre 80-120 , 1000m Da.
Les runs , c'est mon avis pas une critique, c'est tres subjectif, il suffit qu'il en ai un qui parte trop tot/tard pour fausser la donne alors que des secondes ca reste des secondes.

Je viens au neww pour vous donner une approximation de la puissance.

Run sauvage avec l'alfa 159 du pere d'un pot.(200ch la béte)

Verdict je part devant,il revien doucement à mon capot quant je passe la 3 et quand je croche la 4 je le lache.Ont a dut couper à 140

sa voiture fait 1710kg,la mienne 1250.

Sinon je tombe sur un loustik en mercedes slk 230 kompréssor (193 ch)
Y me double par la droite et ce rabas comme un porc devan la caisse devan moi qui se trainai sur la voie de gauche.
La caisse se raba et je me colle à son cul,il appui je suis (on est 3 dedans mon pot,et une louloute de 40 kg tout mouillé)je lui ais bouré au cul jusqu'a 180(j'aurais bien voulu qui se rabate sur sa fil de droite) aprés ont a du couper on sortait de la 4 voie.

ma golf est en pleine forme

j'estime la puissance entre 145 et 155 ch

Vivement que je recoive mon composant pour pouvoir augmenter ma préssion de turbo.
Mes pots m'appel le chmino telement la viture fume noir.

Je vous tiens au courant du résultat du noveau run contre l'alfa une foi la préssion augmentée.

Du super bon taff,une bonne prépa apparament avec un bon suivi(frein...)
Je suis bien fan du travail éfféctuer sur ta console c'est vraiment beautiful tes manos.faudrais que je réfléchisse a ca pour ma G3.
Je suis en pleine prépa,mais je vais limiter la puissance pour conserver IC d'origine(il n'y a pas de place sur les golf 3 surtout que j'ai en plus le radia de clim ) et mon embrayage ( et mon permis )
En tout cas bon travail,bien propre bravo

Hurri a écrit:

Y a que les moteurs Tdi 100/115/130/150 qui sont des IP.
Les moteur 90/110, meme apres 2001 sont rester avec le meme systeme.