ludj25

draculas a écrit:

et le comportement sur route ?

Il pleu des sac deux chez moi,docn je peu pa tésté vraiment,mais ca tien dja super bien et les michelin sont top sous la pluie,mais je passe de 4*4 en 185/55r15 a du kw en 205/45r16.
donc il y a beaucoup plusieur chose en meme temps.

voila donc un peu de new,aujourd'hui find chaud,je monte les fileté les jantes et les frein de S3,et op les merde commence,les durite ne corrésponde pas pour les étriers,donc commande de 2 durites chez top wagen,et j'ai donc juste monté les suspates et les jantes




Avec le réglage de l'ancienne golf en 15,y'a comme un probéme


Aprés un réglage 4cm plus haut








Sur cel la on voi ma golf au second plan,si vous me croisez un jour de la semaine ce sera dans cette locomotive.

Aprés ca j'ai remonté l'avant de 1.5 cm pour avoir les bas de caisse de niveau.
Je suis pas trop mécontent,meme si je m'attendais a une meilleur gueule.

Je vais réfléchir a tout ca car,je viens de monter un embrayage neuf,sachs mais pa renforcé,si a ca je rajoute un embrayge renforcé plus la téte plus reprog ca me fait un surcout de 1000 euro.
donc j'hésite.
Merci pour tes conseil en tout cas

Syl20 a écrit:

ludj25 a écrit:

Syl20 a écrit:

surement tu fume quand tout le temps ou pied dedans?

Même pied dedans tu devrai pas fumé énorme en électronique,tu l'as fais reprogamé?

d'apré mes pot, je fume tou le temps,mais il y a juste quant je met le pieds dedan que je vois la fumé dans le rétro

monte une tête en 11mm et fai toi reprogramé une vrai reprog sur mesure pas un bete gestion deja faite,tu brule du mazout pour rien là,avec cete configuration honnement tu dois sortir près de 160ch au roues(pense à un bon intercooler)

l'inter cooler je ne trouve pas la place.
Pour la téte en 11,j'ai peur d'avoir trop de puissance et je n'ais pas d'embrayage renforcé.
Dans la reprog,es que j'en profite pour faire augmenter ma présson de turbo?

Merci à toi;)

Syl20 a écrit:

surement tu fume quand tout le temps ou pied dedans?

Même pied dedans tu devrai pas fumé énorme en électronique,tu l'as fais reprogamé?

d'apré mes pot, je fume tou le temps,mais il y a juste quant je met le pieds dedan que je vois la fumé dans le rétro

Non je n'ais pas fait reprogramer encor,car je trouve que c'est un peu chere,et que je ne pence pas gagner beaucoup.
Mais si je gagne encore,et que par la dessu je retombe a 4/5litre comme avant,j'i cour sans soucis.
Mais comme je ne mi connais pas je ne sais pas.
Quesque tu me conseil?

Syl20 a écrit:

Rayane a écrit:

ca va etre méchant comme évolution...

tu penses qu'après ça la conso ne va pas trop monter ? et la fiabilité ? car moi ça me dirais bien quand je serais plus grand, une tite prpa comme celle-ci sur le tdi 1z... enfin peut etre pas aussi poussé mais quand même...

En mécanique la consomation est plus importante pied dedans(un bon nuage derrière moi hihi)je fais actuelment entre 4,4l et 5,5l.
En électronqiue je pense faire un peu moin encore en consomation et pied dedans aussi.

pour la fiabilité mon bloc actuel à un bon tas de kilométres,je referai a neuf un bloc à coté (beile est psiton origines).
sinon coté fiabilitée elle sera là.

Sur un tdi1z un colecteur de 1600td une tête en 11MM,un bon ic des nez plus gros et ca sera très sympa.

Ouha,j'allucine quand je vois ta conso,avec mon AFN,turbo passat 130 et nez en 230,je fais du 7 litres au cent,et en fumant comme un cheminau.
j'ai pas un probléme??

