ludj25

Je cherche suite a un acte de andalisme d'un beau jaloux,un anti brouillard pour ma corrado

-Coté conducteur
-Phase 2
-Blanc

Si quelqu'un sais ou je peu trouver ca...merci

bonne vente a toi,je la kiff grave cette petite Mk3,l'une du plus belle ( à mon gout)Sans parler de son état admirable

Astil a écrit:

Ouais enfin ayant eu sur ma deuxième Golf3 l'installation HP nokia, faut pas non plus être trop exigeant Mais à l'époque cela devait être une révolution

Avec un ampli digne de ce nom en 5 voies c'est plus que correct, l'ampli d'origine(fixé derriere le caisson) a du etre sous éstimé pour préserver les HP

Mr K a écrit:

Au fait le cuir est d'origine?

Il y a une sellerie en tissus avec un motif spécial dessus non?

Il y a sur cette série une séllerie spécial en tissus à carré siglé GTI.
Je ne sais pas si le cuir était en option ou si il a été mis par un ancine propriétaire.

match a écrit:

Tu t'en sers de la bite de remorquage...?

Tout les week end pour aller faire du Karting ( K9 powaaaaaaaaa)
Donc je me casse pas le cul à la démonter la semaine.

Mr K a écrit:

Pour moi la plus belle mk3 de série!

La sono nokia ça donne quoi niveau qualité?

Jamais réelement éssayé car déja le chargeur CD qui va avec le poste d'origine ne marchais plus,donc que la radio,ensuite j'ai débranché la baterie et le poste c est mi en safe,impossible d'entrer le code,donc jamais redémaré.
Et aprés quant j'ai mi un poste CD j'ai galéré avec la connéctique qui n'est pas du tout iso,et une fois que j'avais tout trouvé, ca faisais de l'écho et des parasites avec le moteur alor RAZ le cul,
J'ais mi un ampli sous la banquette qui allimente le caisson est les 4 enceintes,et la ca tape bien agréablement surpris du caisson

Nokia powaaaaaaaaaaaaaa:afro:

Petit déterrage de post






Petit caisson basse NOKIA d'origine

















Petit rappel elle est full stok esthétiquement mise a par un petit rabaissement, un poste CD, l'acoudoir centrale,et le déssiglage GTI à l'arriére
Sinon elle est sortie de l'usine telle qu'elle.

Les simptomes ressemble étrangement a ceux d'une golf TDI qui a un actuateur rempli de paille de fer.
Je ne connais pas trop les opels,tu m'aurais dit que c'était une golf TDI,j'aurais pu t'afirmer que c'était ca ;mais la je te conseil d'autre voie que la miene:jap:

Probléme résolut,j'ai percé un trou et aprés j'ai mi le cul du foret en premier pour bloquer le boulon,et j'ai pu sérer

Ma tite golf roule tout en douceur enfin facon de parler

la parti noir doit etre désouder,il y a un grand jeu est quant je tourne bin le truc noir tourne aussi,et vu qu'il est prisonié je ne peu pas le tenir

Merci choco mais c'est la parti avant du berceau qu j'ai le probléme,cette partie n'est pas accéssible par l'intérieur de la caisse comme les partie arriére,
Ca ce trouve dans le longeron dans l'axe de la suspention avant

J'ai bien peur de devoir disquer le longeron,souder un nouvel écrou cage et resouder le longerons,+traitement

Donner moi une autre solution SVP

TSW a écrit:

merci de lui répondre en section mécanique :

/mecanique-f21/berceau-golf-3-qui-bouge-t2133.htm#75740

merci TSW,j'ai posté ici aussi pour toucher les gens qui ne passe par par la séction mécanique

Depuis un moment déja j'ai des bruit dans ma voiture,aprés un freinage quant j'accélére,ca fait un grand clak,du coté de la boite,
donc comme j'ai un peu de temps stap je commence à démonter le support de boite,et en fait je vois la visse de mon berceau est dévissé,(entouré en rouge),
Nikel je me dit






Mais en voulant la réssérer je me suis aperçu que la partie fileté tournais dans le longerons,donc je tourne dans le vide et ca ne sert pas