Rayane a écrit:

bien joué ludj, tu bosses bien

Merci

Pour le faisceau ca reste assez simple,les prises sont souvent "unic" et quand 2 sont proche et identique,je rebranche aussitot la commande ,et je la laisse pendre.
Aprés c'est sur que la remise en place et la fixation du faisceau,n'a pas été refaite 100% origine,c'est impossible,et ca ne ser à rien de toute facon.Il faut juste que tout les fils soient assez libre,et pas tendu.
Et vu le prix de changment de cette piéce,bin ta pas trop le choix que de remonter les manches.
L'avantage,c'est que c'est de la mécanique propre ,ca change

Aujourd'hui je prend mon courage a deux main,et je me lance dans le changement du radia de chauffage,qui ma laissé tombé.

Avant

Après


Encor merci à VW qui n'a encor pas fait les choses à moitié dans la concéption.
Mais maintenant c'est réparé,ca chauffe et ca sent bon
En même temps dans la journé j'ai peint et posé ma calendre sans sigle.
Maintenant qu'elle est "clean" je vais pouvoir y monter les combienés fileté
Autre bonne nouvelle,j'ai trouvé des freins de S3 diamétre 312 contre 280 actuellement,j'attend le colis avec impatience.

Astil a écrit:

Avec le temps et le nombre de VW je l'ai largement rentabilisé, et surtout j'ai vite appris que bien outillé permettait de bien travaillé et d'éviter les mauvaises surprises.

Mais je comprend que pour UNE vidange, l'achat de la clé peut paraitre fastidieux. Si quelqu'un dans ton entourage peut te preter ça?

Tout à fait d'acord avec,toi mais comme tu dit,pour UNE fois,ce n'est pas très rentable,et il semblera que ce soit son cas,donc...

Astil a écrit:

La clé est disponible chez Facom par exemple, et suivant les magasins de bricolages, c'est dispo en stock

La version embout sur douille coute beaucoup plus cher.

L'option écrou long de 17 marche aussi,car une clef 6 pans de 17 je m'en ser rarement,juste pour les boites VW donc si tu l'achete juste pour un fois,c'est pas très rentable,après je ne connais pas l'utilisaton que tu pourais en avoir.

Renseigne toi vers la personne qui a fait ce montage et prends des tiges en titane pour etre tranquil,et de toutes facon meme si ca casse,l'ergo d'origine empéchera tes soupapes de croiser tes pistons,mais ton moteur recommencera à merder et tu comprendera direct que ca a cassé,ce que je ne te souhaite pas.
Tu peu le faire toi meme,il faut juste être soigneu percer droit, t'acheter des forets de neuf de bonne calités,et faire un ajustement serré de péférence.

Je suis plus poour le travail propre,que le ravail de bourin,utilise un chalumeau ou une source de chaleur du genre si tu a ca ou demande a ton entourage.
chauffe le boulon suffisament,et il tournera comme dans du beure.

J'ai fait cette opération sur ma golf 3
Je tiend à préciser que ce n'est pas a la portée de tout le monde.
j'ai eu un grand moment de solitude en voyant la taille des lamelles.
Assurez vous d'avoir quelqu'un qui a une mini pointeuse pour vous ressouder ca,si vous voulez pas finir comme moi,à souder avec votre batterie de voiture,et 2 bouts de fil en cuirvre.

Ok merci.
Dans un premier temps,je vais prendre les compréssions ce qui me dira si je doit,ou pas,ouvrir par le bas.
En second temps changement des guide de distri voir de la chaine,et de l'embrayage.
En dernier,si elle bouffe encor trop d'huile aprés ma vidange,joint de queue de soupape.

Pour résumer et etre sur,si mes compréssions sont bonnes ma conso d'huile ne peu venir que de mes JQS
Pour m'occupé de la distri PAS besoin de tomber la cullasse vous confirmez?
sinon cette apré midi j'ai trouvé ca http://search.ebay.fr/_W0QQsassZxy-custom
Quesque vous en dite?

Je ne vais pas tarder a prendre les compréssion sur mon VR,

Donc je commence mes recherche pour mener ma résto moteur au mieu.

je voudrais déja connaitre les bons endroit et surtout pas cher,mais de bonne qualité pour les piéces.

Et les choses à savoir pour une résto de VR ce qu'il faut impérativement changer.