J'en vien à vous car j'ais pas vraiment envie de percer le longeron




En bleu le berceau
Eb rouge le longeron
EN vert la visse que j'ai entouré dans la photo
Et en noir le boulon prisonié du longerosn qui a l'origine doit etre soudé,mais qui aujourd'hui est déssoudé et tourne sur lui meme

bullit95 a écrit:

J'ai eu la même merde au garage mais j'y est pas touché

Tu poura demander a tes collégues de quel maniere ils ont procédé,je te remerci

Depuis un moment déja j'ai des bruit dans ma voiture,aprés un freinage quant j'accélére,ca fait un grand clak,du coté de la boite,
donc comme j'ia un peu de temps stap je commence a démonté le support de boite,et en fait je vois que la visse de mon berceau est dévissé,(entouré en rouge),
Nikel je me dit



Mais en voulant la réssérer je me suis aperçu que la partie fileté tournais dans le longerons,donc je tourne dans le vide et ca ne sert pas

J'en vien à vous car j'ais pas vraiment envie de percer le longeron




En bleu le berceau
Eb rouge le longeron
EN vert la visse que j'ai entouré dans la photo
Et en noir le boulon prisonié du longerosn qui a l'origine doit etre soudé,mais qui aujourd'hui est déssoudé et tourne sur lui meme

Tout est dan le titre,si quelqu'un a des info pour moi...
Merci;)

Début d'un shoot entre poteau

Prise de compréssion à midi avec l'aide d'un pot(il faut etre 2)



D'aprés mon pot j'ai un moteur qui a la santé.
Gros big up à ludo

Et dite moi ce que vous en pencez

Rayane a écrit:

Wax a écrit:

Lol c'est comment dire GRAS ! mdr

normal, une distrib' par chaine doit etre lubrifiée.

sinon ludj du coup tu fais quoi j'ai pas tout suivi, en tout cas bon taff

La derniere photo je l'ais prise sur le net.
Je vais prednre mes compréssions avant de changer les patins,voir si je fait que distri et embrayage ou réféction compléte du bloc.

Je postais pour les fins connaisseur du vr6 savoir ce qu'il pence de cette usure pour 220 000 kms

Je vais vous présentez les entrailles du VR6 pour ceux qui ne connaisse pas.en l'occurence ici,le mien.

Et voila ce qui me fait mla aujourd'hui



J'ai déja vu des patin beaucoup plus,mort sans garniture carrément la féraille d'attaqué,mais comme je suis un "puriste" je me bouffe les couilles de remonter comme ca.
Le ic,c'est le taff pour changer ses patins.
Il faut tomber le carter inférieur,qui est dérriere le volant moteur...
Je vous laisse calculer de temps de travail
En tout il y a 4 patins


Je pence que les ingénieur de chez VW ont fait ce systéme pour imposer le changement des 4 patins et de l'embrayage entre 180 et 200 000kms, sinon beaucoup se contenterais des 2 patins supérieur comme moi aujourd'hui

je crois que c'est beaucoup plus compliqué que devant vu que les VAg avec des plus gros disques sont en 4RM

Je voudrais déja changer ce putin de répartiteur mais les visses sont rouillosoudé
Je vais devoir tomber le train arriére pour le démonter

Mr K a écrit:

Il commence à bien me plaire ton coco!

Le freinage de S3 c'est plug&play sur le coco vr6 (mis à part les durites )?

Tu compte changer les jantes par la suite?

Oué c'est casi plug and play,il faut juste acheter des durites de VR6 de 1997 et rencentrer le support d'étrier sur le disque à l'aide de rondelles de 5/6 mm sur les moyeux

Les jantes c'était prévu tout au débu,mais je mi suis bien fait à la longue.
Mais si je tombe sur une bonne occasion je ne suis pas contre,faut toujours voir les finances car,je suis étudiant,donc ca limite beaucoup les choses.

Malgrés un doit cassé,j'en ais mare,je craque et je monte mes freins ce soir.
On léve et on démonte

Petite comparaison


Et voila c'est monté


Pour avoir un bon résultat il faudrais que je change mon répartiteur arriére car il fuit un peu,mais j'ai foiré les 2 visses BTR qui le tiennent .
Je suis en mode galére.

Projet qui fait bien plaise,et qui donne envi.
Tu peu nous en dire plus sur le frein a main hydro?
Surtour vivo du brnahcement au étrier.
prise Y?
clapet anti retour?

Ca pourais m'intéresser