J'ai lu dans un forum qu'il fallais démonter la culasse pour éfféctuer le changement des tampons de distri.J'esper que vous me direz le contraire ici.
Sinon ca fait une semaine que je roule le VR,que du bonheur mise a par un radia de chauffage qui a éxplosé,et une conso d'huile étrange:suspect:

les conneries d'aujourd'hui

-radiateur de chauffage qui a rendu l'âme place flore.Heureusement je m'arrétais 200 mettres plus loin chez mon grand père,et j'ai peu bricolé ça et pouvoir rentrer,Un gros boulo de [zut] à changer ce radiateur j'ai bien les nerfs
-En rentrant chez moi je me décide a maté le niveau d'huile et la horreur presque plus rien sur la jauge alor que j'avais maté le niveau d'huile quant le mec me la amené et il était bon.
J'ai remi presque un litre pour arrivé au milieu de la jauge.
Bien entendu pas de fuite apparente,donc les boules

Quelle est la norme de conso d'huile sur les VR?

La corrado a éfféctuée une petite escapade de 200 kms cette aprés midi.
Quel bruit ralala comparé à mon TDI de 96,eu non je compare meme pas
Apparament la mayonnaise n'est pas revenue,donc ca devais bien etre de la condansation.

Par contre vivement les jantes en 9*16 et le rabaissement.
je me suis fait un trave de porc,et le tableau de bord a commencé à bipé,je regarde,le témoin d'huile qui clignotait,alor que mes niveaux sont bon,je vous laisse donc imaginer le comportement de bateau

Voila enfin j'ai ma carte grise,pas sans mal encor une fois.
La gonzesse tape le numéro de série,et me sort c'est une voiture???pasque à ce numéro j'ai un tracteur

quesqu'elle me raconte là, la vieille,elle est reliée chez VW pour savoir à quoi corréspond mon numéro de série!!!!

Bref pour finir bien simpa,elle a fait des pieds et des mains avec un résponsable pour que ca passe.

Pour finir en beauté,pasque je suis le rois,j'ai le plaisir de posséder une corrado d'éxéption qui a été mise en circulation le 31/05/1955

dans la merco classe c de mon pot,la roue de secours a éxactement la meme gueule que la roue porsche dégonflé.Par contre je n'ais jamais vu de compresseur dans son coffre

sponge a écrit:

Les frangins a écrit:

ca va envoyer

je dirait meme plus sa va deraper

Tu le branche à un Y avec clapet anti retour??

TSW a écrit:

en tout cas le mec de la DRIRE a l'air sympa

Oui trés.Je lui ais réécrit a la suite de ça pour lui demander si un amis pouvais aller en pref autre que celle de fribourg,ou j'ai acheté la voiture pour retirer ce papier,car mon pot travail en suisse.
Et il ma rappelé ce soir pour me dire qu'il n'y avait pas de soucis....blabla.
C'est une personne très simpa, mais a cheval sur la loi

Réponse d'un mec de la drire aujourd'hui "Bonjour , Pour faire suite à votre demande ce document peut vous être fournis par le bureau des immatriculation de votre canton. Ce document nous est utile car il fait apparaître le marquage d' éléments qui peuvent avoir été mentionnés comme différent par rapport au modèle réceptionné en FRANCE,ainsi il permet de nous assurrer que ces éléments sont restés conforme au véhicule d'origine.(EXEMPLE. l'échappement...) Restant à votre disposition pour tout renseignements complémentaires ,je vous prie d'agréer Monsieur l'assurance de ma considération distinguée. P.JACQUET" Voila donc en gros il faut que je demande ce papier au service d'homologation de fribourg,je suis pas das la merde pour les joindres et me faire comprendre

TSW a écrit:

demande à Niko par MP, il est suisse

Oui exact pourquoi je n'y ais pas pensé avant

Julien a écrit:

Je n'ai pas suivi toutes l'histoire, mais tu viens d'acheter un véhicule suisse pour l'immatriculer en france? Si oui, il faut en effet l'homogation suisse (c'est comme le certificat de conformité européen). Tu le trouves chez ton concessionaire.

Je l'ais déja ce papier je leur ais donné